Scania のサイエンスに基づく目標
Scania の目的は、持続可能な輸送システムへの移行を推進することです。 私たちは企業として、そして輸送の世界においても、気候変動に関するパリ協定で合意されているように、2050 年までに化石燃料を撤廃できる可能性を確信しています。
私たちのコミットメントを明示し、進捗状況を明らかにするために、サイエンスに基づく炭素削減目標 (SBT) を設定しました。これは、地球温暖化を抑制するために必要な規模とペースで排出量を削減することを、科学的根拠に基づいて約束するものです。
この目標には、Scania の直接的なグローバルオペレーションからの排出だけでなく、お客様が使用する車両からの排出も含まれるため、私たちの炭素削減目標が根本的に飛躍することを意味します。
また、これらは当社の企業目標と完全に一致するものであり、生産、物流、製品開発、販売の優先順位など、Scania 事業分野全体における投資判断に影響を与えています。しかし、それだけにとどまりません。おお客様が目標を達成するためには、私たちは競合他社や業界全体よりも気候への影響を抑えて事業を運営する必要があります。
Scania : 温室効果ガス インベントリー
Scania による気候への影響を計算する際には、温室効果ガス (GHG) プロトコルが使用されます。 GHG プロトコルは、事業運営、バリュー チェーン、および緩和措置からの温室効果ガス排出量を測定および管理するために最も一般的に使用されているグローバル スタンダードです。
GHG プロトコルでは、二酸化炭素 (CO2) だけでなく、メタン (CH4)、亜酸化窒素 (N2O)、ハイドロフルオロカーボン (HFC)、パーフルオロカーボン (PFC)、六フッ化硫黄 (SF6) などのいくつかの温室効果ガスが考慮されています。
このプロトコルでは、企業の排出量をスコープに分割します。暖房やエンジン試験、社用車での化石燃料の燃焼など、自社の業務から直接排出される炭素をスコープ1、購入した電気や熱、蒸気などから発生する間接排出をスコープ2に区分しています。
スコープ3は、バリューチェーンの間接的な排出量です。サプライチェーンにおける部品やコンポーネントの生産から、製品の使用、そして廃棄に至るまで、すべての排出が含まれます。
サイエンスに基づく目標は、スコープ 1、スコープ 2 の排出量に加え、製品使用時の排出量（スコープ 3 ）をすべてカバーしています。スコープ 3 は、私たちの総排出量の96％以上を占めています。
Scania では、グローバルな陸上輸送 (スコープ 3、輸送と流通) を対象とした炭素削減目標も設定しています。2015 年から 2025 年の間に、輸送トン当たりの CO2 を 50 パーセント削減する予定です。
Scania のサイエンスに基づく目標
スコープ 1 および 2
スカニアは、2015年を基準年として、2025年までスコープ1および2の排出量を絶対値で50%削減します。 したがって、これらのスコープからの CO2 排出量は、私たちがどれだけ成長しても、半分に削減されることになります。活動としては、エネルギー効率化対策、化石燃料からバイオ燃料への移行、脱化石エネルギー契約などがあります。
2020年（2010年）の化石燃料を使わない電力目標と、2020年（2010年）のエネルギー効率目標33％/台は、この目標への構成要素です。
「Science Based Target イニシアチブ (SBTi)」 によると、この 10 年間でスコープ 1 と 2 を 50% 削減することは非常に野心的なものであり、SBT で最も厳しい脱炭素シナリオである 1.5 度のシナリオに沿ったものになっています。
スコープ 3
私たちのビジネスから排出される炭素の96％以上は、製品が使用されているときに発生します。 スカニアは常に、燃料や電力の生産で発生する排出量も考慮した上で、 Well-to-Wheel (採掘から車両走行による消費まで) における実際の気候への影響を測定しています。
「Sience Based Tatget イニシアチブ (SBTi) 」 によると、この目標は広範囲に及び、彼らによって開発された最も野心的な脱炭素化シナリオに沿ったものとなっています。
これは、1 キロメートルあたりの CO2 換算で測定された強度目標です。 Scania は、グローバルに接続されているすべてのトラックとバスの運行データを使用して、製品による気候への影響を測定します。 この目標は、2025 年に生産される車両では、2015 年に生産された車両と比較して 1 キロメートルあたりの CO2 排出量が 20% 削減されることを意味します。私たちは、1年間に個々のトラックとバスのデータを収集し、それを使って実際のエネルギー消費量と走行キロ数を分析します。そして、使用したエネルギーの種類に関する情報を加えて、気候変動への影響を算出します。
Scania はどのように気候目標を達成するのか
2025 年までに事業活動における CO2 を 50％ 削減
2015年から 2025年の間に、事業活動から出る排出量を 50％ 削減するためには、いくつかの活動に取り組む必要があります。 Scania のコア バリューの 1 つは「無駄をなくす」ことであり、ここから始まります。
もう 1 つの重要な要素は、交換するものよりもエネルギー消費量が少ない機械や機器に継続的に投資することによるエネルギー効率対策です。
最後に、重要なことですが、エネルギーの無駄をすべて排除した後、生産および研究開発活動において、化石エネルギーの使用を再生可能エネルギーに転換する機会を継続的に検証しています。私たちのグローバル生産拠点に供給される電力は、現在すでに化石燃料を使用しておらず（2020年以降）、これは世界中の私たちのワークショップの商業ネットワークで継続的に拡大されています。
製品による 20% の CO2 削減
スコープ 3 のサイエンスに基づく目標 – 製品の使用の目標達成に向けた活動は、主に 4 つのブロックに分かれています
今後数年間で、私たちは従来の製品にさらなる効率化を導入していきます。大きく貢献するのは、新しいパワートレインとコネクテッドコンポーネントでしょう。
また、お客様とともに、仕様の最適化（より良い寸法のパワートレイン、より良いタイヤなど）や、車両の効率的な運転（トレーニングやコーチングなどのドライバーサービス）を通しても効率性を追求する必要があります。
このブロックには、内燃機関の燃料やガスを再生可能なものに変えていくことも含まれます。 バイオガスで走る車両は、化石燃料ディーゼル車と比較して、WtW (Will-to-Wheel) 排出量を最大 80% 削減できます。 輸送エコシステムにおけるパートナーシップを強化し、顧客、輸送バイヤー、インフラプロバイダー、燃料プロバイダー、その他の意思決定者と密接に協力することで、これを加速していきます。
より持続可能な輸送システムへ移行するためには、電化への迅速なシフトが鍵となります。 すでに今日、私たちはプラグイン ハイブリッド バスやトラック、および都市部向けの完全電気バスとトラックなどを提供しています。 欧州の電力ミックスで走行する電動車両は、1 km あたりの CO2 の排出量を半減させることができます。
最後に、電動化された製品に使用される電力は、再生可能なエネルギー源から供給されるようにする必要があります。グリーン電力で走る電動車両は、化石燃料で走る従来のディーゼル車両と比較して、CO2 排出量を最大98％削減することができます。
