Versátil. Sólidos. Comodidad.
Tecnología potente
Nuestros camiones potentes y eficientes en consumo de combustible son legendarios. La gama de motores de 13 litros ofrece control de emisiones solo por SCR, y el sistema líder Scania Twin-SCR ahora está disponible en las últimas gamas de motores de 13 y 16 litros, lo que reduce el impacto ambiental y el consumo de combustible sin sacrificar la fuerza. El cambio de marchas es más suave y rápido que nunca.
Con un consumo de combustible hasta un 7% menor en comparación con el anterior Scania de 9 litros, el Scania Super de 11 litros ofrece eficiencia, respuesta y tiempo de funcionamiento excepcionales. Su diseño compacto y ligero de cinco cilindros comparte el 85% de su arquitectura con el renombrado motor de 13 litros, garantizando robustez y una modularidad avanzada.
Los motores Super de 11 litros y cinco cilindros están disponibles en 350, 390 y 430 CV.
Con un ahorro revolucionario de combustible del sistema de propulsión del 8%, junto con una mayor potencia, resistencia y robustez, el motor Scania Super de 13 litros no solo ofrece un tiempo de funcionamiento y un rendimiento operativo superiores, sino que también está preparado para cumplir incluso con las normativas de emisiones más estrictas, tanto hoy como en el futuro.
Nuestros motores de seis cilindros Super de 13 litros tienen potencias de 420, 460, 500 y 560 CV.
Máquina eléctrica de dos velocidades que entrega una potencia continua de 210 kW (290 CV) a 330 kW (440 CV).
Ofrecemos la posibilidad de un e-PTO para que el carrocero personalice el diseño de la toma de fuerza, dependiendo del tipo de carrocería que tenga el vehículo. El carrocero puede recomendar el convertidor que sea más apropiado para controlar un sistema externo específico, con el fin de lograr la mejor extracción de energía posible de las baterías.
Nuestro motor de 9 litros está disponible con 280, 320, 340 y 360 CV, según el tipo de combustible. Además, proporciona una reducción de peso significativa respecto al motor de 13 litros, lo que permite aumentar un poco la carga útil sin sacrificar el rendimiento.
Toda la gama de motores Scania Euro 6 está aprobada para operar con hasta 100% de HVO. Desarrollado según la característica filosofía de bajas revoluciones de Scania, el motor Scania de 13 litros te ofrece una eficiencia de combustible líder en la industria y un rendimiento inigualable.
Nuestras unidades de seis cilindros y 13 litros tienen potencias de 370, 410, 450, 500 y 540 CV.
Los motores Scania son famosos por su eficiencia de combustible. Los innovadores motores Scania Super de 11 y 13 litros llevan esa reputación a nuevas alturas. Con un rendimiento del motor mejorado y un control de emisiones líder gracias al sistema SCR Scania Twin-SCR, los motores Scania Super de 11 y 13 litros establecen un nuevo estándar en la industria para la eficiencia térmica al freno. Esto contribuye a un ahorro de combustible inigualable en el tren motriz, de hasta un 8%.
El sistema líder Scania Twin-SCR, con dosificación dual de AdBlue, garantiza una reducción continuamente mayor de las emisiones de escape en una amplia gama de operaciones y está preparado para cumplir incluso las normativas de emisiones más exigentes, tanto hoy como en el futuro.
Se introducen árboles de levas dobles en cabeza para mejorar el intercambio de gases y ofrecer un rendimiento inigualable. Junto con mejoras importantes en el rendimiento de combustión, lubricación y enfriamiento, además de la eficiencia del turbocompresor, el Scania Super de 13 litros establece nuevos niveles revolucionarios de eficiencia térmica de frenado.
Mediante un sistema opcional de freno de liberación por compresión, el motor Scania Super de 13 litros introduce una capacidad de frenado auxiliar de alto rendimiento de hasta 350 kW, asegurando una conducción más suave y segura en terrenos exigentes.
Scania ofrece una amplia gama de motores compatibles con diésel y combustibles alternativos, proporcionando la economía total de operación perfecta para que su negocio funcione puntualmente y con rentabilidad, día tras día. Esto incluye el nuevo motor Scania Super de 13 litros que introduce un punto de referencia superior en cuanto a tiempo de actividad, además de un ahorro de combustible combinado de la cadena cinemática del 8 %.
| Potencia de propulsión | Energía de regeneración | Caja de cambios | Capacidad de batería instalada | Potencia de carga | Opciones de PTO |
|---|---|---|---|---|---|
| (Continuo) | (Pico) | Número de velocidades | kWh | kW máx. | Tipo * |
| 210 kW | 294 kW | 2 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL/EM/EC |
| 240 kW | 294 kW | 2 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL/EM/EC |
| 270 kW | 410 kW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL/EM/EC |
| 300kW | 410 kW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL/EM/EC |
| 330 kW | 410 kW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL/EM/EC |
| 360 kW | 480 kW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL/EM/EC |
| 400kW | 480kW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL/EM/EC |
*EL PTO eléctrico DC 650V
EM Electromecánico 60kW
EC Mecánico (varias opciones)
| Potencia | Torque | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 560 hp | 2800 Nm | Diésel/HVO | Twin SCR | Hasta 1000Nm |
| 500 hp | 2650 Nm | Diesel/HVO/FAME | Twin SCR | Hasta 1000Nm |
| 460 hp | 2500 Nm | Diesel/HVO/FAME | Twin SCR | Hasta 1000Nm |
| 420 hp | 2300 Nm | Diésel/HVO | Twin SCR | Hasta 1000Nm |
| Potencia | Torque | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 430 hp | 2200 Nm | Diesel/HVO/FAME | Twin SCR | Hasta 1000Nm |
| 390 hp | 2000 Nm | Diesel/HVO/FAME | Twin SCR | Hasta 1000Nm |
| 350 hp | 1800 Nm | Diésel/HVO | Twin SCR | Hasta 1000Nm |
| Potencia | Torque | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 540 hp | 2700 Nm | Diésel/HVO | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 500 hp | 2550 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 450 hp | 2350 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 410 hp | 2150 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 410 hp | 2000 Nm | Gas | Recirculación de gases de escape (EGR) | 600 Nm |
| 370 hp | 1900 Nm | Diésel/HVO | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| Potencia | Torque | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 360 hp | 1700 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 340 hp | 1600 Nm | GAS | Recirculación de gases de escape (EGR) | 600 Nm |
| 320 hp | 1600 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 280 hp | 1400 Nm | Diésel/HVO | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 280 hp | 1350 Nm | GAS | Recirculación de gases de escape (EGR) | 600 Nm |
| Potencia | Torque | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 540 hp | 2700 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 500 hp | 2550 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 450 hp | 2350 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 440 hp | 2300 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 410 hp | 2150 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 380 hp | 1975 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| Potencia | Torque | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 430 hp | 2200 Nm | Diesel/HVO/FAME | Twin SCR | Hasta 1000Nm |
| 390 hp | 2000 Nm | Diesel/HVO/FAME | Twin SCR | Hasta 1000Nm |
| 350 hp | 1800 Nm | Diésel/HVO | Twin SCR | Hasta 1000Nm |
| Potencia | Torque | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 360 hp | 1700 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 320 hp | 1600 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 280 hp | 1400 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| Potencia | Torque | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 500 hp | 2550 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 450 hp | 2350 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 440 hp | 2300 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 410 hp | 2150 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 380 hp | 1975 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| Potencia | Torque | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 430 hp | 2200 Nm | Diesel/HVO/FAME | Twin SCR | Hasta 1000Nm |
| 390 hp | 2000 Nm | Diesel/HVO/FAME | Twin SCR | Hasta 1000Nm |
| 350 hp | 1800 Nm | Diésel/HVO | Twin SCR | Hasta 1000Nm |
| Potencia | Torque | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 360 hp | 1700 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 320 hp | 1600 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 280 hp | 1400 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Reducción catalítica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| Potencia | Torque | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 460 hp | 2250 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Sin SCR | 600 Nm |
| 410 hp | 2050 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Sin SCR | 600 Nm |
| 360 hp | 1800 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Sin SCR | 600 Nm |
| Potencia | Torque | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 310 hp | 1550 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Sin SCR | 600 Nm |
| 250 hp | 1250 Nm | Diésel/HVO/Biodiésel | Sin SCR | 600 Nm |
Nuestra completa gama de cajas de cambios se puede adaptar a todo tipo de operaciones de transporte para aportar toda la gama de potencia en su cadena cinemática de Scania. Al ofrecer una mayor facilidad de conducción, las cajas de cambios de Scania se pueden equipar con ralentizador de Scania de alto rendimiento.
Scania Opticruise G25 y G33 establecen el estándar más alto de la industria en cuanto a rendimiento de caja de cambios. Junto con una mayor robustez general, el Scania Opticruise sigue siendo la opción principal para operaciones de transporte sostenibles y eficientes en el consumo de combustible.
La plataforma de cajas de cambio Opticruise de Scania, disponible en tres niveles de rendimiento, G25, G33 y G38, ofrece un cambio de marchas mejorado y rápido, además de una excelente comodidad y ahorros de combustible del uno por ciento.
El control totalmente automatizado del embrague de Opticruise, que permite maniobras precisas y un rendimiento de cambios más suave, se complementa con un rango de 14 velocidades más amplio y eficiente, así como con nuevas tecnologías como el volumen variable de aceite y la función de rociado de aceite para mejorar la lubricación de los engranajes y reducir las pérdidas internas.
La plataforma también introduce un nuevo diseño compacto y geométrico, así como una carcasa de aluminio fundido de bajo peso, lo que resulta en niveles de sonido significativamente más bajos y una reducción de peso de hasta 75 kilogramos en los componentes. Además, el Opticruise proporciona mayor tiempo de actividad y menos paradas de mantenimiento mediante un intervalo prolongado de cambio de aceite. Todo esto para asegurar que su economía operativa total esté optimizada.
Se obtiene una mejor facilidad de conducción con una variación de la relación de transmisión más amplia, que incluye una superoruga y supermarcha. Esto coincide con la filosofía de Scania de tener motores con bajas revoluciones.
Para avanzar en reversa, se utiliza un engranaje planetario en vez de un engranaje de reversa. Esta solución permite tener ocho engranajes para desplazarse en reversa a velocidades de hasta 30 km/h. (Por ejemplo, esto es útil cuando los camiones volcadores deben avanzar en reversa en distancias largas).
El retardador en la G33 también se actualizó y mejoró. Ahora, puede brindar un torque de 4700 Nm a una velocidad del eje del propulsor inferior a 600 rpm.
con la caja de cambios Scania Opticruise, se implementó un programa de PTO nuevo con nueve pasos de rendimiento diferentes. Una relación más alta de torque y de transmisión mejora el rendimiento general del equipo de la carrocería. Gracias a una relación de transmisión más alta, se reducen los niveles de ruidos y el consumo de combustible. Esto permite tener velocidades del motor más bajas.
La nueva caja de cambios G33 Scania Opticruise está disponible para todos los motores V8 de hasta 660 hp, como así también para los motores de alta potencia de 13 litros de 500 y 540 hp.
La ventaja de esta caja de cambios está en su sencillez. Resistente y compacta, no tiene relaciones adicionales y su comando suave facilita el cambio de marchas. Las opciones incluyen Scania Opticruise, Retarder Scania y una variedad de tomas de fuerza.
Esta caja de cambios ofrece ventajas similares a la anterior, con una relación adicional. Basada en una caja de cambios de 4 velocidades más una sección planetaria, su resistencia es el mejor complemento para el elevado torque y la potencia de los motores en línea Scania. Las opciones incluyen Retarder Scania y una variedad de tomas de fuerza.
Esta caja de cambios está diseñada para los terrenos más difíciles, lo que la convierte en la opción ideal para el transporte desafiante de distancias largas. Sus relaciones cortas y progresivas combinan bajo peso, facilidad de conducción y una economía de operación excepcional.
Esta caja de cambios cuenta con dos relaciones adicionales para las aplicaciones que demandan una potencia adicional de tracción a baja velocidad. Diseñada para obtener una mayor economía, ha probado ser enormemente exitosa en aplicaciones de distribución regional, larga distancia y grandes construcciones. Las versiones con supermarcha ofrecen una capacidad de torque superior, además de la supermarcha que permite velocidades crucero económicas con bajas revoluciones. El Scania Opticruise, el Retarder Scania y una variedad de tomas de fuerza están disponibles para todas las cajas de cambio de doble gama con split.
La gama de ejes traseros de Scania ofrece un diseño sólido y optimizado para el peso con una gran variedad de marchas y relaciones, lo que le permitirá encontrar la solución más adecuada para su operación. Todas las marchas se ofrecen con bloqueos diferenciales.
Nuestros engranajes para reducción simple tienen baja complejidad y alta eficiencia, y pueden manejar pesos brutos vehiculares y combinados de hasta 78 toneladas, con una amplia gama de relaciones de transmisión desde 1,95 hasta 5,57.
Los ejes sencillos de la transmisión del reductor de cubo se ofrecen para las operaciones donde la capacidad de arranque, la distancia del suelo y los pesos brutos altos de los remolques son favorables. Estos pueden trabajar con pesos brutos del vehículo y el remolque de hasta 80 toneladas, con relaciones de marchas desde 3,80 hasta 7,18.
La reducción sencilla de conducción tándem se ofrece para las operaciones en las que se requiere tracción y un consumo de combustible óptimo. La marcha tándem RB662 + R660 domina los pesos brutos del vehículo y el remolque de hasta 80 toneladas, con relaciones de marchas desde 2,92 hasta 4,88.
Nuestros diferentes ejes sencillos de la transmisión del reductor de cubo son sólidos y durables, y ofrecen una gran capacidad de arranque y distancia del suelo. Domina los pesos brutos extremadamente altos del vehículo y el remolque de hasta 210 toneladas con relaciones de marchas desde 3,52 hasta 7,63.
Scania puede cubrir los requerimientos de cualquier aplicación con ejes delanteros, traseros, fijos y direccionales dobles. La serie G se puede combinar con una gran variedad de configuraciones de chasis con diferentes alturas.
4x2
Altura de chasis
Extrabaja, baja, normal, alta
4x4
Altura de chasis
Alta
6x2
Altura de chasis
Normal
6x2/2
Altura de chasis
Normal
6x2 de empuje
6x2/4
Altura de chasis
Normal, baja
6x2 doble dirección
6x4
Altura de chasis
Normal, alta
6x6
Altura de chasis
Alta
4x2
Altura de chasis
Baja, normal, baja
4x4
Altura de chasis
Alta
6x2
Altura de chasis
Baja, normal
6x2/2
Altura de chasis
Normal
6x2 de empuje
6x2/4
Altura de chasis
Normal
6x2 doble dirección
6x2*4
Altura de chasis
Baja, normal
6x4
Altura de chasis
Normal, alta
6x6
Altura de chasis
Alta
8x2
Altura de chasis
Normal
8x2*6
Altura de chasis
Baja, normal
8x2 con dirección trasera
8x2/4
Altura de chasis
Normal
8x2 doble dirección
8x4
Altura de chasis
Normal, alta
8x4*4
Altura de chasis
Normal
8x4 con dirección trasera
10x4*6
Altura de chasis
Normal
10x4 con dirección trasera
El freno del eje secundario mejora el rendimiento en cambios ascendentes al reducir el tiempo necesario para cambiar cada marcha. El rendimiento del freno del eje secundario en cambios ascendentes es independiente del motor.
El freno del eje secundario reduce el PTO y el tiempo de activación de la reversa/relación, además de que impulsa la comodidad y solidez de la activación.
Una gran ventaja del freno del eje secundario es que permite mantener la capacidad de respuesta del motor.
Por favor, contáctenos si tiene alguna pregunta sobre nuestros productos, servicios u otras actividades dentro de la organización Scania.
Con una gran variedad de alternativas y configuraciones modulares, puede personalizar su camión según sus necesidades cotidianas. Que sea Scania.
