You seem to be located in .
Перейдіть на сайт ринку Scania для отримання додаткової інформації.
Україна
Регіон продажів
Production units

Як король завоював свою корону

50 років двигунам Scania V8. Розповідаємо про ключові дати та людей, причетних до створення справжньої легенди – King of the Road.

Якщо обрати лише одну людину, яка найбільше заслуговує на подяку за розробку двигуна, що став найбільшим успіхом Scania, то це, мабуть, Бенгт Гадефельт (Bengt Gadefelt). Його часто  називають «батьком Scania V8», адже він був легендарним керівником підрозділу розробки дизельних двигунів з 1960 по 1980 та першим зрозумів потребу у потужних двигунах для великовагових перевезень. 
На початку 60-х років максимальна потужність рядних 8- та 11- літрових двигунів була на рівні 250 к.с., що достатньо для потреб того часу. Але інженери Scania (на той час Scania-Vabis) розуміли, що цієї потужності буде замало у майбутньому, тому вирішили сколихнути ринок. Гадефельт, відомий своїм неформальним стилем управління, часто заходив у відділ із співробітниками для спілкування та мав звичку нахилятися над чорновими кресленнями інженерів, надаючи конструктивні зауваження. Саме він отримав завдання розробити більш потужний двигун, це рішення Scania ухвалила у 1962 році. 

«Ми розуміли, що ринок вимагає близько 350 к.с., які здатні забезпечити необхідну «тяговитість». Тобто потрібно було збільшувати потужність на 100 к.с. порівняно з існуючими версіями двигунів», - розповідав Гадефельд через кілька років після запуску проекту. 

Поява легенди

«Ми розуміли, що ринок вимагає близько 350 к.с., які здатні забезпечити необхідну «тяговитість». Тобто потрібно було збільшувати потужність на 100 к.с. порівняно з існуючими версіями двигунів»

Бенгдт Гадефельт

Керівник підрозділу розробки дизельних двигунів з 1960 по 1980 рр.

Потреба у потужніших двигунах вантажівок доречно збігалася з трендом на попит більш компактних вантажівок замість капотних версій, які домінували на ринку великовагового транспорту у повоєнні роки. Але була дилема: як вмістити рядний восьмициліндровий двигун на вантажівку з безкапотним типом кабіни?

Концепція, до якої у процесі розробок прийшов Гадефельт з колегами, передбачала потужний, але водночас компактний двигун з робочим об’ємом 14, 2 літри та циліндрами з кутом розвалу 90 градусів. Це забезпечувало всі технічні характеристики, які задовольняли інженерів Scania: велике тягове зусилля на низьких обертах та достатня потужність на всьому діапазоні швидкості.  

Перша модель вантажівки LB140, яка отримала новий двигун, швидко завоювала прихильність та популярність серед клієнтів транспортної індустрії. Вони одразу оцінили дизайн двигуна у формі V8 з індивідуальними блоками циліндрів та були задоволені високою потужністю у 350 к.с., крива крутного моменту спонукала до застосування низьких обертів. І звичайно, це особливе звучання мотору – вуркіт, який назавжди стане невід’ємною ознакою V8. 

«Scania створила дуже надійний двигун, якому під силу будь-які завдання, - коментує Ульф Валлні, колишній помічник головного інженера в Scania, а зараз очільник технічного відділу. –На відміну від інших потужних рядних двигунів, V8 демонстрував низький рівень зношування осей, коробок та інших компонентів трансмісії». 

Scania випустила понад 170 000 14-літрових двигунів V8, що стало рекордною кількістю у сегменті потужних двигунів. Отже, все складалося якнайкраще?

Не зовсім. Майбутнє двигунів V8 стало під загрозою наприкінці 80-х років, коли Scania почала працювати над новим дизайном кабін, які пізніше були презентовані в якості 4-ої серії у 1995 році. Виявилося, що встановлення блоку двигуна V8 у нові кабіни не було більше очевидним вибором. Інженери Scania розділилися на два табори. Одні підтримували ідею рядних шестициліндрових двигунів об’ємом 11 літрів та 14-літрових «комбі двигунів», що матиме очевидні переваги модульної системи виробництва Scania. Інші наполягали на важливості збереження бренду V8. Як сказав головний інженер: «V8 сприяє іміджу та  продажам наших продуктів». 

 

Перший V8 350 к.с.

Перша модель LB140, оснащена новим двигуном, швидко здобула визнання у транспортній галузі. Клієнтам сподобався зовнішній вигляд двигуна з його V-подібними кришками клапанів на кожному з циліндрів, і вони були в захваті від високої потужності в 350 к.с. у поєднанні з кривою крутного моменту, що заохочувало використання низьких швидкостей двигуна. 
Scania випустила понад 170 000 14-літрових двигунів V8, що стало рекордною кількістю у сегменті потужних двигунів. 

Scania V8 Перша Scania V8 з 14-літровим двигуном мала V-подібні кришки клапанів, які згодом стали добре пізнаваним символом V8. Зображений на фото компонент належить двигуну потужністю 350 к.с. 1974 року з музею Scania у Сьодертельє, Швеція.

Перша Scania V8 з 14-літровим двигуном мала V-подібні кришки головки циліндрів, які згодом стали добре пізнаваним символом V8. Зображений на фото компонент належить двигуну потужністю 350 к.с. 1974 року з музею Scania у Сьодертельє, Швеція.

Насос Насос для подачі охолоджувальної рідини в 16-літровому двигуні, 2012 рік. Був розроблений Scania у співпраці з одним із своїх постачальників.

Насос для подачі охолоджувальної рідини в 16-літровому двигуні, 2012 рік. Був розроблений Scania у співпраці з одним із своїх постачальників.

Прототип Справжній раритет: V8 з кутом 72 градуси, який розробили, щоб замінити 14-літровий V8. Він так і залишився прототипом і ніколи не був запущений у виробництво.

Справжній раритет: один із прототипів двигуна V8 з кутом 72 градуси, який розробили, щоб замінити 14-літровий V8. Він так і залишився прототипом і ніколи не був запущений у виробництво.

Перехід на нову платформу У 2000 році відбувся перехід від 14-літрових двигунів V8 на 16-літрові.

У 2000 році відбувся перехід від 14-літрових двигунів V8 на 16-літрові.

Йонас Ховстедт Йонас Ховстедт очолив проект з розробки нової платформи двигунів D16 у середині 90-х років.

Йонас Ховстедт очолив проект з розробки нової платформи двигунів D16 у середині 90-х років.

Поршень З двигуна легендарної шоу-вантажівки Свемпи Бергендаля. На «Chimera» від Свемпи встановлений 16-літровий двигун Scania, модифікований для забезпечення потужності у 2000 к.с.

З двигуна легендарної шоу-вантажівки Свемпи Бергендаля. На «Chimera» від Свемпи встановлений 16-літровий двигун Scania, модифікований для забезпечення потужності у 2000 к.с.

Бйорн Вестман Бйорн Вестман, очільник підрозділу розробки двигунів, на фоні найпотужнішого двигуна Scania 730 V8, знімок зроблений у 2010 році.

Бйорн Вестман, очільник підрозділу розробки двигунів, на фоні найпотужнішого двигуна Scania 730 V8, знімок зроблений у 2010 році.

Новий V8 З підсиленим блоком циліндрів. Хоча у новому двигуні збереглися функції попередніх поколінь, однак із приблизно 650 компонентів двигуна, близько 200 стали абсолютно новими.

Презентація нового V8 з підсиленим блоком циліндрів, здатного витримувати високий тиск. Хоча у новому двигуні збереглися функції попередніх поколінь, однак із приблизно 650 компонентів двигуна, близько 200 стали абсолютно новими.

На щастя, другий підхід пе­ре­міг  

Кілька років по тому Scania опинилася ще перед одним технічним викликом: як втілити нову технологію впорскування пального, яка була необхідною для досягнення відповідності нормам з викидів Євро 3? Щоб розв’язати цю проблему, інженери Scania розпочали роботу над розробкою абсолютно нового двигуна: V8 з вужчим розвалом кута у 72 градусів. Було вироблено 12 прототипів, деякі з них досі знаходяться у закутках підрозділу науково-технічних розробок. 

Але тут втрутився старший технічний інженер: Бенгт Гадефельт. 

“Він попередив, що двигун з розвалом циліндрів 72 градуси матиме дуже складну конструкцію, особливо колінчастий вал. Зрештою, ми обрали іншу систему впорскування та розробили абсолютно новий 16-літровий двигун з розвалом циліндрів 90 градусів", - ділиться спогадами Хокан Франссон, колишній інженер Scania, який вже на пенсії. 

Справжній раритет: прототип двигуна V8 з розвалом циліндрів 72 градуси, який повинен був замінити оригінальний 14-літровий V8. Але залишився прототипом і ніколи не був запущений у роботу. 

Отже, навіть надійна робоча конячка, якою завжди був перший 14-літровий двигун V8, може бути знятою з виробництва. Законодавчі норми з викидів та екологічні стандарти ставали дедалі жорсткішими – Євро 3, Євро 4, Євро 5. Тому в середині 90-х років Scania підготувалася до серйозного технологічного кроку: розробки абсолютно нового двигуна V8, який замінить 14-літрову версію. 

На початку нового тисячоліття легендарний двигун замінили на більш потужну версію – 16-літровий двигун V8 з діапазоном потужності 480 та 580 к.с. при 1900 об/хв та крутним моментом 2700 Нм – майже подвійне збільшення порівняно з першою версією двигуна V8 у 1969 році. Ще одним важливим кроком стала модуляризація: багато компонентів, в тому числі циліндри, були такими самими, які застосовувалися на рядних двигунах. Модульна концепція виробництва Scania стала потужним кроком для синергії розвитку та виробництва Scania, а також вигідною для клієнтів, оскільки спрощувала обслуговування та наявність запчастин на складах. 

Менеджером проекту нової платформи 16-літрових двигунів був Йонас Ховстедт, який наразі обіймає посаду віце-президента Scania у підрозділі Scania R&D. 

"За свою 35-річну кар’єру в Scania це було моє найвище досягнення"

Команда Ховстедта – це згуртована команда однодумців всього із 10 чоловік, які відповідали за всі напрямки: пошук постачальників, налагодження нової лінії збірки, розробка дизайну двигуна і останнє, але не менш важливе – новий двигун повинен був мати ті самі характеристики з продуктивності та надійності, що і його попередник.

«Я дуже пишаюсь нашим результатом, - коментує Ховстедт сьогодні. – Платформа 16-літрових двигунів Scania V8 досягла таких успішних результатів, про які жодному конкуренту годі й думати. З моменту запуску вони завоювали сильну репутацію у потужному сегменті двигунів та стали основою, на якій будуються та вдосконалюються наступні версії двигунів». 

Після запуску 16-літрового двигуна V8 у 2000 році робота на дослідженнями продовжувалась. У 2005 році компанія представила найширший модельний ряд, який включав версії 500 к.с., 560 к.с. та 620 к.с. для Євро 3, Євро 4 та Євро 5 з крутним моментом 3000 Нм. 

З наближенням законодавчих норм Євро 6, Scania доклала чималих зусиль та ресурсів для поєднання всіх нових технологій, розроблених компанією: рециркуляція вихлопних газів, змінна геометрія турбіни, впорскування пального під високим тиском common-rail; селективне каталітичне очищення та фільтрування частинок сажі. Додайте до цього власний двигун Scania та технологію управління викидами, що були об’єднані в одну систему. Всі ці технології пізніше були втілені у V8. 

У 2010 році всі вищезгадані риси поєдналися під час розробки 16-літрового двигуна та збільшенням робочого об’єму з існуючого 15.6 до 16.4 літрів та представлення нового, легшого і водночас більш міцного блоку циліндрів в CGI (чавун з графітом). В той же час, Scania представила найпотужнішу вантажівку: 730 к.с. V8 з максимальним крутним моментом 3500 Нм. R730 ознаменувала появу нової легенди. 

У наступні роки продовжували інтенсивно працювати над розробкою двигунів та кабіни. У 2013 Scania представила оновлену версію Scania Streamline, а також друге покоління двигунів Євро 6 з діапазоном потужності 520, 580 та 730 к.с. V8.

Відповідно до зростання вимог із захисту навколишнього середовища, Scania продовжила розробляти двигуни, які можуть заправлятися альтернативними видами пального. Кожен двигун V8, починаючи з 2015 року, може їздити на біодизелі HVO, також є кілька двигунів на біодизелі FAME. 

На честь 125-річного ювілею компанії Scania представила нове покоління вантажівок. Найбільший запуск за всю історію компанії, який став вінцем 10 років досліджень та інвестицій у сумі 20 млрд SEK (понад 2 млрд Євро). Наступного року компанія презентувала новий двигун V8 з підсиленим блоком циліндрів, здатного витримувати високий тиск. Хоча у новому двигуні збереглися функції попередніх поколінь, однак із приблизно 650 компонентів двигуна, близько 200 стали абсолютно новими. Команда, яка працювала над новим V8, зосередилася на чотирьох важливих аспектах: 

  1. Збільшення паливної економічності на 5-8% для кращої прибутковості клієнтів;
  2. Покращення обслуговування, що дозволить швидше повернення вантажівок в роботу;
  3.  Вдосконалення процесу виробництва з метою підвищення якості;
  4. Сучасний дизайн, вартий нового покоління Scania

 

2010-2019

Двигуни V8

2010

Scania вдосконалила 16-літровий двигун, збільшивши його об'єм з 15,6 до 16,4 літрів. Водночас Scania презентувала найпотужніший у світі двигун для вантажних автомобілів: V8 потужністю 730 к.с. із максимальним крутним моментом 3500 Нм. R 730 став новою легендою.

2013

Scania представила оновлену версію вантажівок Streamline у 2013 році разом з другим поколінням двигунів Євро 6, у тому числі двигуни V8 потужністю 520, 580 та 730 к.с. Значно покращена аеродинаміка нових Scania Streamline дозволила скоротити витрати палива на 8%.

2016

На 125-річчя компанії, 2016 року, Scania представила абсолютно нову лінійку вантажних автомобілів. Цей найбільший в історії запуск продукту був результатом десятирічного розвитку й інвестицій у понад 20 млрд шведських крон (2 млрд євро).

2019

"Scania продовжить утримувати звання Короля Дороги, яке справедливо отримав V8. Цей легендарний двигун – включаючи його характерне звучання – житиме й надалі та, ймовірно, стане ще більш потужним, ніж нинішній із 730 к.с."

Король Доріг

Але чого варті двигуни V8 без тих людей, хто ними користується щодня, 24/7, у будь-яких умовах? Клієнти V8 мають особливий статус у підрозділі технічних досліджень. Професійні та лояльні, вони дуже важливі для Scania, особливо, коли йдеться про тестування нових моделей та функцій, і не лише для V8, але і для інших продуктів компанії. 

Одним із останніх водіїв, хто тестував Scania, був Рікард Сйостранд, швед, який між 2016 та 2017 випробовував нове покоління двигунів V8 під час польових тестів на вантажівці Scania S 650 6x2 Євро 6. 

“Двигун дійсно дуже потужний та добре працює – говорить він. – Здавалося б, більший двигун повинен споживати більше пального, але насправді він витрачає на три літри менше, ніж моя попередня Scania V8». 

Кожен запуск двигуна – це справжнє задоволення для Сйостранда. «Вуркотіння двигуна стало ще приємнішим на слух».  

Бйорн Вестман, менеджер з великим досвідом роботи в якості керівника підрозділу з розробки двигунів, каже, що впродовж років клієнти V8 були дуже важливими для польових випробувань, надаючи безцінний зворотній зв’язок для інженерів R&D.

“Їхні поради та враження мали велике значення для подальшої розробки V8, - говорить Вестман.- Нам вдалося зосередитися на потужному сегменті двигунів та концепції King of the Road».  

Утримання звання King of the Road – це те, над чим Scania працюватиме й надалі. Легенда, в тому числі вуркіт мотору, продовжує свою славетну історію, починаючи з першого двигуна в 50-х роках і по сьогодні. Можливо, згодом ми побачимо ще потужнішу версію за існуючу 730 к.с. 

Дякуємо інженерам Scania, розробникам, менеджерам та іншим технічним спеціалістам у минулому та сьогодні, зокрема Ульфу Валліну, Хокану Франссону, Петеру Вансоліну, Андерсу Лундстрьому, Йонасу Хофстедту, Пер-Еріку Нордстрьому та Андерсу Норднеру за їхні спогади та факти. 

 

Завантажити лифлет Історія розвитку двигунів Scania V8