Scania Citywide
Niederflur
Antriebsstränge
Der Niederflurbus Scania Citywide ist mit einer Vielzahl energieeffizienter und zuverlässiger Antriebsstränge erhältlich, die für den Innenstadtverkehr optimiert wurden.
| Motor | Leistung | Drehmoment | Energieverbrauch | Batteriekapazität | Fahrzeughöhe |
|---|---|---|---|---|---|
| Elektromotor | 300 kW Spitzenleistung 250 kW (Dauerbetrieb) | 2.100 Nm | 0,75-1,5 kWh/km | 264 kWh oder 330 kWh 8 bzw. 10 Batteriepacks | 3,30 m |
| Getriebe: 2-Gang | |||||
Ladeoptionen: Unterwegs (Laden über Stromabnehmer): Gleichstrom bis zu 300 kW Depot (CCS Typ 2): Gleichstrom bis zu 150 kW | |||||
| Volumen | Leistung | Drehmoment | Abgasreinigung | Kraftstoffoptionen |
|---|---|---|---|---|
| 7 Liter | 280 PS (206 kW) | 1.200 Nm | Abgasreinigung mit Reduktionskatalysator (SCR) | Biodiesel, HVO, Diesel |
| 9 Liter | 320 PS (235 kW) | 1.600 Nm | Abgasreinigung mit Reduktionskatalysator (SCR) | Biodiesel, HVO, Diesel |
Kraftstoff-Fassungsvermögen:
140 bis 360 Liter
Getriebe:
vollautomatisches 6-Gang-Getriebe mit Beschleunigungsregelung
| Volumen | Leistung | Drehmoment | Abgasreinigung | Kraftstoffoptionen |
|---|---|---|---|---|
| 9 Liter | 280 PS (206 kW) | 1.350 Nm | Abgasrückführung (EGR) | Biogas, Erdgas |
| 9 Liter | 340 PS (250 kW) | 1.600 Nm | Abgasrückführung (EGR) | Biogas, Erdgas |
Kraftstoff-Fassungsvermögen:
1.260-1.875 Liter
Getriebe:
vollautomatisches 6-Gang-Getriebe mit Beschleunigungsregelung
Platz 1 für den E-Bus Scania Citywide!
Der Scania Citywide BEV (Battery Electric Vehicle) ist der Sieger des diesjährigen „busplaner Innovationspreises“.
Über 1.000 busplaner-Leser haben die innovativste und praxistauglichste Lösung in der Kategorie „Elektrobusse: Stadt“ gewählt: den vollelektrischen Niederflurbus Scania Citywide.
„Dass der Scania Citywide sich als Elektrobus die meisten Stimmen sichern konnte, macht uns sehr stolz. Unser vollelektrische Niederflurbus steht für hochentwickelte Personenbeförderung. Er ist die vielseitige Antwort auf das starke städtische Wachstum, strenge Gesetzesvorgaben und die hohen Erwartungen unserer Kunden, den Busunternehmern.“
Bernhard Schmidt, Direktor Verkauf Busse, Scania Deutschland Österreich.
Achsen, Türen, Längen
Der Niederflurbus Scania Citywide ist in verschiedenen Ausführungen und mit verschiedenen Türkonfigurationen erhältlich, damit das Fahrzeug unterschiedliche Anforderungen in Sachen Fahrgastkapazität und -durchsatz erfüllt.
Höhen
Die Höhe des Scania Citywide richtet sich nach dem gewählten Antrieb und hängt davon ab, ob Gastanks oder elektrische Bauteile auf dem Dach montiert sind.
3,00 m (Diesel)
3,17 m (Gas)
3,30 m (vollelektrisch)
Bodenhöhe
Niedrige Einstiegshöhe und durchgehend flacher Boden verbessern die Zugänglichkeit für alle Fahrgäste – auch für Personen mit Rollstuhl oder Kinderwagen. In Kombination mit dem breiten Mittelgang tragen diese Merkmale auch zu einem effizienten Fahrgastdurchsatz bei.
Designmerkmale
Der Niederflurbus Scania Citywide wurde von Scania konstruiert und gebaut. Vom Fahrgestell über den Antriebsstrang bis hin zum Aufbau wurde alles im Hinblick auf maximale Zuverlässigkeit und Performance entwickelt und ausgiebig erprobt, ohne dabei das Thema Energieeffizienz zu vernachlässigen.
Fahrerbereich
Bietet ausgezeichnete Ergonomie dank stufenlos verstellbarem Sitz, anpassbarer Instrumententafel, beliebig platzierbarer Schalter etc. Niedrigere Instrumententafel, schlankere A- und B-Säulen, größere Frontscheibe, tiefer ausgeschnittene Seitenfenster, Scheiben aus entspiegeltem Glas (neu) und weitere Merkmale verbessern die Sicht. Die Busse überzeugen mit ausgezeichneten Fahreigenschaften, einem erstklassigen Wenderadius, modernsten Fahrerassistenzsystemen und einer verbesserten Unterstützung beim Fahren, Lenken und Bremsen. Zudem bieten sie mehr Sicherheit, eine besseres Klimatisierungssystem und eine gute Geräusch- und Vibrationsdämmung.
Innenraumgestaltung
Größere und tiefer ausgeschnittene Seitenfenster, eine indirekte LED-Deckenbeleuchtung, eine höhere Deckenlinie und flache Deckenseitenverkleidungen sowie ein breiterer Mittelgang erzeugen ein helles und geräumiges Fahrgastambiente, während schallabsorbierende Materialien zur Geräuschdämmung beitragen. Darüber hinaus erleichtern an den Wänden montierte Sitze und möglichst kleine Spaltmaße zwischen Verkleidungen und Befestigungselementen das Reinigen.
Fahrgastkapazität
Der Bus bietet eine technische Kapazität von bis zu 100 Fahrgästen. Erreicht wird dies durch sehr tragfähige Achsen, die Reduzierung des Gewichts von Fahrgestell und Aufbau, die Abstimmung des Fahrgastraums und den Verzicht auf zu viel Batteriegewicht. Die hohe Fahrgastkapazität kann zu einem effizienteren ÖPNV-System beitragen und sich kostensenkend auf Fuhrparkinvestitionen auswirken.
Batterie-Temperaturregelung
Erfolgt über eine geschlossene Wasserkühlung, die bei extremen Außentemperaturen von einer elektrischen Heizung bzw. von einer Klimaanlagenkühlung unterstützt wird. Dieses Klimatisierungssystem ist in den Batteriekühlkreislauf integriert, aber von der Klimaanlage für die Fahrgäste und den Fahrer getrennt, sodass es keine Auswirkungen auf den Fahrgastraum gibt. Diese Lösungen ermöglichen in jeder Situation einen Antrieb ohne Leistungsbegrenzung bei Temperaturen von -35 °C bis +40 °C und an Steigungen von bis zu 16 %.
Technologie Vorderradaufhängung
Die neue Einzelradaufhängung bietet ausgezeichneten Fahrgastkomfort und ermöglicht einen breiteren Mittelgang (900 mm), ohne dass dies zu Lasten der Fahrgastkapazität geht. Das Ergebnis: neue Gestaltungsmöglichkeiten, höherer Fahrgastdurchsatz sowie mehr Platz und bessere Zugänglichkeit.
Ladekapazität
Der Bus bietet zwei Lademöglichkeiten und kann in ein smartes Ladesystem eingebunden werden. Das heißt, dass er zum Beispiel vollständig geladen und vorklimatisiert das Depot verlassen kann, um eine möglichst hohe Reichweite zu erzielen. Danach kann er unterwegs über Stromabnehmer, die an strategischen Haltepunkten entlang der Strecke positioniert sind, schnellgeladen werden, wobei der Ladevorgang nur wenige Minuten dauert, was eine möglichst hohe Auslastung ermöglicht. Dies bedeutet auch, dass der Bus kein überflüssiges Batteriegewicht mit sich führen muss, wodurch sich die Umweltbelastung verringert und die Fahrgastkapazität zunimmt.
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