You seem to be located in .
Перейдіть на сайт ринку Scania для отримання додаткової інформації.
Україна
Регіон продажів
Production units

МОДУЛЬНА СИСТЕМА ПРОДУКЦІЇ

Людина, яка започаткувала модульну систему

Поки що неможливо виділити одну людину, як ініціатора знаменитого модульного підходу до виробництва продукції компанії, прийнято вважати, що найбільш важливу роль в її створенні зіграв перший технічний директор Сверкер Сьостром.

На початку 1950х років постачальники деталей і матеріалів з Німеччини і та інших країн для компанії Scania-Vabis залишали бажати кращого. Ситуація стала настільки критичною, що компанії довелося призупинити велику кількість проектів з розробки двигунів і створенню нових автомобілів. Вимірювання розмірів елементів не відрізнялася точністю, а матеріали були бракованими або недостатньо випробуваними, що призводило до невірних розмірамів деталей і вузлів.

Щоб справитися з цими проблемами, компанія Scania-Vabis звернулася до послуг Сверкера Сьострома, дипломованого фахівця в області технології, випускника Королівського технологічного інституту в Стокгольмі, фахівця в питаннях міцності матеріалів.

Сьостром почав систематично перевіряти навантаження, яким піддаються вантажні автомобілі у повсякденній роботі. «Результати цих вимірювань найчастіше перевертали уявлення про те, як розрахувати силу даного компонента», — сказав Сьостром в інтерв'ю в 2004 році. — «У той час методики розрахунку були засновані на обчисленні міцності деталі при статичних навантаженнях без урахування реальних умов експлуатації. Нам довелося заново оцінювати все це".

«У той час, досить поширеним було встановлення однієї шестерні осі для кожного розміру двигуна, незалежно від умов роботи. Відповідно до наших нових обчислень, це було в корені невірним. Потужність двигуна була чимось несуттєвим. Основними факторами, які бралися до уваги при розрахунку розмірів автомобіля, була вага вантажу та топографія його перевезень».

У 1961 році Сьостром став першим технічним директором Scania-Vabis. Починаючи з 1960-х років, виробництво автомобілів зростало величезними темпами, а Scania-Vabis експортувала велику частину своєї продукції. У той же час вантажні автомобілі ставали все більш складними. Покупці піднімали планку ще вище, і автомобілі часто доводилося проектувати для зовсім нових умов.

«Це створило потребу в класифікації різних деталей автомобілів за родом діяльності», — говорить доктор Сьостром. «Якщо точно збалансувати потужність для різних типів деталей, ми зможемо задовольнити найрізноманітніші потреби клієнта за допомогою обмеженого набору компонентів. Крім того, це веде до зниження ваги транспортного засобу».

Конкуренти Scania не згодні з тим, що можна створити по-справжньому ефективну модульну систему, але тут головним чинником виступає те, що Scania сконцентрована на виробництві важких вантажних автомобілів. Подальший прогрес заснований на конструктивній роботі в команді в підрозділах наукових досліджень і розробок.

"Ми разом працювали над створенням лінійки GRPT, спільно з групами по розробці кабін і шасі. Перші концепти почали з'являтися в кінці 1960-х, коли ми працювали над новими кабінами. Ми досягли консенсусу: Якщо ми зможемо розробити абсолютно нову лінійку, як би вона виглядала?"

Першою моделлю нової повністю модульної лінійки був капотний вантажний автомобіль T-Truck, представлений у квітні 1980 р.

Повний модельний ряд GPRT, побудований на базі чотирьох типів кабіни, також мав назву «Серія 2» і був представлений у грудні 1980 р.

Новий модельний ряд був розділений на три основні класи режимів експлуатації: М (нормальний режим), H (важкий режим) і E (особливо важкий режим) у відповідності до області застосування вантажного автомобіля.

Коли мова йде про модуляризацію — нова лінійка вантажних автомобілів була на той момент практично ідеальною. З невеликого числа основних компонентів, Scania стала здатна створювати практично необмежену кількість варіантів, адаптованих під конкретні умови конкретних клієнтів.