E ardhmja është super

I gatshëm për të përmbushur objektivat më të vështira të emetimeve të së nesërmes dhe duke shërbyer si zemra e një motori që vendos një standard të ri të ekonomisë së karburantit të nivelit më të lartë në këtë industri, motori Scania Super bëhet motori me djegie më i përparuar që kemi ndërtuar ndonjëherë.

Pas nivelit të pakrahasueshëm të performancës së motorit Super fshihen përmirësime të rëndësishme në performancën e djegies dhe aspirimit të motorit, lubrifikimin dhe ftohjen, si dhe efikasitetin e turbos. Ai përfshin gjithashtu një sërë teknologjish të motorëve të nivelit më të lartë në këtë industri, si p.sh. sistemi Scania Twin SCR dhe një sistem i ri i fuqishëm i menaxhimit të motorit për të siguruar ekonominë totale superiore të motorit në të gjitha kushtet.

Motori nuk shkëlqen vetëm në aspektin e efikasitetit, por është gjithashtu jashtëzakonisht i fortë. Fortësia e jashtëzakonshme teknike e motorit Super është projektuar për t'ju dhënë më shumë kohë funksionale, më pak ndalesa për mirëmbajtjen dhe një jetëgjatësi të rritur funksionale me deri në 30%. E gjithë kjo kombinohet për t'ju dhënë një ekonomi totale operative të pakrahasueshme dhe për ta bërë biznesin tuaj të ecë përpara përtej sfidave të transportit të së nesërmes.

• I disponueshëm në 420 hp, 460 hp, 500 hp dhe 560 hp
• Forca rrotulluese e plotë e disponueshme nga 900 RPM për aftësi të përmirësuar në drejtim
• Rritja e kohës funksionale për shkak të intervaleve më të gjata të mirëmbajtjes
• Produktivitet më i mirë dhe ngarkesë e shtuar (me CRB opsionale)
• Mundësia për të shtuar kontrollin aktiv të udhëtimit (AiCC) pa marshin retarder (me CRB opsionale)
• 2 PTO të reja opsionale të aktivizuara nga motori që ofrojnë forcë rrotulluese më të lartë deri në 1000 Nm dhe fuqi dalëse deri në 238 kW
• Menaxhimi i integruar i performancës së plotë të sistemit të shtytjes   

Sistemi Scania Twin SCR i nivelit më të lartë në industri është thelbi i efikasitetit të pakrahasueshëm të Super. Duke prezantuar dozimin e dyfishtë të AdBlue në procesin e trajtimit të mëpasshëm të sistemit të shtytjes, sistemi Scania Twin SCR bën të mundur ripërcaktimin e kufijve të performancës së djegies, duke përmbushur përsëri kërkesat ligjore të pritshme në të ardhmen me kërkesa edhe më të larta për emetimet e oksidit të azotit.

Fuqi dhe qëndrueshmëri premium  

Me një gamë fuqie deri në 560 hp dhe forcë rrotulluese deri në 2800 Nm, Super jep më shumë fuqi se kurrë më parë në një motor Scania me 6 cilindra në linjë. Ai përfshin gjithashtu qëndrueshmëri ekstreme, duke prodhuar shtytje me lehtësi dhe forcë rrotulluese maksimale në xhiro të ulëta RPM.

Frenimi ndihmës i integruar  

Sistemi i frenimit me çlirim kompresimi (CRB) i integruar në motor i Super prezanton kapacitetin e fuqishëm të frenimit ndihmës deri në 350 kW – duke ofruar një lëvizje më të qetë dhe më të sigurt. Mundësuar përmes modelit të kokës së cilindrit të Super, me boshtin e dyfishtë me gunga në kokën e cilindrit dhe një sistem të optimizuar të valvulave, CRB opsionale me peshë të ulët mund të zëvendësojë ose plotësojë marshin retarder të Scania R4700D në varësi të aktivitetit tuaj.

Si mund të përmirësoni një platformë motori që ka fituar çmimin ekamionit ekologjik evropian për pesë vjet me radhë? Si mund të zhvilloni një sistem shtytjeje që do të forcojë pozitën udhëheqëse të Scania në këtë industri në fushën e transportit të qëndrueshëm për pjesën tjetër të kësaj dekade? 

Zhvilluesit në Qendrën Teknike të Scania-s që iu dhanë këto detyra thonë se përgjigjet janë: vendosmëria, novacioni dhe fokusi ndaj klientit.

“Duke filluar nga e para, do të thotë që ne mund të përqendronim të gjithë punën tonë të projektimit te nevojat e klientëve në fokus, pa kufizime. Kjo është arsyeja pse ne mund të paraqesim një produkt për të cilin industria e transportit ka nevojë vërtet këtu dhe tani për të ndërmarrë hapat e nevojshëm drejt një të ardhmeje të qëndrueshme," - thotë asistent-kryeinxhinierja Linda Pukk Berggren. 

“Konsumimi i karburantit është ulur ndjeshëm për një pjesë shumë të gjerë të shpejtësisë së motorit dhe zonës së ngarkesës. Kjo do të thotë se shumë aktivitete të ndryshme, si automjetet për distanca të gjata, ndërtimi dhe pylltaria, do të përfitojnë të gjitha nga përmirësimet dhe do të emetojnë më pak CO2," - thotë Magnus Nilsson, menaxher teknik për trajtimin e mëpasshëm. 

Falë këtij efikasiteti të jashtëzakonshëm të energjisë dhe përditësimeve të tjera të mëdha në sistemin e shtytjes të Scania-s - mund të arrihet kursimi i karburantit prej tetë për qind ose më shumë për aktivitetet e transportit në distanca të gjata. Dhe kjo është në krahasim me nivelet e performancës të nivelit më të lartë tashmë në industri nga Scania. Efikasja sapo u bë superefikase.

Pra, çfarë ka 'nën kofanon' e motorit 13-litërsh Super? Shumë, në fakt. 

Veçori që përfshijnë boshtet e dyfishta me gunga në kokën e cilindrit, injektorë të optimizuar, djegie e përmirësuar, një pompë karburanti e optimizuar me presion të lartë, ftohje dhe lubrifikim të përmirësuar, rritje të efikasitetit të turbos dhe një sistem më i përparuar i menaxhimit të motorit.

Por jo vetëm kaq; sistemi i suksesshëm i reduktimit katalitik selektiv me dozimin e dyfishtë të Scania-s, i cili ka treguar se ofron kapacitet të shkëlqyeshëm të kursimit të karburantit dhe rritje të produktivitetit dhe kohës funksionale, është rikrijuar nga e para. Sistemi ka fituar emrin e tij të veçantë: Scania Twin SCR.

Gama standarde dhe për aktivitete të rënda Opticruise e Scania është çelësi për realizimin e potencialit të kursimit të karburantit në platformën e motorit Super. I lehtë, kompakt, i qetë dhe i shpejtë, ai është një përputhje perfekte për motorët me 13 litra.

Kur zhvilluesit e motorëve të Scania po përpiqeshin të shtynin më tej kufijtë për të krijuar platformën më të pastër dhe më të lehtë të motorit me djegie që ka parë ndonjëherë bota, atyre iu desh të siguronin kushtet më të mira të mundshme për të përmbushur potencialin e plotë. Kjo është arsyeja pse, edhe në një fazë të hershme të projektit të zhvillimit, kishte lidhje të ngushta midis zhvilluesve të motorit të Scania dhe kolegëve të tyre të transmisionit dhe kambios.

"Kjo qasje na bëri të mundur që të projektonim sistemin e shtytjes tërësisht nga e para, me një këndvështrim holistik," - thotë Peer Norberg, inxhinieri i lartë në ekipin e zhvillimit të transmisionit të Scania-s.

Duke u mbështetur në filozofinë e dizajnit të integruar plotësisht të sistemit të shtytjes me xhiro të ulëta, Scania prezanton aksin e pasmë me një reduktor R756 me marshe më të shpejta - duke ofruar një gamë më të gjerë të raporteve të transmisionit nga 1,95 në 4,11 dhe të projektuar posaçërisht për të bërë të mundur efikasitetin e jashtëzakonshëm të fuqisë.

Bashkë me peshën e reduktuar të komponentit, qëndrueshmërinë teknike të përmirësuar dhe nivelet më të ulëta të fërkimit të brendshëm, aksi i pasmë me një reduktor Scania R756 është mjaft i gjithanshëm për të realizuar një gamë të tërë aktivitetesh në transport. 

• Aksi i pasmë me një reduktor Scania R756 zëvendëson Scania R665, Scania R753 dhe shumicën e aplikimeve të aksit Scania R780, duke shërbyer për një gamë të gjerë aktivitetesh të automjeteve për deri në një peshë bruto autotreni prej 53 ton, nga transporti i lehtë në distanca e deri te kamionët vetëshkarkues dhe makinat e mbledhjes së mbeturinave.

• Fortësia e përmirësuar e Scania R756 është projektuar për të ofruar një jetëgjatësi më të madhe të shërbimit operativ, si dhe intervale të zgjatura shërbimi

• R756 ofron një peshë të reduktuar të komponentëve me deri në 27 kilogramë krahasuar me aksin e pasmë me një reduktor Scania R780

• Filtri i përhershëm i vajit mundëson uljen e kostos së mirëmbajtjes dhe kontribuon për një interval më të gjatë të ndërrimit të vajit me deri në 50%, në varësi të llojit të aktivitetit tuaj

Humbjet e ulëta të energjisë. Efikasiteti i përmirësuar. Një për qind e kursimit të karburantit vetëm nga aksi. Edhe më shumë për të fituar falë integrimit të plotë me kambion, duke bërë të mundur përdorimin e marsheve më të shpejta të aksit të pasmë. Ekipi i zhvilluesve të akseve të Scania-s e ka bërë përsëri. 

Ku do të ishte filozofia e Scania-s për xhiro të ulëta dhe forcë të lartë rrotulluese pa komponentët dhe softuerin më të fundit që e bëjnë kamionin më të mirë se thjesht shuma e pjesëve të tij?  Epo, nuk do të ishte super nëse secila pjesë nuk do të ishte super. 

Kjo është arsyeja pse zhvilluesit dhe inxhinierët e ndërtimit në Qendrën Teknike të Scania-s në Södertälje, Suedi, kanë treguar gjithmonë kujdes për detajet më të vogla: kudo ku ka efikasitet të madh për t'u marrë, kudo ku ka gramë që mund të hiqen për ta bërë atë më të lehtë, kudo ku ka fërkime që mund të reduktohen, kudo ku ka një qindarkë për të kursyer për klientët, ia vlen gjithmonë ta ndjekësh. 

“Ne kemi arritur të paraqesim komponentin e rëndësishëm. Ky është një aks i pasmë që i përshtatet motorit më të mirë në botë", - thotë Torvald Ilg, kryeinxhinieri për akset dhe zhvillimin e sistemit të shtytjes në Scania dhe një nga zhvilluesit që ka punuar në programin e aksit të pasmë.  

"Është e mrekullueshme të dizenjosh një komponent që e bën shoferin pak më të lumtur sa herë që mbush serbatorin," - shton ai. 

Marshi i aksit të pasmë, aksi i përgjithshëm me një reduktor, është i pari që prezantohet në një program të aksit të pasmë tërësisht të fokusuar në përmirësimin e efikasitetit. Aksi do të zvogëlojë konsumin e karburantit sa një për qind për shkak të reduktimit të fërkimit të brendshëm. Dhe së bashku me rritjen e përhapjes së raportit të transmisionit për kambiot G33 dhe G25, ekziston mundësia për kursime shtesë në karburant.

Pra, si arriti ekipi i kërkimeve dhe zhvillimit i Scania-s të përmirësojë efikasitetin e aksit të pasmë? Kasa e aksit është më e lehtë se modeli i mëparshëm. Kushineta speciale me fërkim të ulët përdoren kudo, të cilat janë veçanërisht të rëndësishme në marshin e pinionit. Për më tepër, pjesët kanë toleranca më të forta dhe prodhohen më mirë në makineri, duke sjellë humbje minimale të energjisë. 

Ekipi i Torvald Ilg thotë se ka pasur kontakte të ngushta me ekipet e tjera të zhvilluesve të Scania-s, të cilët janë fokusuar në platformën e motorit Super me 13 litra, për kambion, si dhe për serbatorët dhe shasinë fleksibël. 

Për të plotësuar qëndrueshmërinë dhe efikasitetin e përmirësuar të sistemit të shtytjes Super, Scania po prezanton shasinë e saj më të gjithanshme dhe më të fuqishme deri më sot. Bazuar në sistemin modular të Scania-s dhe duke ofruar një strukturë më të parashikueshme të shasisë, MACH, shasia e arkitekturës modulare e Scania-s, ju jep më shumë mundësi për të specifikuar dhe përdorur kamionin tuaj Scania në një mënyrë që është vërtet e personalizuar për aplikimin dhe biznesin tuaj. Jo vetëm që kjo është krijuar për t'ju dhënë një proces më të lehtë të konstruktit të karrocerisë, por mund të përmirësojë ndjeshëm shpërndarjen e ngarkesës, potencialin e ngarkesës dhe gamën operative të kamionit tuaj Scania.

Gama e fuqishme e serbatorit të karburantit

Scania prezanton një gamë të serbatorëve të karburantit prej alumini në formë D, që variojnë nga 165 litra në 910 litra dhe me një dizajn gjeometrik që është më i lehtë dhe më i fortë se kurrë.

Përdorni më shumë karburant se kurrë më parë

Kur specifikohet me motorin Scania Super 13 litra, diapazoni i serbatorit të karburantit vjen me një njësi optimizimi të karburantit të montuar në murin anësor, duke ofruar akses me lehtësi në pikat e shërbimit dhe aftësinë për të rritur volumin e përdorshëm të karburantit në serbator. Kjo zvogëlon peshën e papërdorshme të serbatorit tuaj, duke ju dhënë një interval më të gjatë operativ dhe duke siguruar që mund të përdorni më shumë karburant nga serbatori juaj se më parë.

Raporti i përmirësuar i AdBlue

Serbatorët SCR nga Scania të montuar në anë janë një pjesë thelbësore e kontrollit superior të emetimeve të sistemit të shtytjes Scania. Sistemi Scania Twin SCR sjell një kapacitet më të lartë volumi të AdBlue, të siguruar përmes serbatorëve SCR me 123 litra dhe 150 litra, për të vazhduar të sigurojnë një raport të vëllimit të plotë 1:1 midis karburantit të kamionit tuaj Scania dhe kapacitetit të AdBlue. 

• Shasia prezanton një sërë rregullash për modelet e vrimave të strukturës, me vrima të posaçme për montimin e pjesëve brenda dhe jashtë strukturës. Rezultati është një strukturë më modulare dhe e parashikueshme e shasisë, duke rritur numrin teorik të strukturave të shasisë në mënyrë eksponenciale

• Struktura e shasisë siguron më shumë karburantit të përdorshëm dhe një raport 1:1 SCR/karburant, duke sjellë një gamë më të madhe operative

• Kapaciteti i optimizuar i karburantit dhe shpërndarja e ngarkesës së shasisë sjell gjithashtu mundësinë për ngarkesa më të mëdha për klientët tanë

• Fleksibiliteti i përmirësuar i përbërjes së shasisë lejon integrim më të mirë midis kamionit dhe karrocerisë. Kjo lejon një proces shumë më të qetë dhe më ekonomik për karrocerinë, si dhe përmirëson tërheqjen, ngarkesën dhe produktivitetin. Për shembull, struktura tani bën të mundur montimin e komponentëve të shasisë (p.sh. serbatorin e karburantit) duke filluar ose nga aksi i përparmë ose i pasmë. Shpërndarja e përmirësuar e peshës mund të rrisë ndjeshëm potencialin e ngarkesës, duke krijuar në të njëjtën kohë hapësirë ​​të lirë për komponentët shtesë të shasisë

Kur bëhet fjalë për zhvillimin e kamionit më efikas në energji që industria e transportit ka parë ndonjëherë, gjithçka ka rëndësi. Kjo është arsyeja pse Scania ka vënë burime të konsiderueshme në zhvillimin e një programi të ri për shasinë dhe serbatorët, i cili luan një rol të rëndësishëm në sigurimin e potencialit të plotë të gamës së re të motorëve, sistemit të trajtimit të mëpasshëm, kambios dhe akseve të pasme.

"Programi i serbatorit na lejon të maksimizojmë marrjen e karburantit në serbator. Filozofia jonë gjatë projektit të zhvillimit ishte: "Pse të mbani karburant shtesë si peshë të vdekur, kur mund ta përdorni për kapacitet ngarkese?" - thotë Aline Ferraz Larsson, një inxhiniere projektimi në departamentin e kërkimeve dhe zhvillimit në Scania.

Programi i shasisë dhe serbatorit përfshin serbatorë karburanti në formë D-je prej alumini. Serbatorët janë më të fortë, por edhe më të lehtë, dhe dizajni i tyre rrit përdorimin e karburantit. Përfshihen gjithashtu serbatorë SCR të montuar në anë. E gjithë kjo rrit kohën funksionale të automjetit. 

Në të njëjtën kohë, zhvilluesit e Scania kanë përmirësuar fleksibilitetin e strukturës dhe përbërjes së shasisë. 

"Kjo i jep klientit më shumë zgjedhje se ku t'i vendosë serbatorët në strukturë, gjë që është një përmirësim i madh si për ata, ashtu edhe për ndërtuesit e karrocerive të kamionëve, pasi krijon mundësinë për shpërndarje më efikase të ngarkesës," - thotë Paula Pukk, drejtore për instalimin e sistemit SCR në Scania.

Një nga fuqizuesit kryesorë të efikasitetit të pakrahasueshëm të Scania Super është njësia e zgjuar e optimizimit të karburantit. Kjo njësi është e bashkangjitur në serbatorin kryesor dhe funksionon si serbator për kapje. 

"Mënyra se si është vendosur serbatori i kapjes me pompa elektrike e lejon përdoruesin të ketë "karburant sipas kërkesës": ne marrim saktësisht sasinë e karburantit që i nevojitet motorit dhe jo më shumë," - thotë Alex Elofsson Alenius, një inxhinier zhvillimi që ka punuar në projekt.

Njësia e optimizimit të karburantit sjell një sërë përmirësimesh të tjera për klientët dhe për performancën e përgjithshme të motorit. Tani ka intervale më të gjata shërbimi për dy filtrat e karburantit nën presion. Këto intervale shërbimi janë përshtatur me intervalet e ndërrimit të vajit, që do të thotë më pak vizita në ofiçina dhe më shumë kohë në rrugë.