Nenadmašna ekonomičnost potrošnje novog pogonskog sklopa Super ne čini razliku samo za planetu, nego je i odlučujući element za vaše konačne rezultate.

Na primjer, operater koji radi s općim teretima i prelazi otprilike 130.000 km po vozilu, može uštedjeti oko 3.000 evra na godišnjem trošku goriva* po vozilu. To se postiže kombinovanom efikasnom potrošnjom goriva motora Super i sistema naknadne obrade gasova, novog raspona mjenjača Opticruise, zadnje osovine R756, koncepta pogonskog sklopa s niskim brojem obrtaja kompanije Scania i značajno manje ukupne kombinovane težine vozila od skoro 300 kg.

Kada to spojite s većim radnim rasponom pogonskog sklopa, superiornom tehničkom robusnošću i dužim vijekom trajanja komponenata – što znači da svoje poslovanje možete održati na cesti duže nego ikada ranije, s manje zaustavljanja – dobit ćete kamion koji pruža najveću ukupnu radnu ekonomičnost u historiji transporta.

*Ovaj izračun se zasniva na terenskim testiranjima kompanije Scania i u poređenju je s najnovijim generacijama vodećih motora kompanije Scania. Procijenjene uštede goriva zavise od vrste operacija. Ova vrijednost je dobijena na bazi prosječne cijene dizel goriva od 1,10 evra/litri.

Procijenite vlastite uštede s pogonskim sklopom Super u našem kalkulatoru ukupne ekonomičnosti na početnoj strani

Uz nevjerovatno ekonomičnu potrošnju goriva i superiorne vozne karakteristike, novi kamion Scania 560 S od 13 litara, koji je testirao Herbert Ulfhielm Fjärrtransport, mogao bi biti odgovor na velike molbe prevoznika.

Nivoi potrošnje goriva novog kamiona Scania 560 S od 13 litara, koji je testirao Herbert Ulfhielm Fjärrtransport, su zaista niski. Toliko niski u poređenju s drugim kamionima, da su na prvi pogled vozač Jerry Olofsson i suvlasnik kompanije Lars Åström mislili da su pogriješili. Međutim, čekalo ih je veliko iznenađenje.

„Navikli smo na kamione s kojima si veoma sretan ako prođeš sa 40 litara na 100 kilometara. Međutim, tokom ovih vožnji ponekad sam bio ispod 34 ili čak na 33 litre, i to s kamionom natovarenim teškom drvenom građom. Prvi put, kad sam provjeravao i računao sâm, pomislio sam: „Mora da sam zaboravio upisati neko dolijevanje goriva”, kaže Jerry, koji vozi kamione već 23 godine, a od toga je već deset godina u kompaniji Ulfhielm. 

Dva puta sedmično, ovaj simpatični i pričljivi vozač prelazi rutu od 7,5 sati i 500 kilometara preko planina iz švedskog grada Skellefteå do norveške luke Bodø, prevozeći drvenu građu. Sljedećeg dana vraća se u Švedsku natovaren otpadnim materijalima za upotrebu u okružnim sistemima grijanja, kao i peletima i gumama. Kamion je njegova „kancelarija” i postizanje ekonomične potrošnje goriva uvijek je važan faktor u njegovom poslu.

„Tokom zime kamion uvijek troši malo više dok radi u praznom hodu, jer je hladno i kamion je teži”, dodaje. 

„Međutim, tokom proljeća, prešao je nekoliko stotina hiljada kilometara. Počeli smo primjećivati da su vrijednosti goriva niže, pa sam nazvao svog šefa Larsa i pitao ga da li ih je i on provjerio! Nakon toga provjeravao sam i sâm cijelo vrijeme i vrijednosti su tačne. Ovo je i zabavno! Nisam mijenjao svoj stil vožnje, vozim kao i obično.” 

„Bio sam iznenađen, jer je razlika bila tako velika”, kaže Lars. 

„To je oko šest litara na 100 kilometara, a tokom nekih sedmica razlika između našeg kamiona Scania R 490 i ovoga bila je čak i veća. Model 490 je trošio oko 38 do 40 litara, a ovaj je u posljednje vrijeme relativno konstantan sa 32 do 33 litre. Ne zaboravite da još uvijek ne vozimo po najboljim cestama i da većinu vremena prevozimo do 60 tona tereta.” 

„Imali smo još nekoliko efikasnih testnih kamiona, ali nikada se nije pojavio kamion s tako velikom razlikom kao ovaj. Kad bih mijenjao svoj vozni park od pet kamiona, uštede na gorivu bile bi oko 30.000 eura godišnje. Za moju kompaniju, to je jednako rati novog kamiona.”

To je dobrodošao podsticaj profitabilnosti kompanije u industriji sa sve manjim maržama.

Scania Super se pokreće zajedno s uslugom Scania ProCare, novom dodatnom uslugom servisiranja kompanije Scania koja eliminiše rizik od neplaniranih zaustavljanja i cilj joj je postizanje 100% planirane radne efikasnosti kamiona koji su kritični za vaše poslovanje.

Scania ProCare je kombinacija fleksibilnog i neprekidnog održavanja izvan najvećih opterećenja, s proaktivnom analizom stanja vozila i garancijom neprekidnog praćenja, što znači da će tehničari kompanije Scania proaktivno pratiti stanje vašeg vozila u realnom vremenu i obavijestiti vas čim dođe vrijeme za intervenciju. To uključuje preventivnu zamjenu istrošenih komponenti prije nego što uzrokuju prekid vaših operacija – zadržavajući vaša sredstva na cesti duže, milju po milju.

Ostvarujući filozofiju o potpuno integrisanom konceptu niskog broja obrtaja u pogonskom sklopu, kompanija Scania predstavlja bržu zadnju osovinu R756 s jednostrukom redukcijom – koja pruža širi raspon odnosa stepen prenosa od 1,95 do 4,11 i posebno je projektovana tako da omogućava izuzetno ekonomičnu potrošnju goriva pogonskog sklopa Scania Super.

Zajedno s manjom težinom komponenata, boljom tehničkom robusnošću i manjim unutrašnjim trenjem, zadnja osovina Scania R756 s jednostrukom redukcijom je dovoljno raznovrsna da može zadovoljiti niz primjena u transportnim operacijama. 

Pročitajte više o novoj osovini

• Zadnja osovina Scania R756 s jednostrukom redukcijom zamjenjuje osovine Scania R665, Scania R753 i najčešće Scania R780, zadovoljavajući širok raspon operacija vozila do bruto težine kompozicije od 53 tone za lake prevoze na dugim relacijama, pa sve do kipera i sakupljanja otpada. 

• Veća robusnost osovine Scania R756 je projektovana tako da ostvaruje bolji radni vijek, kao i duže intervale servisiranja.

• R756 pruža manju težinu komponenata do 27 kilograma u poređenju sa zadnjom osovinom Scania R780 s jednostrukom redukcijom.

• Trajni filter za ulje omogućava manje troškove održavanja i doprinosi dužem intervalu zamjene ulja do 50%, zavisno od vrste zadataka.

Manji gubici energije. Veća efikasnost. Jedan posto uštede na gorivu samo zahvaljujući zadnjoj osovini. A možete ostvariti čak i više zahvaljujući potpunoj integraciji s novim mjenjačem, što vam omogućava da iskoristite veće brzine zadnje osovine. Tim kompanije Scania zadužen za razvoj osovine ponovo je dobro obavio svoj posao. 

Gdje bi bila filozofija kompanije Scania koja govori o niskim obrtajima i visokom obrtnom momentu bez najboljih komponenata i softvera koji čine kompletan kamion većim od sume njegovih dijelova? Pa, ne bi bio Super da svaki dio također nije super. 

Zato razvojni inženjeri i konstrukteri u Centru za istraživanje i razvoj kompanije Scania u mjestu Södertälje u Švedskoj uvijek paze na najsitnije detalje: vrijedi primijetiti sve čime se postiže veća učinkovitost, sve što se odnosi na nekoliko grama zbog kojih kamion postaje lakši, sve što omogućava manje trenje i uštedu svakog novčića za klijenta. 

Ni novi pogon zadnje osovine kompanije Scania nije izuzetak u tom perfekcionizmu. 

„Uspjeli smo pronaći odlučujuću komponentu. To je zadnja osovina koja odgovara najboljem pogonskom sklopu na svijetu”, kaže Torvald Ilg, glavni inženjer u odjeljenju za razvoj osovina i pogona u kompaniji Scania i jedan od razvojnih inženjera koji radi na programu zadnje osovine.  

„Sjajno je projektovati komponentu koja čini vozača malo sretnijim svaki put kad puni rezervoar”, dodaje. 

Novi pogon zadnje osovine – sveobuhvatne osovine s jednostrukom redukcijom – je prvi koji će biti predstavljen u potpuno novom programu zadnje osovine koji se fokusira na boljoj učinkovitosti. Novi pogon osovine će sam po sebi smanjiti potrošnju goriva za jedan posto zahvaljujući manjem unutrašnjem trenju. A zajedno s povećanim rasponom odnosa brzina mjenjača G33 i G25, postoji potencijal za dodatne uštede goriva upotrebom većih brzina zadnje osovine.

Dakle, kako je tim kompanije Scania za istraživanje i razvoj uspio poboljšati učinkovitost nove zadnje osovine? Kućište osovine je novo i lakše od prethodnog modela. Posvuda se koriste ležajevi sa malim trenjem, što je osobito važno kada je riječ o prenosniku zupčanika. Uz to, dijelovi imaju manja dozvoljena odstupanja i finije su izrađeni u proizvodnji, što omogućava manje gubitke energije. 

Torvald Ilg kaže da je njegov tim bio u uskom kontaktu s drugim razvojnim timovima kompanije Scania, koji se bave platformom za 13-litarski motor Super, novim mjenjačem, novim rezervoarima i fleksibilnijom šasijom. 

Revolucionarna efikasnost pogonskog sklopa je zapravo suma njegovih različitih komponenata: motora Scania Super od 13 litara i sa 6 cilindara, mjenjača Scania Opticruise i zadnje osovine Scania R756 s jednostrukom redukcijom. Dopunjen je i uvođenjem najraznovrsnije šasije kompanije Scania do sada – s većom modularnošću koja olakšava postupak izgradnje karoserije i optimalnu distribuciju opterećenja.

Motor Scania Super od 13 litara

srce je pogonskog sklopa koji postavlja novi standard u pogledu ekonomičnosti goriva, vodeći u svojoj djelatnosti, pa time nova Scania Super postaje najnapredniji motor na unutrašnje sagorijevanje koji je ikada proizveden.

Iza nenadmašnih performansi modela Super leže značajna poboljšanja sagorijevanja i performansi pri usisu u motoru, podmazivanja i hlađenja, kao i efikasnog turbokompresora. Također sadrži više vodećih tehnologija u svojoj djelatnosti kao što su Scania Twin SCR sistem i novi, snažni sistem za upravljanje motorom koji obezbjeđuje superiornu ukupnu ekonomičnost pod svim uslovima.

Motor ne samo što je izuzetno ekonomičan, nego je projektovan tako da bude vrhunski robustan, pružajući veću radnu efikasnost, manje zaustavljanja radi održavanja i veći operativni domet do 30%. Sve to je kombinacija koja će vaše poslovanje održati u radu i dalje, i nakon novih izazova koje donosi budućnost transporta.   

Toplotna efikasnost kočnica

Motor Scania Super od 13 litara postavlja novu referentnu vrijednost toplotne efikasnosti kočnica na 50%, nivo koji se nekada smatrao nedostižnim za motore sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Povećanjem toplotne efikasnosti kočenja motora, što predstavlja mjeru performansi pretvaranja toplote u mehaničku silu, evolucija je koju je Scania započela prije puno godina. U 1930-tim godinama najraniji dizel motori kompanije Scania davali su toplotnu efikasnost kočenja od oko 30%, što znači da se samo manje od trećine potrošene energije pretvaralo u mehaničku snagu. Tokom narednih dekada Scania je dovela industriju bliže prekretnici od 50-postotne efikasnosti na osnovi vodećih svjetskih tehnologija u području sagorijevanja u motoru. Danas, s uvođenjem motora Scania Super i s novom referentnom vrijednošću kočenja od 50%, napravili smo još jedan monumentalan korak na svom putu prema održivim transportnim sistemima.

Scania još od 1976. godine ostvaruje vršne obrtne momente na nižem broju obrtaja motora u minuti (o/min). Time ne samo što osigurava laganiju vožnju s manje promjena stepena prenosa i manje buke, nego je od ključnog značaja i za ekonomičnu potrošnju goriva u pogonskom sklopu.

Novi pogonski sklop tu filozofiju projektovanja odvodi još korak dalje. Radeći kao zaista integrisana jedinica, izdržljivi motor Super radi sinhronizovano sa širim rasponom stepena prenosa novog mjenjača i zadnje osovine, čime smanjuje broj obrtaja motora na konstantnim brzinama kretanja po autoputu i postavlja novi standard potrošnje goriva u svojoj djelatnosti.

Opticruise G25 i G33

Paleta mjenjača Scania Opticruise, koja je sada dostupna u verzijama G25 i G33, neizostavan je element superiorne ekonomične potrošnje goriva pogonskog sklopa Super. 

Kao sastavni dio upravljanja pogonskim sklopom, novi, širi raspon stepena prenosa mjenjača Opticruise, zajedno s bržim mjenjačem u kombinaciji pruža skoro gladak prenos snage u pogonskom sklopu Super i omogućava viši obrtni moment na niskom broju obrtaja. Kao jedan od najlaganijih, najefikasnijih i najpametnijih sistema mjenjača na tržištu, Scania Opticruise ostaje vodeći izbor za održive i ekonomične transportne operacije. 

 Zadnje osovine R756

Da bi se ostvarila filozofija potpuno integrisanih komponenata na niskom broju obrtaja, Scania uvodi brže zadnje osovine R756 s jednostrukom redukcijom, koje pružaju raspon stepena prenosa od 1,95 do 4,11, i posebno su projektovane tako da omogućavaju izuzetno ekonomičnu potrošnju goriva pogonskog sklopa Scania Super.

Zajedno s manjom težinom komponenata, boljom tehničkom robusnošću i manjim nivoima unutrašnjeg trenja, zadnja osovina Scania R756 s jednostrukom redukcijom dovoljno je raznovrsna da može savladati niz različitih transportnih primjena. 

Kako bi se dopunila bolja robusnost i efikasnost pogonskog sklopa Super, Scania uvodi svoju najraznovrsniju i najrobusniju šasiju ikada proizvedenu. Na osnovi modularnog sistema Scania i s predvidljivijim izgledom šasije, Scania Modular Architecture Chassis (šasija modularne arhitekture) pruža više mogućnosti za specifikaciju i rukovanje kamionom Scania na način koji je zaista prilagođen vašoj primjeni i vašem poslovanju. Ne samo što je projektovan tako da omogući lakši proces izrade karoserije, nego i značajno poboljšava distribuciju tereta, potencijal korisne nosivosti i operativni domet kamiona Scania.

Novi veliki domet rezervoara za gorivo

Scania uvodi novu seriju aluminijskih rezervoara za gorivo u obliku slova D od 165 do 910 litara, s novim geometrijskim dizajnom, koji su lakši i robusniji nego ikada prije.

Nosi više goriva nego ikada prije 

Kada je naručite u specifikaciji s motorom Scania Super od 13 litara, nova paleta rezervoara za gorivo isporučuje se s jedinicom za optimizaciju montiranom na bočni zid, koja omogućava jednostavan pristup tačkama za servisiranje i pruža mogućnost povećanja korisne količine goriva u rezervoaru. Time se smanjuje mrtva težina rezervoara, što vam pruža veći operativni domet i osigurava da iz svog rezervoara možete izvući više goriva nego ikada prije.

Bolji odnos sredstva AdBlue

Bočni SCR rezervoari kompanije Scania su ključni dio superiorne kontrole emisija pogonskog sklopa kompanije Scania. SCR sistem Scania Twin uvodi veći kapacitet sredstva AdBlue, koje se isporučuje putem SCR rezervoara od 123 litre i 150 litara, da bi se neprestano osiguravao odnos od 1:1 između kapaciteta goriva i sredstva AdBlue kamiona Scania.  

Ekonomičnija potrošnja goriva, veća udobnost i jednostavno bolje vozne karakteristike nego ikada prije. Novi pogonski sklop modela Super olakšao je život transportnoj kompaniji Fermgruppen AB i vozačici Fridi Lautin pri svakodnevnom transportu drvene građe u šumama sjeverne Švedske.

Stablo po stablo po stablo... Miljama unaokolo to je jedino što možete vidjeti dok putujete ruralnim predjelima okruga Västernorrland i Gävleborg u sjevernoj Švedskoj, jer je to jedan od glavnih centara šumarske industrije u državi koja je treći najveći svjetski izvoznik drvene pulpe, papira i rezane građe. 

Transportna kompanija Fermgruppen AB sa sjedištem u Sundsvallu jedna je od mnogih transportnih kompanija u lancu opskrbe u šumarskom sektoru koji je 2018. godine izvozom ostvario 145 milijardi švedskih kruna.  

Kamioni kompanije Fermgruppen svake godine voze duboko u šume koje okružuju Sundsvall, preuzimajući terete od 60 tona pomoću strojeva sa hvataljkama za podizanje drvene građe koji slijede drvosječe koji obaraju stabla hirurškom preciznošću. 

Richard Ferm je vlasnik kompanije Fermgruppen. U mladosti je uvijek želio imati svoj kamion. Ispunio je svoju ambiciju, ali radi u zahtjevnoj djelatnosti, gdje se marže svaki dan smanjuju, i ne gaji nikakve iluzije. 

Kaže da je najvažnije da kamioni budu efikasni u pogledu potrošnje goriva, ali da također moraju biti pouzdani tokom svih godišnjih doba u pogledu otpornosti na grubim, neasfaltiranim šumskim cestama koje se neprestano mijenjaju zavisno od uslova: 

„Najvažnije u pogledu kamiona za drvenu građu je da vas uvede u šumu i izvede iz nje. Kamion mora biti pouzdan. Često vozimo terenom koji nije pokriven telefonskom mrežom i moramo koristiti radijsku vezu među kamionima u slučaju da neko ima problema. 

„Vozilo mora raditi kad je vruće i puno prašine, ali i po hladnom vremenu, ledu i snijegu. Riječ je i o bezbjednosti vozača. Oni moraju biti bezbjedni na putu, a često su i na uskim cestama sa slabim bankinama.” 

Kamion koji Fermgruppen testira je Scania 560 R XT radne zapremine 13 litara i s mjenjačem G33. Kompanija je učestvovala u dvama prethodnim terenskim testovima kompanije Scania, a ovaj je počeo u jesen 2020. Richard Ferm je zadovoljan dosadašnjim rezultatima.  

„Vozio sam kamion nekoliko puta i, osim bolje potrošnje goriva, glavne pozitivne karakteristike koje sam primijetio su vozne karakteristike i okruženje vozača – kabina je veoma tiha. Mislim da je prednost i novi mjenjač. 
 

Vozačica Frida Lautin kaže da se važnost novog pogonskog sklopa modela Super ne može precijeniti. Na kraju krajeva, njene svakodnevne vožnje uključuju velik broj kilometara, loše ceste i česta zaustavljanja i kretanja dok čeka da se u šumi drugi kamioni natovare drvenom građom.  

„Kabina je veoma tiha, stabilna i je ne poskakuje, što je dobro i za tijelo. Mi vozimo tako lošim cestama da kamion često može biti bučan, skakati i poskakivati, što zahtijeva velik napor, ali to ovdje nije slučaj.” 

Nova Scania Super, spremna da zadovolji najstrože ciljeve emisija sutrašnjice, služi kao srce pogonskog sklopa koji postavlja novi standard u pogledu ekonomične potrošnje goriva, vodeći u svojoj djelatnosti, postaje najnapredniji motor na unutrašnje sagorijevanje koji smo ikada izgradili.

Iza nenadmašnih performansi modela Super leže značajna poboljšanja sagorijevanja i usisa u motoru, podmazivanja i hlađenja, kao i efikasnosti turbokompresora. Također sadrži više vodećih tehnologija u svojoj djelatnosti kao što su SCR sistem Scania Twin i novi, snažni sistem za upravljanje motorom koji obezbjeđuje superiornu ukupnu ekonomičnost pod svim uslovima.

Motor ne samo što je izuzetno ekonomičan, nego je projektovan tako da bude vrhunski robustan. Izuzetna robusnost modela Super projektovana je tako da vam pruži veću radnu efikasnost, manje zaustavljanja radi održavanja i veći operativni domet do 30%. Sve to zajedno pruža vam nenadmašnu ekonomičnost poslovanja, koja će vas nastaviti održavati u radu i nakon novih izazova koje donosi budućnost transporta.

Vodeća svjetska kontrola emisija  

Vodeći svjetski SCR sistem Scania Twin je središte nenadmašne efikasnosti motora Super. Uvodeći dvostruko doziranje sredstva AdBlue u proces naknadne obrade pogonskog sklopa, SCR sistem Scania Twin omogućava redefinisanje granica performansi sagorijevanja, a istovremeno i zadovoljavanje zakonskih zahtjeva s još strožim zahtjevima u vezi s emisijama dušikovog oksida.

Vrhunska snaga i izdržljivost  

S rasponom snage od 560 KS i obrtnim momentom od 2800 Nm, Super pruža više snage nego ikada prije u rednom motoru Scania sa 6 cilindara. Također je izuzetno izdržljiv, stvarajući pogon uz malo napora i vršni obrtni moment na niskom broju obrtaja.

Integrisano pomoćno kočenje  

Nova kompresijska kočnica modela Super (CRB) integrisana u motor donosi snažan kapacitet pomoćnog kočenja do 350 kW, čime pruža laganiju i bezbjedniju vožnju. Dodatna lagana CRB kočnica modela Super s novim dizajnom glave cilindra, dvostrukim gornjim bregastim osovinama i optimizovanim nizom ventila čak može zamijeniti ili dopuniti retarder Scania R4700D, zavisno o primjeni.

• Dostupan u verzijama od 420 KS, 460 KS, 500 KS i 560 KS
• Puni obrtni moment dostupan od 900 o/min za bolje vozne karakteristike
• Povećana radna efikasnost zahvaljujući dužim intervalima održavanja
• Bolja produktivnost i povećana korisna nosivost (sa dodatnom CRB kočnicom)
• Mogućnost dodavanja tempomata (Active Cruise Control, AiCC) bez retardera (s dodatnom CRB kočnicom)
• 2 nova dodatna izvoda snage (PTO-a) na pogon motorom s većim obrtnim momentom do 1000 Nm i izlaznom snagom od 238 kW
• Integrisano upravljanje kompletnim performansama pogonskog sklopa   

Saznajte više preuzimanjem brošure o motoru Scania Super, koja je dostupna u odjeljku Download (Preuzimanje)

U posljednjih pet godina izuzetno predani timovi za istraživanje i razvoj kompanije Scania prevrnuli su svaki kamen da bi razvili najefikasniju i najodrživiju platformu motora sa unutrašnjim sagorijevanjem koju je transportna industrija ikada vidjela. Evo kako su došli do super učinkovitog modela Scania Super. 

Kako možete poboljšati platformu motora koja je pet puta uzastopce osvajala evropsku nagradu Green truck award? Kako možete razviti pogonski sklop koji će ojačati vodeći položaj kompanije Scania u okviru održivog transporta do kraja ove dekade? 

Razvojni inženjeri u Tehničkom centru kompanije Scania, koji su dobili te zadatke, kažu da su odgovori sljedeći: odlučnost, inovativnost i fokus na klijente.

„Početi od početka značilo je da smo sav svoj projektantski posao mogli fokusirati na potrebe klijenata, bez ikakvih ograničenja. Zato sada možemo prezentirati proizvod koji je zaista potreban transportnoj industriji, sada i ovdje, kako bi mogla napraviti potrebne korake prema održivoj budućnosti”, kaže pomoćnica glavnog inženjera, Linda Pukk Berggren. 

„Potrošnja goriva je značajno smanjena za velik dio brzine motora i područja opterećenja. To znači da će mnoge različite primjene, kao što su prevozi na dugim relacijama ili vozila za građevinu i šumarstvo, moći da iskoriste prednosti tih poboljšanja i ispuštati manje CO2”, kaže Magnus Nilsson, tehnički voditelj u odjeljenju za naknadnu obradu. 

Zahvaljujući toj izuzetnoj energetskoj efikasnosti i drugim velikim novostima u pogonskom sklopu kompanije Scania, kao što su novi mjenjač i novi raspon pogonjenih zadnjih osovina, u operacijama na dugim relacijama može se postići ušteda goriva od osam posto ili više. To je vrijednost u poređenju s nivoima performansi kompanije Scania koje su već vodeće u našoj djelatnosti. Efikasno je upravo postalo super-efikasno.

Dakle, šta se nalazi ispod poklopca novog motora od 13 litara? Mnogo toga. 

Nove karakteristike uključuju dvostruke bregaste osovine, optimizovane injektore, bolje sagorijevanje, optimizovanu pumpu za gorivo na visoki pritisak, bolje hlađenje i podmazivanje, veću efikasnost turbopunjača i najmoderniji sistem za upravljanje motorom.

I ne samo to; uspješni sistem selektivne katalitičke redukcije sa dvostrukim doziranjem kompanije Scania, koji dokazano pruža izuzetne mogućnosti uštede goriva, kao i veću produktivnost i radnu efikasnost, obnovljen je od početka do kraja. Sistem je dobio i vlastiti naziv: Scania Twin SCR.

Iako niko ne može sa sigurnošću reći šta će budućnost donijeti, mi smo sigurni da će biti svijetla. 

Revolucionalni model Scania Super ne samo što osigurava najlaganiju vožnju na cesti, nego je i najefikasniji i najrobusniji pogonski sklop koji smo ikada izgradili. Pružajući nenadmašne uštede na gorivu i veću radnu efikasnost nego ikada prije, Scania Super postavlja sjajan novi standard za efikasne, profitabilne i održive transportne operacije – milju, po milju, teret po teret, godinu za godinom.

Budućnost nikada nije izgledala bolje. Budućnost je Super. 

Transportna industrija je na prekretnici. Današnji vlasnici voznih parkova ne samo što moraju smanjiti emisije gasova staklene bašte, nego moraju i ostvariti profit. Da bi se uspjeli uhvatiti ukoštac s tim izazovom, stavili smo svoje široko iskustvo na test kako bismo pomaknuli efikasnost motora s unutrašnjim sagorijevanjem do samih granica. Rezultat je naše najveće inženjersko postignuće do danas. Rezultat je Super.

Pogonski sklop, koji su inženjeri kompanije Scania razvili od početka, predstavlja remek-djelo neograničenog znanja i odlučnosti. Uz novi motor Scania Super od 13 litara u središtu i usaglašenošću s vodećim svjetskim napretkom u pogledu performansi mjenjača, zadnjih osovina i šasije, novi pogonski sklop je stvoren da pruži revolucionarne uštede od 8% na gorivu, računajući na osnovi trenutne pobjedničke referentne vrijednosti kompanije Scania na motorima od 13 litara (DLU). Kao rezultat toga, novi pogonski sklop nije samo namijenjen za pružanje veće profitabilnosti, nego je spreman i zadovoljiti najstrože svjetske standarde današnjice i sutrašnjice.

Uz superiorne performanse u pogledu goriva, novi pogonski sklop pruža veću robusnost, nenadmašnu radnu efikasnost i do 30% duži vijek trajanja komponenti. Zajedno s proširenim rasponom snage motora Super do 560 KS, novi pogonski sklop dolazi kao najpouzdaniji partner industriji transporta koja se mora boriti s izazovima koji joj dolaze ususret.

Godine 1961 stavili smo svoj prvi turbo motor, poznat i kao superturbo, u kamion Scania-Vabis L75. Kao što se kaže, ostalo je historija.

Debi turbo motora Scania DS10 postala je prekretnica koja je označila novu eru tehnologije motora s unutrašnjim sagorijevanjem – ona u kojoj snaga i efikasnost mogu živjeti jedna uz drugu bez kompromisa ili kontradikcija.

Šezdeset godina kasnije, Scania Super se vraća kako bi podigla performanse motora na nove nivoe bez premca i povela današnju transportnu industriju kroz novu dekadu izazova. Iako možda ima isto ime, znak i pedigre u pogledu performansi kao njegov legendarni prethodnik, nemojte pogriješiti – ovo je pogonski sklop proizveden za budućnost.  

Scania Super: 80 godina evolucije

• 1951: Scania-Vabis pokreće svoj prvi turbo motor na osnovi rednog motora s 8 cilindara i turbo kompresorom. U početku se, između ostalog, instalira u plovila i šinobuse.

•  1961: Scania-Vabis pokreće svoj novi turbo motor DS10 na osnovi rednog motora sa 6 cilindara i zapremine 10 litara namijenjen za kamione. Samo na osnovi turbo punjenja snaga motora se povećava sa 165 KS na 205 KS. Motor postiže trenutni uspjeh na tržištu. Legenda o motoru Super rođena je i od tada je služila kao simbol snage motora kompanije Scania.

•  1976: Scania predstavlja svoju filozofiju malog broja obrtaja, podstaknutu odlučnošću da isporuči vršni obrtni moment na malom broju obrtaja motora kako bi se postigla ekonomičnija potrošnja goriva i manje promjena stepena prenosa. To do danas ostaje obilježje motora kompanije Scania.

• 1991: Na stogodišnjicu postojanja kompanije Scania uvodi se motor Scania DTC11 koji postaje prvi svjetski „turbo-compound” motor za kamione.

•  2021: Dok Scania obilježava svoju 130. godišnjicu, predstavljen je novi Scania Super koji postaje prekretnica u području efikasnosti toplotnog kočenja i ponovo redefiniše granice performansi motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Kako bi se dopunila bolja robusnost i efikasnost pogonskog sklopa Super, Scania uvodi svoju najraznovrsniju i najrobusniju šasiju ikada proizvedenu. Na osnovi modularnog sistema Scania i s predvidljivijim izgledom šasije, MACH (Modular Architecture Chassis – šasija modularne arhitekture) kompanije Scania pruža više mogućnosti za specifikaciju i rukovanje kamionom Scania na način koji je zaista prilagođen vašoj primjeni i vašem poslovanju. Ne samo što je projektovan tako da omogući lakši proces izrade karoserije, nego može i značajno poboljšati distribuciju tereta, potencijal korisne nosivosti i operativni domet kamiona Scania.

Novi veliki domet rezervoara za gorivo

Scania uvodi novu seriju aluminijskih rezervoara za gorivo u obliku slova D od 165 do 910 litara, s novim geometrijskim dizajnom, koji su lakši i robusniji nego ikada prije.

Nosi više goriva nego ikada prije

Kada je naručite u specifikaciji s motorom Scania Super od 13 litara, nova paleta rezervoara za gorivo isporučuje se s jedinicom za optimizaciju montiranom na bočni zid, koja omogućava jednostavan pristup tačkama za servisiranje i pruža mogućnost povećanja korisne količine goriva u rezervoaru. Time se smanjuje mrtva težina rezervoara, što vam pruža veći operativni domet i osigurava da iz svog rezervoara možete izvući više goriva nego ikada prije.

Bolji odnos sredstva AdBlue

Bočni SCR rezervoari kompanije Scania su ključni dio superiorne kontrole emisija pogonskog sklopa kompanije Scania. SCR sistem Scania Twin uvodi veći kapacitet sredstva AdBlue, koje se isporučuje putem SCR rezervoara od 123 litre i 150 litara, da bi se neprestano osiguravao odnos od 1:1 između kapaciteta goriva i sredstva AdBlue kamiona Scania. 

•  Nova šasija donosi novi skup pravila u vezi s uzorkom otvora za okvir, s posebnim otvorima za montažu dijelova i unutar okvira i izvan njega. Rezultat je modularniji i predvidljiviji raspored šasije, kojim se eksponencijalno povećava teoretski broj otvora.
  
• Novi raspored šasije omogućava postizanje korisnijeg odnosa goriva i odnos SCR/gorivo od 1:1, što daje veći operativni domet.

•  Optimizovani kapacitet goriva nove šasije i distribucija tereta također pruža veću korisnu nosivost našim klijentima.

•  Veća fleksibilnost kompozicije šasije omogućava novu i bolju integraciju između kamiona i šasije. To čini proces izgradnje karoserije mnogo lakšim i ekonomičnijim, te povećava vučnu snagu, korisnu nosivost i produktivnost. Na primjer, novi raspored sada omogućava montažu komponenata šasije (npr. rezervoara za gorivo) počevši od prednje ili zadnje osovine. Bolja distribucija težine može značajno povećati potencijalnu korisnu nosivost, a istovremeno stvoriti slobodan prostor za dodatne komponente šasije.

Saznajte više iz brošure Scania Modular Architecture Chassis, koja je dostupna u odjeljku Download (Preuzimanje)

Manji, pametniji, lakši i učinkovitiji. Uz model Scania Super uvodi se novi program fleksibilne šasije i rezervoara, što omogućava da kamion dostigne ista ili čak veća rastojanja s manjim rezervoarima za gorivo. Evo kako to sve funkcioniše.

Kada je riječ o razvoju najekonomičnijeg kamiona koji je transportna industrija ikada vidjela, računa se sve. Zato je Scania uložila znatne resurse u razvoj programa nove fleksibilne šasije i rezervoara, koji igra važnu ulogu u ostvarenju punog potencijala nove serije motora, sistema za naknadnu obradu gasova, mjenjača i zadnjih osovina.

„Novi program rezervoara nam omogućava da smanjimo količinu goriva u rezervoaru. Naša filozofija tokom razvoja projekta je bila: „Zašto voziti dodatno gorivo kao mrtvu težinu kad to možete upotrijebiti za dodatnu nosivost tereta?”, kaže Aline Ferraz Larsson, projektantica u odjeljenju za istraživanje i razvoj kompanije Scania.

Program nove šasije i rezervoara sadrži rezervoare u obliku slova D od aluminija. Novi rezervoari su robusniji, ali i lakši, a njihovim dizajnom se povećava iskoristivost goriva. Tu su i novi bočni SCR rezervoari. Sve to povećava radnu efikasnost vozila. 

Razvojni inženjeri kompanije Scania su istovremeno poboljšali i fleksibilnost strukture okvira i šasije. 

„To klijentima pruža veći izbor u pogledu smještanja rezervoara na okvir, što je sjajno poboljšanje i za njih i za proizvođače nadogradnji, jer stvara mogućnost efikasnije distribucije tereta”, kaže Paula Pukk, voditeljica SCR instalacije u kompaniji Scania.

Jedan od ključnih elemenata koji omogućavaju nenadmašnu efikasnost modela Super kompanije Scania je pametna nova jedinica za optimizaciju goriva. Ta jedinica je pričvršćena na primarni rezervoar i radi kao hvatač. 

„Način na koji je hvatač povezan s električnim pumpama omogućava da korisnik dobije „gorivo na zahtjev”: u motor dolazi tačno ona količina goriva koja mu je potrebna i ni kap više”, kaže Alex Elofsson Alenius, razvojni inženjer koji je radio na projektu.

Jedinica za optimizaciju goriva donosi mnoštvo drugih poboljšanja za klijente i za ukupne performanse pogonskog sklopa. Sada su produženi intervali servisiranja za dva filtera goriva pod pritiskom. Ti intervali servisiranja su usklađeni sa intervalima zamjene ulja, što znači manje odlazaka u radionicu i više vremena u vožnji. 

Novi pogonski sklop Scania Super, uz dodatne uštede na gorivu od 8 posto u poređenju s našom već visoko efikasnom trenutnom serijom motora, donosi novo poglavlje u našoj ambiciji da podstaknemo pomak prema održivim transportnim sistemima.

Ciljevi na osnovi naučnih saznanja

To nije samo dio naše DNA, nego i nešto na šta se obavezujemo u okviru veoma važnog Pariškog sporazuma o klimi. Godine 2020. Scania je postala prvi veliki proizvođač teških komercijalnih vozila koji je službeno prihvatio ciljeve za smanjenje karbonskih emisija na osnovi naučnih saznanja. U okviru toga, obavezali smo se da ćemo smanjiti utjecaj ugljenika na ukupni lanac vrijednosti ne samo za vlastite operacije, nego i za svoja vozila dok su u upotrebi kod naših klijenata – za 20 posto do 2025. (osnovica 2015.).

Osim isporuke vodećih rješenja za pogonske sklopove s ekonomičnom potrošnjom goriva, Scania je posvećena i ostvarenju drugih inicijativa i usluga kojima se dodatno smanjuju karbonske emisije u vozilima s motorima na unutrašnje sagorijevanje i električnim vozilima. To uključuje prilagođeno osposobljavanje vozača radi poboljšanja energetske efikasnosti, poboljšanje specifikacija vozila i stvaranje novih modela za isporuku zelene struje i obnovljivih goriva našim klijentima. 

Budućnost je zaista Super.

Kompanija Scania uvjerena je da se svijet transporta može osloboditi fosilnih goriva do 2050. godine.

Međutim, današnji predvodnici u području transporta ne mogu samo sjediti i čekati radikalna rješenja. Srebrni metak se neće pojaviti. Transformacija se mora desiti ovdje i sada, sa smanjenjima na relevantnim vrijednostima „od točka do točka”. Predvodnicima u području transporta su potrebna rješenja koja mogu odgovoriti na kritične operativne i poslovne zahtjeve, a istovremeno i zadovoljiti stroge propise u vezi s emisijama u budućnosti.

Zato će motori s unutrašnjim sagorijevanjem i dizel gorivo i dalje biti glavni stubovi cestovnih transportnih sistema do kraja ove dekade. Zato također vjerujemo da će neprekidno poboljšanje efikasnosti u području potrošnje goriva, zajedno s fokusom na alternativna goriva, biti kritično za ostvarenje misije koja nam predstoji.

Ta misija se nastavlja s modelom Scania Super, pogonskim sklopom koji je spreman da već danas zadovolji naše buduće operativne, poslovne zahtjeve i zahtjeve u vezi s emisijama.

Scania Super nije samo najekonomičniji motor u pogledu potrošnje goriva, koji smo ikada proizveli, nego je i potpuno kompatibilan s HVO gorivima koja pružaju manje emisije, ali i biodizel/FAME gorivima u verzijama od 460 i 500 KS.

Motori s unutrašnjim sagorijevanjem, koji rade na obnovljiva goriva, igraju ključnu ulogu u smanjenju emisija i mogu pružiti trenutno rješenje za zadovoljavanje klimatskih i ekoloških ciljeva za specifična tržišta. To se posebno odnosi na primjene na velikim udaljenostima i dugim relacijama.

Scania ima veliko iskustvo s pogonskim sklopovima koji rade na obnovljiva goriva. Već tri dekade smo kompanija koja u ovoj djelatnosti nudi najširi program proizvoda s mogućnošću rada na alternativna ili obnovljiva goriva. Nova Scania Super ostvaruje tu obavezu.

HVO

HVO goriva (na hidrogenizovano biljno ulje), koja su dostupna za cijelu paletu verzija motora Scania Super, mogu smanjiti CO2 emisije do 90% u poređenju sa standardnim dizel gorivom. HVO na osnovi otpadnih ulja, ulja uljane repice i životinjskih masnoća može se koristiti za proizvodnju visoko kvalitetnih biodizel goriva.

Biodizel

Biodizel ili FAME (fatty acid methyl ester) goriva, koja su dostupna za verzije motora Scania Super od 460 KS i 500 KS, mogu smanjiti CO2 emisije do 66% u poređenju sa standardnim dizel gorivom. Biodizel ili FAME goriva mogu se proizvoditi iz uljane repice i otpadnog ulja za kuhanje i miješati sa standardnim dizelom.

Terensko testiranje pogonskog sklopa kamiona Scania Super čini švedskog prevoznika, Daniela Karlssona uvjerenim da je pronašao kamion koji je spoj održivosti s finansijskim uštedama koje donosi efikasnost u pogledu potrošnje goriva za godine koje dolaze.

Kiša lijeva u dvorištu kompanije Daniel Karlsson Transport u mjestu Örebro u centralnoj Švedskoj dok kamion 460 R s novim pogonskim sklopom Super čeka na utovar komadne robe kao što su tekstil i vreće baštenske zemlje za redovni povratak na zapad, u Geteborg. Međutim, vrijeme ove srijede u kasnim majskim danima ne produbljuje osjećaj entuzijazma u vezi s onim što se do sada pokazalo kao veoma produktivan terenski test.

DK Transport je dobio kamion u decembru 2020. godine i od tada novi 13-litarski motor pokreće to vozilo preko 10.000 kilometara mjesečno na najvažnijim rutama u stalnom rasporedu transporta te kompanije po centralnom pojasu Švedske.  

Karlsson je dugogodišnji klijent kompanije Scania, a efikasnost i pouzdanost novog pogonskog sklopa su samo ojačali njegovu lojalnost. 

Danas Karlsson u svom voznom parku ima 17 kamiona Scania i 20 vozača. Govori nam o pouzdanosti i ukupnom trošku kamiona Scania kao o njihovim najdoslednijim atributima, ali jedan od razloga njegovog zadovoljstva što će testirati novi kamion je održivost novog pogonskog sklopa.  

„Testiranje je pokazalo da je potrošnja goriva veoma stabilna, sa sjajnom vrijednošću od 35 litara na 100 kilometara, pa to potvrđuje ono što sam već znao o kompaniji Scania”, objašnjava on.

Kamion za terensko testiranje u voznom parku Daniela Karlssona radi na biodizel. 

„Naši veći klijenti kao što su ICA, DHL i Marbodal, sve češće zahtijevaju biodizel, jer posebno u otprilike posljednjih godinu dana njihovi klijenti postavljaju pitanja o održivosti njihovih transportnih rješenja. Dakle, sada vidim da je to pravi korak kompanije Scania prema razvoju rješenja na biodizel kao važan element u prelasku na elektrifikaciju”, kaže Karlsson.

Zapravo, 460 R se vozi na dizel od uljane repice koja obilato raste na poljima centralne Švedske. Daniel Karlsson je upoznat s tim gorivom. „Koristim ga u kamionima već skoro cijelu dekadu i ako servisiranje obavljate kako treba, nema problema. Ulje uljane repice je tokom godina postalo i mnogo bolje”, kaže on.

Na kraju krajeva, prevoznik ima nekoliko veoma jednostavnih ciljeva u pogledu održivosti.  

„Trebali bismo voziti na dostupno gorivo koje je najbolje za okolinu – biodizel – i pokušati imati samo kamione Euro 6. Zatim, naravno, kada razmišljam o potrošnji goriva, to je još jedna dobra stvar za okolinu – jer što je niža potrošnja goriva, to su niže emisije CO2. Poslovanje činimo otpornim na buduće zahtjeve odgovaranjem na zahtjeve za održivošću”, kaže Karlsson.

Vodeće performanse motora u našoj djelatnosti zahtijevaju veoma efikasan mjenjač. Paleta mjenjača Scania Opticruise, koja je sada dostupna u verzijama G25 i G33, neizostavan je element superiorne ekonomične potrošnje goriva pogonskog sklopa Super i postavlja najviši standard u ovoj djelatnosti u pogledu efikasnosti mjenjača. 

Kao sastavni dio upravljanja pogonskim sklopom, novi, širi raspon stepena prenosa mjenjača Opticruise, zajedno s bržim mjenjačem u kombinaciji pruža skoro gladak prenos snage u pogonskom sklopu Super i omogućava viši obrtni moment na niskom broju obrtaja. Kao jedan od najlaganijih, najefikasnijih i najpametnijih sistema mjenjača na tržištu, Scania Opticruise ostaje vodeći izbor za održive i ekonomične transportne operacije. 

Izuzetna efikasnost

Uz novu varijabilnu količinu ulja i sistem distribucije ulja, Scania Opticruise G25CM i G33CM nude bolju distribuciju protoka ulja, kojom se osigurava manje unutrašnje trenje i doprinosi manjim unutrašnjim gubicima od 50%. Novo kompaktno kućište od aluminija, zajedno s boljim geometrijskim dizajnom i distribucijom ulja, čine ga najlakšom i najtišom platformom mjenjača kompanije Scania do sada.

Više opcija stepena prenosa   

Na osnovi šireg i efikasnijeg odnosa od 14 stepena, upravljački sistem mjenjača Scania Opticruise G25CM i G33CM će automatski izabrati optimalni stepen u svakoj situaciji tokom vožnje. To je dopunjeno boljim performansama pri vožnji unazad, uz četiri automatska stepena za vožnju unazad kao standard, i mogućnošću primjene ukupno osam stepena za vožnju unazad. 

Bolja kontrola

Predvodnici u području transporta sada imaju jedinstvenu mogućnost izabrati potpuno automatski mjenjač s automatskim kvačilom ili automatsku verziju s pedalom kvačila. Oba mjenjača nude sjajnu kontrolu, ekonomičnu potrošnju goriva i vozne karakteristike u svim situacijama.

• Brže i lakše promjene stepena prenosa koje pružaju izuzetan komfor i kontrolu
• Kombinacija dobre startnosti i sporog odnosa stepena prenosa zadnje osovine 
• Dostupno u verzijama od 12+2 brzine, sa sporohodnim brzinama i funkcijom overdrive
• Do 8 stepena prenosa za vožnju unazad namijenjenih za optimalnu brzinu motora bez obzira na visoku ili nisku brzinu vozila
•  Širok raspon od sporohodnih brzina s odnosom od 1:20,8 do overdrive odnosa od 1:0,777
• Prilagodljivo mijenjanje stepena prenosa zavisno od stila vožnje, opterećenja i nagiba ceste
• Duži intervali servisiranja, što pruža bolju radnu efikasnost i manje troškove
•  Intervali zamene ulja su sada znatno poboljšani zahvaljujući većoj preciznosti i dodatku većih filtera za ulje i kvalitetnog ulja
• Scania Opticruise G25 i G33 pružaju snažniji, ekonomičniji, tiši i lakši raspon izvoda snage (PTO) na pogon kvačilom, koji pružaju još veću kontinuiranu izlaznu snagu za podržavanje teže opreme

Više informacija možete saznati iz brošure za mjenjač Scania Opticruise koja je dostupna u dojeljku Download (Preuzimanje)

Novi mjenjač kompanije Scania ključan je za ostvarivanje potencijala uštede na gorivu platforme motora Super. Lagan, kompaktan, gladak i brz, savršeno odgovara novim motorima od 13 litara.

Kada su inženjeri koji rade na razvoju motora kompanije Scania pomerali granice da bi stvorili najčišći i najracionalniji motor koji je svijet ikada vidio, morali su mu pružiti najbolje uslove da bi mogao ostvariti svoj puni potencijal. Zato su, čak i u ranoj fazi razvojnog projekta, timovi kompanije Scania koji rade na razvoju motora i njihove kolege u timovima za sistem prenosa i mjenjač usko sarađivali.

„Taj pristup nam je omogućio da projektujemo novi pogonski sklop potpuno iz početka, uz holističku perspektivu”, kaže Peer Norberg, viši inženjer u timu za razvoj sistema prenosa kompanije Scania.

Per Arnelöf, stručnjak za razvoj mjenjača u kompaniji Scania, dodaje:

„Izuzetno su nas motivisale početne rasprave s tehničarima koji rade na motorima i svijest o tome koliko daleko možete gurati motor s unutrašnjim sagorijevanjem kada je riječ o učinkovitosti. Od samog početka naš fokus nije bio samo projektovanje najmodernijeg mjenjača, nego optimizacija cijelog pogonskog sklopa da bismo zadovoljili potrebe klijenata. 

„Mnoge karakteristike novog mjenjača G25 predstavljene su već u modelu G33, ali sjajno je što smo uspjeli napraviti jedan korak dalje; na primjer, kada je riječ o smanjenju unutrašnjih gubitaka”, kaže Norberg. 

Arnelöf dodaje: „Novi mjenjač mijenja stepene prenosa na fantastičan način. Ima dobar odaziv, brz je i lagan. A radili smo i na karakteristikama zvuka – veoma je tih; nema šištanja i zveckanja kao kod prethodnog modela.”

Ključna karakteristika nove platforme mjenjača kompanije Scania je širi odnos brzina: 60 posto veći od prethodnog modela GRS905. To omogućava optimizovanje zupčanika zadnje osovine za nizak broj obrtaja kod vožnje konstantnom brzinom bez kompromisa po pitanju startnosti. To su sjajne vijesti za potrošnju goriva i klimu.

„Mi omogućavamo daljnje korake prema malom broju obrtaja motora. Na autoputu možete voziti konstantnom brzinom od 80 km/h u 12. stepenu i zatim prebaciti u overdrive kad dođete na laganu nizbrdicu, čime ćete se spustiti na iznenađujućih 850 obrtaja”, kaže Arnelöf.

„Novi mjenjač je neophodan da bi se omogućio što efikasniji rad motora. To dovodi do značajnih ušteda na gorivu: ukupno osam posto za pogonski sklop Scania Super u cjelini”, kaže Norberg.