XT 規格
無比強悍
耐用、 強勁、 可靠。
XT 可使用在我們所有的車廂系列、後續推出的 L 系列和引擎方案。 如同所有 Scania 車輛一樣,XT 系列具有我們著名的模組化系統所帶來的靈活優勢。 這令我們能夠提供量身打造的解決方案,滿足每位客戶的獨特需求,以確保最高獲利 – 設立標竿,永不妥協。
尋找適合您的動力方案
Scania 提供市面上種類最齊全的動力系統。 在 9 公升 Euro 6 引擎產品線的全面最新升級後,油耗節省可高達 2%。
- Euro 6
輸出 | 扭力 | 燃油 | 廢氣排放技術 | 引擎動力分導器 (PTO) |
---|---|---|---|---|
770 匹馬力 | 3700 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO) | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 800 Nm |
660 匹馬力 | 3300 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO) | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 800 Nm |
650 匹馬力 | 3300 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO) | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 800 Nm |
590 匹馬力 | 3050 Nm | 生質柴油/柴油/氫化植物油 (HVO) | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 800 Nm |
580 匹馬力 | 3000 Nm | 生質柴油/柴油/氫化植物油 (HVO) | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 800 Nm |
530 匹馬力 | 2800 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO) | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 800 Nm |
520 匹馬力 | 2700 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO) | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 800 Nm |
輸出 | 扭力 | 燃油 | 廢氣排放技術 | 引擎動力分導器 (PTO) |
---|---|---|---|---|
540 匹馬力 | 2700 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO) | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
500 匹馬力 | 2550 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
450 匹馬力 | 2350 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
410 匹馬力 | 2150 Nm | 柴油/ 氫化植物油 (HVO)/生質柴油/乙醇 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
410 匹馬力 | 2000 Nm | 瓦斯 | 廢氣再循環 (EGR) | 600 Nm |
370 匹馬力 | 1900 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO) | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
輸出 | 扭力 | 燃油 | 廢氣排放技術 | 引擎動力分導器 (PTO) |
---|---|---|---|---|
360 匹馬力 | 1700 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
340 匹馬力 | 1600 Nm | 瓦斯 | 廢氣再循環 (EGR) | 600 Nm |
320 匹馬力 | 1600 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
280 匹馬力 | 1400 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO) | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
280 匹馬力 | 1350 Nm | 瓦斯 | 廢氣再循環 (EGR) | 600 Nm |
輸出 | 扭力 | 燃油 | 廢氣排放技術 | 引擎動力分導器 (PTO) |
---|---|---|---|---|
280 匹馬力 | 1200 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
250 匹馬力 | 1100 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
220 匹馬力 | 1000 Nm | 柴油/氫化植物油 (HVO)/生質柴油 | 選擇性觸媒還原 (SCR) | 600 Nm |
取得合適的變速箱
我們的完整變速箱系列足以適應所有類型的運輸作業。 想要提升駕馭性能,8 和 12 段變速的變速箱還可以搭配 Scania Opticruise 和 Scania Retarder。
- 分段式變速箱
- 二段式加半檔式變速箱
8 段變速
這款變速箱的優點在於簡單。 堅固且設計精巧,沒有爬坡檔,順暢又正向的動作讓換檔變得非常容易。 選項包括 Scania Opticruise、Scania Retarder 和一系列的動力分導器。
8+1 段變速
這款變速箱提供類似的優勢,另外搭配額外的履帶齒輪比。 它以 4 段變速箱為基礎,再加上行星斷面,力量超過任何一款 Scania 直列引擎的高扭力輸出值。 選項包括 Scania Retarder 與一系列的動力分導器。
12 段變速
這款變速箱可以應付最嚴峻的地勢,因此完全適合用於條件嚴苛的長途運輸作業。 其齒輪比分段密集、重量輕,讓開車變得十分輕鬆,而且省油效率一流。
12+2 段變速
這款變速箱有兩個額外的爬坡用齒輪比,可應用在需要額外低速牽引動力的情況。 它的設計可以達到充分省油的效果,保證能夠勝任長途與區域配送作業以及各種重型工程應用。 除了進行低速且省油的定速運轉以外,低轉速提供最大扭力, Scania Opticruise、Scania Retarder 與一系列的動力分導器都適用於所有的二段式加半檔式變速箱。
後軸齒輪
Scania 後軸系列藉由多樣的齒輪與齒輪比,展現出堅固耐用且重量最佳化的設計,方便您找到最佳方案以滿足營運需求。 所有的齒輪都隨附差速器鎖。
單一驅動之單一減速軸
我們的單級減速齒輪具有低複雜性與高效率特性,可藉由 2.35 至 5.57 之間的多種齒輪比,讓車輛總重與聯結車總重最高達到 78 公噸。
單一驅動之輪轂減速軸
單一驅動之輪轂減速軸,可滿足對於引擎啟動能力、距地高度與高聯結車總重的營運需求。 這些車軸藉由 3.80 至 7.18 的齒輪比,輕鬆管理最高 80 公噸的車輛總重與聯結車總重。
串接驅動之單一減速軸
串接驅動之單一減速軸,可滿足對於牽引力與最佳燃油效率的營運需求。 RB662 + R660 串接齒輪藉由 2.92 至 4.88 的齒輪比,輕鬆管理最高 80 公噸的車輛總重與聯結車總重。
串接驅動之單一輪轂減速軸
我們全系列串接驅動輪轂減速軸不但堅固耐用,還可提供優異的啟動性能及距地高。 透過 3.52 至 7.63 的齒輪比,此類車軸可輕鬆管理最高 210 公噸極高的車輛總重與聯結車總重。
XT 動力核心
身為生產供應鏈的一個環節,您隨時需要仰賴其他人的協助,而其他人也一樣。 由於全系列 Scania 引擎皆具備高扭力/馬力比, 因此 XT 系列隨時能夠因應各種任務需要。 從輕量 7 公升引擎到著名的 Scania V8 引擎,我們提供全系列引擎替代方案。
更強勁的引擎
Scania 引擎以其精湛的燃油效率著稱。 Scania 卡車,是對自身技術能力的進一步肯定。 效率更高的噴油器與燃燒室,搭配後軸比,有助於同時降低引擎轉速與 3% 的耗油量。
軸配置
無論是前軸、後軸、固定軸,還是轉向曳引軸,Scania 都可輕鬆滿足任何應用需求。 XT 可搭配多種不同高度的底盤配置。
4x2
底盤高度
超低、低、一般、高
4x4
底盤高度
高
6x2
底盤高度
一般
6x2/2
底盤高度
一般
6x2 推桿
6x2/4
底盤高度
一般、低
6x2 雙轉向軸
6x4
底盤高度
一般、高
6x6
底盤高度
高
4x2
底盤高度
低、一般、高
4x4
底盤高度
高
6x2
底盤高度
低、一般
6x2/2
底盤高度
一般
6x2 推桿
6x2/4
底盤高度
一般
6x2 雙轉向軸
6x2*4
底盤高度
低、一般
6x4
底盤高度
一般、高
6x6
底盤高度
高
8x2
底盤高度
一般
8x2*6
底盤高度
低、一般
8x2 後轉向軸
8x2/4
底盤高度
一般
8x2 雙轉向軸
8x4
底盤高度
一般、高
8x4*4
底盤高度
一般
8x4 後轉向軸
10x4*6
底盤高度
一般
10x4 後轉向軸
請洽詢 Scania
如果您對 Scania 組織的產品、服務或其他活動有疑問,請與我們聯繫。
我們的產品系列
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P 系列
Scania P 系列是我們最多樣化的車廂系列,不但適合用於都會與區域載運,就連建築工程與其他要求嚴苛的環境也游刃有餘。 -
G 系列
Scania G 系列將獨特的舒適性與優雅,融入到內裝與外觀上。 提供獨特的置物選項以及寬敞的車廂。 -
R 系列
外型獨具的 R 系列車廂不但更為強悍,外型也更加洗鍊,兩者搭配完美而協調。 流暢的運動線條讓這款長型運輸車輛顯得更加動感有型,搶盡眾人的目光。 -
S 系列
S 系列在駕駛員長途駕駛的舒適性上展開一場豪賭。 探索專為寬闊的生活空間而設計,擁有平坦的地板和延伸的置物設施,強調奢華感受的內裝配置。 -
Crewcab
Scania 的新型 CrewCab 最多可乘載八名乘客,並提供無與倫比的靈活性、舒適性和安全性。 這些新增的功能當中,包括 Scania City Safe Window 與單獨為乘員區設置的空調系統。 -
V8
全新 Scania V8 動力系統帶來了無可挑剔的駕駛體驗。 加上全新 Scania Opticruise 變速箱,最多可省下 6% 的燃油。 -
XT
Scania 的 XT 系列是專為各種不同的工作條件和與艱難的工作環境而打造,讓您順利賺進鈔票。