Budućnost je super

Spreman da ispuni najstrožije ciljeve u vezi s emisijom u budućnosti i posluži kao srce pogonskog sklopa koji postavlja novi vodeći industrijski standard u pogledu ekonomične potrošnje goriva, motor Scania Super postaje najnapredniji motor s unutrašnjim sagorijevanjem koji smo ikad napravili.

Iza nenadmašnih performansi modela Super leže značajna poboljšanja u domenu sagorijevanja i usisa u motoru, podmazivanja i hlađenja, kao i efikasnosti rada turbopunjača. Odlikuje ga i niz vodećih tehnologija u našoj branši kao što su sistem Scania Twin SCR i novi, snažni sistem za upravljanje motorom koji osigurava vrhunsku ukupnu ekonomičnost motora u svim uslovima rada.

Motor ne samo da se ističe na planu efikasnosti nego je i vrhunski izdržljiv. Izuzetna robusnost modela Super projektovana je tako da vam pruži veću radnu efikasnost, manje zaustavljanja radi održavanja i veći operativni domet do 30%. Sve to zajedno pruža vam nenadmašnu ukupnu ekonomičnost u radu što vam omogućava nastavak poslovanja duže nego ikad i nakon novih izazova koje donosi budućnost transporta.

• Dostupno u verzijama sa 420, 460, 500 i 560 konjskih snaga
• Puni obrtni moment dostupan od 900 obrtaja u minuti za poboljšana vozna svojstva
• Povećana radna efikasnost zahvaljujući dužim intervalima održavanja
• Veća produktivnost i povećano korisno opterećenje (uz opcionalni CRB)
• Mogućnost dodavanja aktivnog tempomata (AiCC) bez retardera (uz opcionalni CRB)
• Dva nova opcionalna izvoda snage s pogonom preko motora koji nude povećani obrtni moment do 1000 Nm i izlaznu snagu do 238 kW
• Integrirano upravljanje cjelokupnim performansama pogonskog sklopa   

Vodeći svjetski sistem Scania Twin SCR je središte nenadmašne efikasnosti motora Super. Uvodeći dvostruko doziranje sredstva AdBlue u proces naknadne obrade pogonskog sklopa, sistem Scania Twin SCR omogućava redefinisanje granica performansi sagorijevanja, dok i dalje ispunjava buduće očekivane zakonske propise s još strožijim zahtjevima koji se odnose na emisije dušikovog oksida.

Vrhunska snaga i izdržljivost  

Uz raspon snage do 560 KS i obrtni moment do 2800 Nm, Super pruža više snage nego ikada prije u rednom motoru Scania sa 6 cilindara. Također je izuzetno izdržljiv, stvarajući pogon uz malo napora i vršni obrtni moment na niskom broju obrtaja.

Integrisano pomoćno kočenje  

Sistem kompresijskog kočenja (CRB) integrisan u motor Super donosi snažan kapacitet pomoćnog kočenja do 350 kW čime pruža laganiju i sigurniju vožnju. Opcionalna lagana CRB kočnica omogućena dizajnom glave cilindra motora Super, s dvostrukim gornjim bregastim osovinama i optimizovanim nizom ventila čak može zamijeniti ili dopuniti retarder Scania R4700D, zavisno od primjene.

Kako da unaprijedite platformu motora koja je pet puta uzastopno osvajala evropsku nagradu Green truck award? Kako da razvijete pogonski sklop koji će ojačati vodeći položaj kompanije Scania u okviru održivog transporta do kraja ove decenije? 

Razvojni inženjeri u Tehničkom centru kompanije Scania, koji su dobili te zadatke, kažu da su odgovori sljedeći: odlučnost, inovativnost i fokus na klijente.

„Početi od početka značilo je da smo sav svoj projektantski posao mogli fokusirati na potrebe klijenata, bez ikakvih ograničenja. Zato sada možemo prezentirati proizvod koji je zaista potreban transportnoj industriji, sada i ovdje, kako bi mogla napraviti potrebne korake prema održivoj budućnosti”, kaže pomoćnica glavnog inženjera, Linda Pukk Berggren. 

„Potrošnja goriva je značajno smanjena za veliki dio brzine motora i područja opterećenja. To znači da će mnoge različite primjene, kao što su prevozi na dugim relacijama ili vozila za građevinu i šumarstvo, moći iskoristiti prednosti tih poboljšanja i ispuštati manje CO2”, kaže Magnus Nilsson, tehnički voditelj u odjeljenju za naknadnu obradu. 

Zahvaljujući toj izuzetnoj energetskoj efikasnosti i drugim velikim novostima u pogonskom sklopu kompanije Scania, u operacijama na dugim relacijama može se postići ušteda goriva od osam posto ili više. To je vrijednost u poređenju s nivoima performansi kompanije Scania koje su već vodeće u našoj djelatnosti. Efikasno je upravo postalo super efikasno.

Dakle, šta se nalazi ispod poklopca novog 13-litarskog motora Super? Mnogo toga. 

Karakteristike uključuju dvostruke bregaste osovine, optimizovane injektore, bolje sagorijevanje, optimizovanu pumpu visokog pritiska za gorivo, bolje hlađenje i podmazivanje, veću efikasnost turbopunjača i najmoderniji sistem za upravljanje motorom.

I ne samo to; uspješan sistem kompanije Scania za selektivnu katalitičku redukciju s dvostrukim doziranjem, koji dokazano pruža izuzetne mogućnosti uštede goriva, kao i veću produktivnost i radnu efikasnost, obnovljen je od početka do kraja. Sistem je dobio i vlastiti naziv: Scania Twin SCR.

Standardni program i Opticruise program za zahtjevne primjene kompanije Scania ključan je za ostvarivanje potencijala uštede na gorivu platforme motora Super. Lagan, kompaktan, uglađen i brz, savršeno odgovara 13-litarskim motorima.

Kada su inženjeri kompanije Scania koji rade na razvoju motora pomjerali granice kako bi napravili najčišći i najekonomičniji motor koji je svijet ikada vidio, morali su mu pružiti najbolje uslove kako bi mogao ostvariti svoj puni potencijal. Zato su, čak i u ranoj fazi razvojnog projekta, timovi kompanije Scania koji rade na razvoju motora i njihove kolege u timovima za sistem prenosa i mjenjač tijesno sarađivali.

„Taj pristup nam je omogućio da novi pogonski sklop projektujemo potpuno iz početka, uz holističku perspektivu”, kaže Peer Norberg, viši inženjer u timu za razvoj sistema prenosa kompanije Scania.

Ostvarujući filozofiju o potpuno integrisanom konceptu niskog broja obrtaja u pogonskom sklopu, kompanija Scania predstavlja bržu zadnju osovinu R756 s jednostrukom redukcijom koja pruža širi raspon omjera stepena prenosa od 1,95 do 4,11 i posebno je projektovana tako da omogućava izuzetno ekonomičnu potrošnju goriva pogonskog sklopa Scania Super.

Zajedno s manjom težinom komponenata, poboljšanom tehničkom robusnošću i manjim unutrašnjim trenjem, zadnja osovina Scania R756 s jednostrukom redukcijom je dovoljno prilagodljiva da može zadovoljiti niz primjena u transportnim operacijama. 

• Zadnja osovina Scania R756 s jednostrukom redukcijom zamjenjuje osovine Scania R665, Scania R753 i u velikoj mjeri Scania R780, zadovoljavajući širok raspon operacija vozila do bruto težine kompozicije od 53 tone za lake prevoze na dugim relacijama, pa sve do kipera i sakupljanja otpada

• Veća robusnost osovine Scania R756 je projektovana tako da ostvaruje bolji radni vijek, kao i duže intervale servisiranja

• R756 pruža manju težinu komponenata do 27 kilograma u poređenju sa zadnjom osovinom Scania R780 s jednostrukom redukcijom

• Trajni filter za ulje omogućava manje troškove održavanja i doprinosi dužem intervalu zamjene ulja do 50%, zavisno od vrste zadataka

Manji gubici energije. Veća efikasnost. Jedan posto uštede na gorivu samo zahvaljujući zadnjoj osovini. Možete ostvariti čak i više zahvaljujući potpunoj integraciji s mjenjačem, što vam omogućava da iskoristite veće brzine zadnje osovine. Tim kompanije Scania zadužen za razvoj osovine ponovo je dobro obavio svoj posao. 

Gdje bi bila filozofija kompanije Scania koja govori o niskim obrtajima i visokom obrtnom momentu bez najboljih komponenata i softvera koji kompletan kamion čine većim od zbira njegovih dijelova?  Pa, ne bi bio Super da svaki dio također nije super. 

Zato razvojni inženjeri i konstruktori u Tehničkom centru kompanije Scania u mjestu Södertälje u Švedskoj uvijek paze na najsitnije detalje: vrijedi primijetiti sve čime se postiže veća učinkovitost, sve što se odnosi na nekoliko grama zbog kojih kamion postaje lakši, sve što omogućava manje trenje i uštedu svakog novčića za klijenta. 

„Uspjeli smo pronaći odlučujuću komponentu. To je zadnja osovina koja odgovara najboljem pogonskom sklopu na svijetu”, kaže Torvald Ilg, glavni inženjer u odjeljenju za razvoj osovina i pogona u kompaniji Scania i jedan od razvojnih inženjera koji radi na programu zadnje osovine.  

„Sjajno je projektovati komponentu koja vozača čini malo sretnijim svaki put kad puni rezervoar”, dodaje on. 

Novi pogon zadnje osovine – sveobuhvatne osovine s jednostrukom redukcijom – je prvi koji će biti predstavljen u potpuno novom programu zadnje osovine koji se fokusira na bolju učinkovitost. Pogon osovine će sam po sebi smanjiti potrošnju goriva za jedan posto zahvaljujući manjem unutrašnjem trenju. A zajedno s većim rasponom omjera stepena prenosa mjenjača G33 i G25, postoji potencijal za dodatne uštede goriva.

Dakle, kako je tim kompanije Scania za istraživanje i razvoj uspio poboljšati učinkovitost zadnje osovine? Kućište osovine je lakše u poređenju s prethodnim modelom. Posvuda se koriste ležajevi s malim trenjem, što je posebno važno kada je riječ o prenosniku zupčanika. Pored toga, dijelovi imaju manja dozvoljena odstupanja i preciznije se obrađuju u proizvodnji, što omogućava manje gubitke energije. 

Torvald Ilg također kaže da je njegov tim bio u tijesnom kontaktu s drugim razvojnim timovima kompanije Scania, koji se bave platformom za 13-litarski motor Super, mjenjačem, rezervoarima i fleksibilnijom šasijom. 

Kako bi se dopunila bolja robusnost i efikasnost pogonskog sklopa Super, Scania uvodi svoju do sada najraznovrsniju i najrobusniju šasiju. Zasnovana na modularnom sistemu Scania i s predvidljivijim izgledom šasije, šasija modularne arhitekture kompanije Scania (Modular Architecture Chassis, MACH) pruža više mogućnosti za specifikaciju i rukovanje kamionom Scania na način koji je zaista prilagođen vašoj primjeni i vašem poslovanju. Ne samo što je projektovana tako da omogući lakši proces izrade karoserije, nego može i značajno poboljšati distribuciju tereta, potencijal korisne nosivosti i operativni domet kamiona Scania.

Veliki domet rezervoara za gorivo

Scania predstavlja novu seriju aluminijskih rezervoara za gorivo u obliku slova D kapaciteta od 165 do 910 litara, s novim geometrijskim dizajnom, koji su lakši i robusniji nego ikada prije.

Nosi više goriva nego ikada prije

Kada se naruči u specifikaciji s 13-litarskim motorom Scania Super, nova paleta rezervoara za gorivo isporučuje se s jedinicom za optimizaciju montiranom na bočni zid, koja omogućava jednostavan pristup tačkama za servisiranje i pruža mogućnost povećavanja korisne količine goriva u rezervoaru. Time se smanjuje mrtva težina rezervoara, što vam pruža veći operativni domet i osigurava da iz rezervoara možete izvući više goriva nego ikada prije.

Bolji omjer sredstva AdBlue

Bočni SCR rezervoari kompanije Scania su ključni dio vrhunske kontrole emisija pogonskog sklopa kompanije Scania. Sistem Scania Twin SCR uvodi veći kapacitet sredstva AdBlue, koje se isporučuje putem SCR rezervoara od 123 litre i 150 litara, da bi se neprestano osiguravao odnos od 1:1 između kapaciteta goriva i sredstva AdBlue kamiona Scania. 

• Šasija donosi skup pravila u vezi s uzorkom otvora za okvir, s posebnim otvorima za montažu dijelova i unutar okvira i izvan njega. Rezultat je modularniji i predvidljiviji raspored šasije, kojim se eksponencijalno povećava teoretski broj otvora

• Raspored šasije omogućava postizanje korisnijeg odnosa goriva i omjer SCR/gorivo od 1:1, što daje veći operativni domet

• Optimizovani kapacitet goriva šasije i distribucija tereta također pružaju veću korisnu nosivost našim klijentima

• Veća fleksibilnost kompozicije šasije omogućava bolju integraciju između kamiona i šasije. To čini proces izgradnje karoserije mnogo lakšim i ekonomičnijim, te povećava vučnu snagu, korisnu nosivost i produktivnost. Na primjer, raspored sada omogućava montažu komponenata šasije (npr. rezervoara za gorivo) počevši od prednje ili zadnje osovine. Bolja distribucija težine može značajno povećati potencijalnu korisnu nosivost, a istovremeno stvoriti slobodan prostor za dodatne komponente šasije

Kada je riječ o razvoju najekonomičnijeg kamiona koji je transportna industrija ikada vidjela, računa se sve. Zato je Scania uložila znatne resurse u razvoj programa nove fleksibilne šasije i rezervoara, što igra važnu ulogu u ostvarivanju punog potencijala nove serije motora, sistema za naknadnu obradu gasova, mjenjača i zadnjih osovina.

„Program rezervoara nam omogućava da smanjimo količinu goriva u rezervoaru. Naša filozofija tokom razvoja projekta je bila: „Zašto voziti dodatno gorivo kao mrtvu težinu kad to možete iskoristiti za dodatnu nosivost tereta?”, kaže Aline Ferraz Larsson, projektantica u odjeljenju za istraživanje i razvoj kompanije Scania.

Program šasije i rezervoara sadrži rezervoare u obliku slova D od aluminija. Rezervoari su robusniji, ali i lakši, a njihovim dizajnom se povećava iskoristivost goriva. Tu su i bočni SCR rezervoari. Sve to povećava radnu efikasnost vozila. 

Razvojni inženjeri kompanije Scania su istovremeno poboljšali i fleksibilnost strukture okvira i šasije. 

„To klijentima pruža veći izbor u pogledu smještanja rezervoara na okvir, što je sjajno poboljšanje i za njih i za proizvođače nadogradnji, jer stvara mogućnost efikasnije distribucije tereta”, kaže Paula Pukk, voditeljica odjela za instalacije SCR sistema u kompaniji Scania.

Jedan od ključnih elemenata koji omogućavaju nenadmašnu efikasnost modela Super kompanije Scania je pametna jedinica za optimizaciju goriva. Ta jedinica je pričvršćena na primarni rezervoar i funkcioniše kao hvatač. 

„Način na koji je hvatač povezan s električnim pumpama omogućava da korisnik dobije ‘gorivo na zahtjev‘: u motor dolazi tačno ona količina goriva koja mu je potrebna i ni kap više“, kaže Alex Elofsson Alenius, razvojni inženjer koji je radio na projektu.

Jedinica za optimizaciju goriva donosi mnoštvo drugih poboljšanja za klijente i za ukupne performanse pogonskog sklopa. Sada su produženi intervali servisiranja za dva filtera goriva pod pritiskom. Ti intervali servisiranja su usklađeni s intervalima zamjene ulja, što znači manje odlazaka u radionicu i više vremena u vožnji.