You seem to be located in .
Перейдіть на сайт ринку Scania для отримання додаткової інформації.
Україна
Регіон продажів
Production units

Життя, як бумеранг

Олег Іщенко, водій компанії «Магістраль-Транс» разом з іншими сімома водіями з різних компаній, взяв участь у навчально-тренувальних змаганнях, які проводилися та оцінювалися без відриву від роботи за допомогою системи Scania Fleet Management System з березня по червень 2020. Із восьми учасників він увійшов у четвірку найкращих та отримав шанс поборотися за звання найкращого водія, чим і блискавично скористався, вправно обігнавши свого суперника у фінальній вправі Head2Head.

Олегу 42 роки,  він працює водієм у компанії «Магістраль-Транс», що спеціалізується на міжнародних перевезеннях. За кермом Scania R450 останні 2 роки, загальний стаж водіння вантажівками близько 20 років. Під час змагань водіїв по системі Scania Fleet Management System значно покращив показники у таких категоріях, як рух накатом та рух з круїз-контролем. Середній показник з витрат палива у червні – 24 л/100 км (були рейси з вантажем і без).  Хобі – мисливство та риболовля. Мріє про власний бізнес. 

Про роботу

Під час карантину обсяг роботи не зменшився, навпаки, кількість рейсів збільшилася. Недаремно транспорт та перевезення називають кровоносною системою, якщо їх зупинити – зупиниться економіка. Приємно усвідомлювати, що ти той «гвинтик», який підтримує життєдіяльність людей і країни.

Олег Іщенко

водій компанії "Магістраль-Транс", переможець змагань по системі Scania Fleet Management System

  • Після закінчення школи переді мною не стояв вибір щодо майбутньої професії – пішов стопами свого батька, який працював водієм-далекобійником. Закінчив курси ДОСААФ, відслужив в армії, через кілька років відкрив категорію Е і відправився у перший рейс. Жодного разу не пошкодував про своє рішення.

  • Під час карантину обсяг роботи не зменшився, навпаки, кількість рейсів збільшилася. Недаремно транспорт та перевезення називають кровоносною системою, якщо їх зупинити – зупиниться економіка. Приємно усвідомлювати, що ти той «гвинтик», який підтримує життєдіяльність людей і країни. 

  • Водій вантажівки – це вже далеко не лише про «баранку». Це експедитор, адміністратор, логіст, механік та ефективний комунікаційник в одній особі. Спробуй, лишень, пропустити бодай один підпис чи печатку на кордоні, замовник може чекати на свій вантаж тижнями, якщо не місяцями. 

  • За час проведення змагань дізнався багато нового. Реально змінив свій стиль керування. Зокрема, став менше використовувати холостий хід, став краще передбачувати ситуацію на дорозі. Раніше, якщо система підтримки водія на борту вантажівки виставляла оцінку 70 – то це було норм. Зараз намагаюсь тримати не менше 90. 

  • Так, робота водія – це не мед, але я й ніколи не шукав «легкого хліба». Люблю свою роботу якраз завдяки труднощам, вони гартують та заставляють цінувати те, що дісталося завдяки наполегливій праці та старанності.

  • Найважливіша річ в кабіні – це холодильник. Чим більше півлітрових банок з домашнім борщем він може вмістити, тим краще. Можете так і записати в ТЗ для розробників кабін. Це жарт, звісно. Але в дорозі хочеться харчуватися нормально. Якщо в Україні ще можна знайти недорогі заклади, то європейські ціни не по кишені. Тому можливість взяти якомога більше домашньої їжі – то велика перевага для водіїв. 

  • Оцінити дорожній заклад дуже просто – якщо перед ним вишикувався з десяток фур – значить ціна/якість тут оптимальні.

  • Завжди можна знайти спосіб тримати себе у хорошій фізичній формі. Щоранку роблю зарядку, підтягуюсь на перекладині – це ще армійська звичка. Коли у рейсі – в якості турнікету слугує напівпричіп. 

  •  Чи можу назвати себе щасливою людиною? Однозначно так. У мене любляча родина, дві чудові доньки, живі батьки, веселі друзі та надійні колеги, квартира, улюблена робота. Хіба що сина не маю, але сподіваюсь, що майбутні зяті так само будуть захоплюватися мисливством або риболовлею, як і я. 

  • Вірю в силу бумерангу – чим більше хорошого віддаєш, тим більше хорошого отримуєш.