You seem to be located in .
Перейдіть на сайт ринку Scania для отримання додаткової інформації.
Україна
Регіон продажів
Production units

Scania публікує оцінку життєвого циклу електромобілів

Як провідний гравець у галузі важких комерційних автомобілів, Scania публікує оцінку життєвого циклу (LCA) дистрибуційних автомобілів. LCA приходить до висновку, що акумуляторні електромобілі мають значно менший вплив на навколишнє середовище ніж транспортні засоби з двигунами внутрішнього згоряння.

Оцінка життєвого циклу - це метод ISO 14040/44 для розрахунку впливу на навколишнє середовище продуктів, що охоплює весь життєвий цикл від початку до кінця, починаючи з видобутку та переробки сировини і закінчуючи утилізацією, в даному випадку транспортних засобів.
 

«Оскільки промисловість важких комерційних автомобілів дедалі більше включає частку акумуляторних електромобілів, ми повинні запитати себе, чи справді акумуляторні електромобілі корисні для навколишнього середовища, коли ми дивимось на повний життєвий цикл? Вплив, який генерується не від викидів вихлопних газів, тому галузі потрібно переглянути, що ми маємо на увазі під впливом на довкілля. У цьому дослідженні ми маємо чіткі відповіді », - говорить Андреас Фоллер, керівник відділу сталого розвитку Scania.
 

Виробництво акумуляторного електромобіля спричиняє більший вплив на навколишнє середовище, головним чином через виробництво енергоємних елементів акумуляторних батарей. Незважаючи на збільшене виробниче навантаження, загальний вплив життєвого циклу на кліматичні зміни суттєво кращий для акумуляторних електромобілів, завдяки значно меншому впливу вуглецю впродовж терміну його використання.
 

Для вантажних автомобілів, що працюють в ЄС, ми зменшуємо викиди вуглецю за життєвий цикл на 38% (прогнозована суміш ЄС 2016) до 63% (прогнозована суміш ЄС 2030). Якщо ми переходимо на зелену електроенергію, ми досягаємо зменшення викидів вуглецю протягом життєвого циклу на 86%. Електричний автомобіль з акумуляторною батареєю може мати менший вплив на клімат, ніж той, що має двигун внутрішнього згорання вже протягом одного-двох років експлуатації. Це охоплює всі досліджувані суміші електроенергії у звіті.

Елементи акумулятора складають трохи більше 40% викидів вуглецю, що надходять від виробництва акумуляторних електромобілів. Однак існує великий потенціал для покращення рівня викидів від виробництва акумуляторних електромобілів, оскільки індустрія акумуляторів постійно декарбонізується, а використання зеленої електроенергії постійно зростає.
 

“Ми сподіваємось, що загальна вартість експлуатації акумуляторних електромобілів для більшості наших клієнтів буде позитивною протягом вже цього десятиліття, і половина наших обсягів продукції цілком може мати електричну трансмісію до 2030 року. Перегони з метою досягнення нульових викидів буде стосуватися декарбонізації процесів та матеріалів, необхідних для виробництва майбутніх вантажівок та автобусів », - говорить Фоллер.
 

Партнерські стосунки є ключовими для досягнення зменшення вуглецю, необхідного для досягнення науково-обґрунтованих цілей, які взяла на себе Scania. Наприклад, партнерство з Northvolt, яке спрямоване на виробництво найекологічніших акумуляторів у світі. Сталь - ще одна велика частина викидів вуглецевого сліду вантажних автомобілів через сильну залежність викопних матеріалів на етапі виробництва. Партнерство з H2 Green Steel націлене на вирішення цього питання та спрямовує Scania на траєкторію руху вантажівки з нульовим викидом, яку компанія прагне здійснити в 2030 році.
 

Про оцінку життєвого циклу Scania:

Оцінка Життєвого Циклу - це метод ISO 14040/44 для розрахунку впливу на навколишнє середовище товарів чи послуг протягом усього їх життєвого циклу: у цьому випадку виробництво, використання, технічне обслуговування та утилізація автомобілів та акумуляторів.

LCA у Scania використовується для оцінки впливу продукту на навколишнє середовище та встановлення внутрішніх цілей проєкту при розробці продукту.

Функціональна одиниця, використана в цьому дослідженні: 500 000 км, проїханих за репрезентативний цикл розподілу із середнім корисним навантаженням 6,1 тонни, і обрана з метою відображення та представлення повного терміну експлуатації транспортних засобів.