Scania apresenta as novidades em veículos híbridos

9 DE DEZEMBRO DE 2021

Os mais recentes híbridos da Scania são um verdadeiro ponto de partida para a eletrificação total
O aumento da potência elétrica - 230 kW permite muitas aplicações potenciais
Com um alcance elétrico de 60 km, os PHEV oferecem soluções versáteis
O GGE281 é uma máquina elétrica com dois motores elétricos, 2.100 Nm e uma caixa de seis velocidades, permitindo uma poupança de combustível até 40%
Oferece um grande potencial para motores de combustão de baixa dimensão, que funcionam com biodiesel
Totalmente carregado em 30 minutos, com capacidade para TDF acionada por caixa de velocidades
A Scania continua no seu percurso declarado de eletrificação, a fim de alcançar os seus objetivos de redução de carbono com base científica e para apoiar o Acordo de Paris

A Scania está a introduzir os veículos elétricos híbridos (HEV) e os veículos elétricos híbridos Plug-in (PHEV) que podem ser equipados com diferentes opções de alimentação e carregamento, disponibilizando assim soluções que podem satisfazer várias exigências para aplicações tais como transportes refrigerados, betoneiras e distribuição regional. A máquina elétrica verdadeiramente nova GE281 funciona em conjunto com um motor de combustão Scania de sete ou nove litros, proporcionando oportunidades únicas para a criação de soluções de transporte sem energia fóssil para camiões pesados com carroçarias exigentes.

O novo grupo propulsor de força híbrido da Scania foi desenvolvido internamente de acordo com a filosofia modular da empresa. Ao agrupar dois motores elétricos entre si e fundi-los com peças essenciais da última geração de caixas de velocidades Opticruise da Scania (2020), foi criado algo verdadeiramente novo e notável: GE281, uma máquina Gearbox Electric com transmissão de potência ininterrupta e capacidade para lidar com GVW de até 36 toneladas sem apoio do motor de combustão. Mas também funciona de outra forma: como a máquina elétrica está sempre a suportar o motor de combustão no arranque e aceleração, o motor de combustão pode ser reduzido tanto em volume como em potência. A hibridação significa poupança de combustível de até 40% nas áreas urbanas em comparação com os grupos motopropulsores tradicionais.

A máquina eléctrica da Scania GE281 constitui uma solução verdadeiramente inovadora para a hibridização de camiões pesados. Ao agrupar dois motores elétricos num compartimento comum com as peças centrais da última geração de caixas de velocidades Opticruise da Scania (através de um eixo de entrada dupla), foi criada uma solução única. Com uma potência contínua de 230 kW e uma caixa de velocidades de TDF, tem capacidade para alimentar várias aplicações de camiões sem a necessidade de engatar o motor de combustão.

“O GE281 é algo novo na indústria dos camiões pesados”, referiu Fredrik Allard, Vice-Presidente Sénior e Responsável pela e-mobilidade nas Vendas e Marketing da Scania. “Com esta quarta geração de camiões híbridos da Scania, atingimos um ponto em que os híbridos são fortes candidatos para uma variedade de aplicações e operações em que a sustentabilidade e as soluções inteligentes são as principais prioridades. Estes novos híbridos têm capacidade para assumir uma multiplicidade de tarefas e vão destacar-se em todo o tipo de comparações relevantes.”

A última geração de camiões híbridos da Scania pode ser encomendada como HEV e como PHEV, disponíveis nas cabinas das séries P, G e L. Os camiões podem ser especificados como rígidos e tratores. O motor de combustão DC07 está disponível em três potências, tal como o motor DC09. Todos os motores Scania Euro 6 podem funcionar com óleo vegetal hidrotratado (HVO), embora alguns também possam funcionar com biodiesel FAME (consultar o gráfico abaixo).

O GE281 da Scania oferece 230 kW continuamente e 290 kW como potência de pico de saída, enquanto o torque máximo é de 2.100 Nm. Tem seis mudanças de marcha à frente mas sem embraiagem tradicional, uma vez que uma engrenagem planetária cuida desse processo, proporcionando mudanças de marcha sem interrupções de binário. Esta solução também proporciona uma excelente capacidade de tração a baixa velocidade e a TDF pode ser engatada enquanto o camião está em movimento, tanto no modo elétrico como no modo de motor de combustão.

“A experiência de condução pode realmente ser comparada com o que é obtido num automóvel de passageiros com um sistema de dupla embraiagem”, referiu Allard. “E com esta solução, podemos disponibilizar todas as funções de apoio a que os clientes Scania estão habituados, tais como controlo de cruzeiro adaptativo com previsão ativa e controlo de velocidade de descida. Outra grande melhoria desta solução é que a recuperação de energia durante a desaceleração é igualmente ininterrupta, o que é importante uma vez que a máquina elétrica é a principal fonte de travagem nestes veículos.”

Mais sobre veículos híbridos e hibridização

A Scania é um dos poucos OEM importantes que está empenhado no fornecimento de camiões híbridos comerciais pesados. A Scania foi de facto pioneira neste segmento já em 2014, quando foi introduzida uma primeira geração com um alcance elétrico de até dois quilómetros.

“Essa gama parece obviamente insuficiente hoje, quando oferecemos 60 quilómetros, mas foi um primeiro passo importante para a nossa indústria”, afirmou Allard. “Com esse lançamento, a Scania começou a ensinar tanto a nós próprios como aos nossos clientes acerca do potencial de zero emissões de escape, do modo silencioso e da poupança substancial de combustível a partir da solução híbrida. Com o GE281, alcançámos um novo nível. A máquina elétrica é igual ou frequentemente superior ao que pode ser oferecido pelo motor de combustão, criando assim a oportunidade de reduzir a dimensão do motor de combustão interna (ICE) e poupar tanto em combustível como em peso. O ICE só é motivado pela sua capacidade de proporcionar a gama necessária durante viagens mais longas entre diferentes tarefas.”

Os mais recentes camiões híbridos da Scania fornecem uma série de recursos. Podem ser feitos para funcionar apenas com energia elétrica (isto também pode ser controlado automaticamente pela Scania Zone) ou o condutor pode optar por poupar o alcance elétrico do camião quando houver uma necessidade antecipada de condução silenciosa ou de zero emissões.

A nova geração HEV/PHEV da Scania disponibiliza dirigibilidade a um novo nível; não só é potente, mas também tem todas as opções e oportunidades que os clientes pedem. Oferece uma TDF que pode ser utilizada durante a condução, mesmo no modo de caixa de velocidades totalmente elétrica. Fornece uma funcionalidade “start/stop” que elimina ociosidade desnecessária e providencia sistemas de apoio como o Scania Adaptive Cruise Control com Previsão Ativa. Também possui diferentes modos de condução. Quando o modo "Potência" é selecionado, são adicionados cerca de 100 cv adicionais (ou 74 kW) para além do pico de desempenho do motor de combustão.

“É um produto maduro e totalmente pronto”, referiu Allard. “Oferece todas as capacidades e funções que se esperam de um Scania, ao mesmo tempo que oferece eletrificação, a oportunidade de fazer funcionar o motor de combustão com combustíveis renováveis e substanciais poupanças de combustível. Acreditamos que este tipo de camiões acabará por ser substituído por veículos elétricos com baterias. Mas até que existam longas distâncias movidas a eletricidade e infraestruturas de carregamento relevantes disponíveis em todos os mercados, há definitivamente uma janela de oportunidades para híbridos durante esta década.”

O PHEV tem uma capacidade instalada de 90 kWh (3 baterias de 30 kWh), enquanto a versão HEV tem uma bateria de 30 kWh. O PHEV pode ser totalmente carregado em 35 minutos quando se utiliza um carregador DC de 95 kW. Isso significa que o veículo pode ser carregado nos depósitos e durante as pausas ou sessões de carga (o denominado carregamento de oportunidade). Um camião híbrido com um motor de dimensões reduzidas - do DC09 ao DC07 - terá na realidade uma carga útil de 250 kg superior à do seu irmão ICE; o híbrido apenas acrescentará um peso líquido de 750 kg, enquanto uma tonelada de peso adicional é permitida para veículos elétricos na UE.

O nível de poupança de combustível que pode ser alcançado com esta solução modular Scania difere de acordo com os fatores habituais, tais como a própria operação, o quão montanhosa é a rota e quantos arranques e paragens existam. A máquina elétrica está sempre ativa, mas a ajuda adicional da mesma é menos útil quando em velocidade de cruzeiro em autoestradas. A poupança de combustível mais substancial é conseguida no tráfego urbano, onde alguns clientes pouparão até 40%. E a Scania também fornece contratos regulares de reparação e manutenção para estes veículos híbridos.

Ao integrar dois motores elétricos com o núcleo das suas últimas caixas de velocidades Scania Opticruise numa configuração modular, a Scania criou uma máquina elétrica verdadeiramente engenhosa para os seus HEV e PHEV. Ao agrupar um motor de combustão interna DC07 ou DC09 ao GE281, a Scania fornece aos seus clientes um longo alcance em combustíveis renováveis em combinação com 60 quilómetros em modo totalmente elétrico, com zero emissões de gases de escape e níveis de ruído inferiores a 72 dB. Isto significa que aplicações como basculantes urbanos, betoneiras e transportes regionais refrigerados podem operar de forma livre de energias fósseis em áreas urbanas, também com GVW até 36 toneladas.

Grandes cidades como Paris e Amesterdão estão a implementar zonas rigorosas de emissão, ruído e segurança. Isto significa que os transportadores progressivos que se querem manter relevantes e competitivos estão a voltar as suas mentes para soluções sem energias fósseis e elétricas que estão disponíveis aqui e agora.

“Estes híbridos Scania são uma forma inteligente de fazer grandes progressos no sentido da eletrificação total e de um sistema de transporte sustentável” referiu Ema Ceco, Diretora de Produto e-mobilidade, Scania Sales & Marketing. “Também oferecem o melhor do que existe atualmente em termos de flexibilidade e usabilidade. Os motores são iguais do ponto de vista da potência de saída. Utilizar apenas a máquina elétrica em zonas urbanas sensíveis não significa que sofra uma perda de energia. Por exemplo, um Scania L 280 6x2*4 PHEV seria um basculante perfeito em áreas urbanas densas; totalmente capaz de funcionar em modo elétrico onde são necessárias zero emissões e níveis de ruído inferiores a 72 dB.”