¿Cómo afectará el nuevo Reglamento de seguridad general de la UE a tus vehículos y empresas?
Esta es nuestra guía de todo lo que necesita saber sobre los requisitos de la nueva legislación RSG, y por qué Scania ya tiene un compromiso "inteligente y seguro" con la seguridad de los vehículos, los conductores y los clientes.
A partir de julio de 2024, todas las matriculaciones de vehículos en la Unión Europea deberán cumplir la nueva directiva comunitaria sobre seguridad vial, el Reglamento de seguridad general (RSG).
El RSG forma parte de la iniciativa "Visión Cero" de la UE, cuyo objetivo es cero víctimas mortales y heridos graves en las carreteras europeas de aquí a 2050. También establece el marco jurídico para la homologación de vehículos automatizados y totalmente sin conductor en la zona de la UE, y armoniza con las directivas de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas.
Según el nuevo reglamento, que entró en vigor en julio de 2022, todos los camiones y autobuses matriculados en Europa por fabricantes de vehículos a partir de julio de 2024 en adelante deben incluir ocho funciones específicas de seguridad automática de asistencia al conductor.
Todos los nuevos camiones y autobuses Scania vendidos a partir de esa fecha serán totalmente conformes y, de hecho, la mayor parte de la tecnología de asistencia a la seguridad requerida ya está debidamente implantada en nuestros vehículos actuales. La legislación de la UE también prevé otras tres funciones de seguridad obligatorias, que deberán instalarse en 2026 y 2029.
Más adelante en este artículo, encontrará la lista de las primeras ocho funciones e información sobre el compromiso de larga data de Scania con la tecnología inteligente y segura.
¿Por qué es necesario el RSG?
El RSG es la respuesta de la Unión Europea tanto a los problemas de seguridad como a la llegada de la tecnología digital a los vehículos manuales y autónomos.
El tema de la seguridad es primordial porque en 2021 hubo casi 20 000 accidentes de tráfico mortales en la zona de la UE. Los vehículos pesados estuvieron implicados en aproximadamente el 14 % de los accidentes, lo que supone una sobrerrepresentación en relación con su proporción en el tráfico rodado total.
Hasta el 90% de los accidentes se debieron a errores humanos. Los accidentes más comunes son:
- Colisiones traseras entre automóviles y vehículos comerciales.
- Colisiones entre un camión que gira a la derecha y un ciclista que circula a su lado pero que pretende seguir recto.
- Colisiones con un peatón o peatones que cruzan la carretera delante del vehículo.
Todo esto, sumado a la complejidad del tráfico moderno, significa que los conductores necesitan ayuda tecnológica automatizada para mantener su seguridad, la de los demás usuarios de la carretera y la de los peatones.
Más allá de los aspectos humanos más importantes, un accidente también puede tener un efecto económico significativo en la economía total de explotación de una empresa de transporte. Si un vehículo está fuera de servicio por reparaciones que pueden durar varios días o semanas, el tiempo de inactividad es caro, y también hay que tener en cuenta el coste del seguro derivado de las reclamaciones relacionadas con el propio accidente.
Gracias a las posibilidades que ofrece la digitalización, varios fabricantes de camiones y autobuses, entre ellos Scania, han introducido sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) para ayudar a los conductores en las cada vez más concurridas calles y carreteras de todo el mundo. La misma tecnología es también fundamental para los vehículos autónomos. El RSG contribuirá a regular esos sistemas para que exista un conjunto estándar de medidas de seguridad.
Los ocho requisitos obligatorios de características de seguridad
1. Señal de parada de emergencia: luz intermitente que indica a otros usuario de vía detrás del vehículo que el vehículo está reduciendo la velocidad repentinamente o realiza un frenado brusco.
2.Sistema de control de presión de los neumáticos: sistema que supervisa constantemente la presión de todos los neumáticos cuando el vehículo está en uso y advierte al conductor cuando un neumático está inflado en exceso o insuficientemente.
3. Sistema de información de punto ciego: advierte al conductor de una posible colisión con peatones o bicicletas al lado del vehículo. Está activo a baja velocidad.
4. Sistema de información de marcha atrás: tecnología de cámara y/o sensor que muestra al conductor si hay objetos o personas detrás del vehículo al dar marcha atrás.
5. Mudanza del sistema de información: advierte al conductor de una posible colisión con peatones y ciclistas que se encuentran cerca del punto ciego delante del vehículo.
6. Instalación de alcoholímetro: interfaz estandarizada que permite la instalación de los diversos dispositivos alcolock del mercado de accesorios, evitando que los conductores que superan el límite de conducción bajo los efectos del alcohol conduzcan su vehículo.
7. Aviso de somnolencia y falta de atención del conductor: avisa al conductor si el sistema evalúa que no está tan alerta y puede estar cansado.
8. Asistencia de velocidad inteligente: advierte al conductor cuando sobrepasa el límite de velocidad mediante cámaras y bases de datos cartográficas vinculadas a GPS.
Scania "inteligente y seguro"
Scania ya dispone de la mayoría de las ocho características de seguridad obligatorias, como parte de su propósito de impulsar el cambio hacia un sistema de transporte sostenible, en el que el transporte inteligente y seguro es un pilar fundamental. Tres miembros del equipo de gestión de productos que trabajan en este proyecto explican más:
"Tres de las funciones existentes que ofrecemos se han mejorado con el nuevo ecosistema digital", afirma la jefa de productos Cristina Banzi. Añade que el trabajo está muy avanzado para garantizar que las tres características restantes estén listas para que el RSG entre en vigor.
Simplemente deben serlo. Como señala el jefe de productos, Kushink Bazaz, "tenemos que cumplir toda la lista de requisitos, pero no nos detenemos ahí. También estamos trabajando en otras tecnologías que nos pondrían por delante porque, aunque aún no son obligatorias por ley, podríamos ofrecerlas a nuestros clientes".
Hay otros dos aspectos del trabajo de Scania en materia de seguridad que también se entrecruzan con el RSG. El primero es la ciberseguridad. Otra norma de la UE exige que toda la arquitectura electrónica de nuestros vehículos esté protegida contra ciberataques y virus informáticos, tanto en funcionamiento como en las actualizaciones de software.
Scania ya cuenta con una sólida infraestructura de ciberseguridad en sus procesos y productos. También está potenciando este aspecto mediante la formación en materia de ciberseguridad en toda la organización, lo que a su vez contribuirá a seguir mejorando la seguridad de los productos y servicios.
El segundo es la accesibilidad real de las diversas funciones de asistencia. Con la próxima presentación de la tecnología Smart Dash, Scania está creando un panel de control digital para sus vehículos que permite a un conductor navegar y administrar de manera segura por las diversas funciones de seguridad y otras funciones electrónicas a bordo de manera fácil y segura.
Todo ello forma parte de la atención cada vez mayor que Scania presta a las soluciones seguras e inteligentes.
“Smart Dash se basa en nuestra nueva arquitectura electrónica modular que lleva la ciberseguridad a un nivel aún más alto y cumple la RSG", afirma Eduardo Landeo, otro de los jefes de productos que trabajan en el proyecto.
"Pero la principal motivación para nosotros al instalar esta tecnología digital es que se alinea con nuestro objetivo de liderar el transporte seguro.
"Reconocemos que el sector del transporte ha sido parte del problema si tenemos en cuenta las estadísticas de tráfico por carretera, pero también hemos trabajado duro para ser parte de la solución. Garantizaremos que el sistema nervioso, la inteligencia del vehículo, sea inteligente y seguro en el tráfico".
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