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模組化產品系統

模組化產品系統

模組化系統的幕後功臣

Scania 備受好評的模組化產品系統背後功臣無數,很難將發起者的頭銜歸功給任何一個人,但是公司首席技術總監 Sverker Sjöström 在其中所做出的貢獻無庸置疑。

1950 年代早期,Scania-Vabis 的元件和材料來自德國和其他地方,品質令人多有不滿。 情況到後來變得棘手,許多新車和新引擎的開發被迫中止。 元件尺寸標示錯誤、材料劣質或未經過測試,導致零件或元件的尺寸過大或過小。

為了解決這些品質問題,Scania-Vabis 向 27 歲的新進人員 Sverker Sjöström 尋求協助,他持有斯德哥爾摩皇家理工學院工程物理科技文憑,是材料力學的專家。

Sjöström 開始以系統化的方式檢視卡車在實際操作時所承受的壓力。 Sjöström 在 2004 年的訪談中說:「這些測量結果常常顛覆當時計算元件力度方式的主流觀點,那時都是在靜態負載下計算元件力度,而不考慮實際使用狀態, 因此我們只好重新評估。

舉例來說,當時的主流觀點認為只要一種差速器就可以適用於所有尺寸的引擎,不論實際應用方式為何。 我們發現這是完全錯誤的觀念。 引擎馬力完全不重要, 車輛總重和運輸路線的地形,才是決定尺寸的主要因素。」

1961 年 Sjöström 成為 Scania-Vabis 的首席技術總監。 1960 年代開始,卡車產量激增,Scania-Vabis 出口的產品也逐漸增加。 與此同時,卡車也變得愈加複雜。 客戶要求愈來愈高,卡車經常必須在全新環境中運作。

Sjöström 博士說:「因此有需要建立不同卡車應用的分類, 因為精確評估過各種元件類型的力度等級,我們才能夠以有限的元件滿足不同客戶的需求。 最終成品的重量也因此降低。」

Scania 競爭對手認為不可能建立出有效的模組化系統,而 Scania 專注於重型車輛是關鍵。 公司研發部門的積極團隊合作,是後續進展的核心所在。

「我們運用自己的車廂和框架生產單位,合力製作出 GPRT 系列, 1960 年代後期我們製作新車廂時,這個概念開始蓬勃發展。 我們產生了一個相同想法:如果可以製造出一個全新系列,會變得怎麼樣呢?」

1980 年 4 月,Scania 推出了完全模組化的全新卡車系列,第一款為尖頭 T 型卡車。

1980 年 12 月推出 GPRT 系列,也稱為 2 系列,包括四種車廂。

新系列分為三種主要負荷等級:根據卡車用途分為 M (中型負荷)、H (重型負荷) 和 E (超重型負荷)。

全新卡車系列在模組化層面可說是達到了理想的境界。 Scania 從有限的主要元件中創造出無限多款卡車種類,滿足不同客戶的需求。