ดูเหมือนว่าคุณจะอยู่ในพื้นที่นี้ .
ไปที่ไซต์ตลาด Scania ของคุณสำหรับข้อมูลเพิ่มเติม.
ประเทศไทย
ภูมิภาคการขาย
หน่วยการผลิต

ระบบผลิตภัณฑ์แบบ</br>โมดูลาร์

ชายผู้อยู่เบื้องหลังระบบแบบโมดูลาร์

แม้ว่าเราอาจจะไม่สามารถให้เครดิตกับใครโดยเฉพาะว่าเป็นผู้ริเริ่มระบบผลิตภัณฑ์แบบโมดูลาร์ที่น่าประทับใจของ Scania แต่ Sverker Sjöström ผู้อำนวยการด้านเทคนิคคนแรกของ Scania คือผู้มีบทบาทสำคัญในระบบดังกล่าวอย่างไม่ต้องสงสัย

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 การส่งมอบส่วนประกอบและวัสดุของ Scania-Vabis จากประเทศเยอรมันและพื้นที่อื่นๆ ไม่เป็นไปตามระดับที่คาดหวังไว้ สถานการณ์ดังกล่าวเลวร้ายมากจนบริษัทต้องตัดสินใจระงับงานด้านการพัฒนาเครื่องยนต์และยานพาหนะใหม่ๆ ของตนเองในท้ายที่สุด ชิ้นส่วนประกอบต่างๆ มีขนาดไม่ตรงกับที่ต้องการ ขณะเดียวกันวัสดุนั้นก็มีตำหนิหรือไม่ผ่านการทดสอบอย่างสมบูรณ์ ซึ่งส่งผลให้ชิ้นส่วนประกอบต่างๆ มีขนาดเล็กหรือใหญ่กว่าที่กำหนด

เพื่อจัดการกับปัญหาด้านคุณภาพดังกล่าว Scania-Vabis หันไปพึ่ง Sverker Sjöström พนักงานใหม่วัย 27 ผู้ได้รับใบอนุญาตด้านเทคโนโลยีในหัวข้อเกี่ยวกับระบบฟิสิกส์ทางวิศวกรรมจากสถาบัน Royal Institute of Technology ในสต็อกโฮล์มและเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านความแข็งแกร่งของวัสดุ

Sjöström เริ่มต้นทำการวิเคราะห์อย่างเป็นระบบถึงแรงกดดันที่ตัวรถจะต้องแบกรับภายใต้สภาพแวดล้อมการใช้งานจริง "ในสมัยนั้น บ่อยครั้งที่ผลลัพธ์ของการวัดข้อมูลเหล่านี้สร้างความสับสน และอยู่เหนือความเข้าใจเกี่ยวกับวิธีการคำนวณความแข็งแรงของส่วนประกอบต่างๆ" Sjöström อธิบายในบทสัมภาษณ์ของเขาเมื่อปี 2004 "ในสมัยนั้น แนวคิดและแนวทางในการคำนวณอ้างอิงจากการคำนวณความแข็งแรงของชิ้นส่วนประกอบต่างๆ ภายใต้สภาพการใช้งานแบบคงที่ โดยไม่คำนึงถึงการใช้งานจริง เราถูกบังคับให้ประเมินสิ่งเหล่านี้ใหม่"

"ตัวอย่างของมุมมองทั่วไปในสมัยนั้นคือ การใช้ระบบเฟืองท้ายเพียงแบบแกนเดียวสำหรับเครื่องยนต์แต่ละขนาด โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบของการใช้งาน แต่จากผลลัพธ์การวิเคราะห์ใหม่ของเรา นี่เป็นเรื่องที่ผิดมาก กำลังของเครื่องยนต์นั้นเป็นปัจจัยความสำคัญเรื่องเล็กๆ ไปเลย สิ่งสำคัญคือ น้ำหนักรวมของตัวรถและลักษณะภูมิประเทศของเส้นทางการขนส่งต่างหากที่เป็นปัจจัยสำคัญในการกำหนดขนาดของเฟืองท้าย"

ในปี 1961 Sjöström ได้รับตำแหน่งผู้จัดการฝ่ายเทคนิคคนแรกของ Scania-Vabis และตั้งแต่ทศวรรษที่ 1960 เป็นต้นมา ปริมาณการผลิตรถบรรทุกก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ขณะเดียวกัน Scania-Vabis ก็ส่งออกผลิตภัณฑ์ของตนเองในปริมาณมากขึ้นเช่นกัน ในระยะเวลาเดียวกันนี้เอง รถบรรทุกเริ่มกลายเป็นระบบที่ซับซ้อนมากขึ้น ลูกค้าเริ่มมีความต้องการเพิ่มมากขึ้นและบ่อยครั้งที่รูปแบบการใช้งานรถบรรทุกนั้นแตกต่างไปจากรูปแบบเดิมโดยสิ้นเชิง

"สิ่งนี้ทำให้เกิดความจำเป็นในการแบ่งประเภทและรูปแบบการใช้งานรถบรรทุก" ดร. Sjöström อธิบาย "ด้วยการวางลำดับความแข็งแรงอย่างพอเหมาะและใช้ความระมัดระวังสำหรับส่วนประกอบแต่ละประเภท เราสามารถนำเสนอบริการที่ตรงตามความต้องการอันหลากหลายของลูกค้าได้ด้วยจำนวนของส่วนประกอบแบบจำกัด และยังช่วยลดน้ำหนักของผลิตภัณฑ์ในขั้นสุดท้ายลงอีกด้วย"

คู่แข่งต่างๆ ของ Scania แย้งว่าการสร้างระบบแบบโมดูลาร์ที่มีประสิทธิภาพเป็นไปไม่ได้ แต่ความสนใจของ Scania ในด้านยานพาหนะสำหรับงานหนักเป็นสิ่งจำเป็น ความก้าวหน้าในขั้นต่อมานั้นเป็นผลจากความร่วมมือกันภายในแผนกการวิจัยและการพัฒนาภายในบริษัท

"เราร่วมกันออกแบบรุ่น GPRT โดยใช้ห้องโดยสารและแผนกผลิตเฟรมของเราเอง แนวคิดเริ่มผุดขึ้นในช่วงปลายยุค 1960 ขณะเรากำลังทำงานกับห้องโดยสารแบบใหม่ เราเห็นพ้องเหมือนกัน ถ้าเราจะสร้างรถรุ่นใหม่ทั้งหมด มันจะออกมาเป็นยังไงนะ"

รถบรรทุกแบบเครื่องหน้ารุ่น T คือ รถรุ่นแรกในกลุ่มการผลิตแบบโมดูลาร์เต็มรูปแบบ ซึ่งเปิดตัวเมื่อเดือนเมษายนปี 1980

จากนั้นรุ่น GPRT ที่ผลิตตามประเภทห้องโดยสารสี่แบบ ที่ได้ชื่อว่า 2-series ก็เปิดตัวตามมาในเดือนธันวาคมปีเดียวกัน

รถรุ่นดังกล่าวแบ่งออกเป็นสามกลุ่มตามประเภทการบรรทุก ได้แก่รุ่น M (ใช้งานระดับกลาง), H (ใช้งานหนัก), และ E (ใช้งานหนักพิเศษ)

รถบรรทุกรุ่นใหม่ประสบความสำเร็จอย่างมากจนแทบจะเรียกได้ว่าเป็นความสมบูรณ์แบบสำหรับระบบแบบโมดูลาร์ จากจำนวนของส่วนประกอบแบบจำกัด Scania สามารถสร้างรถบรรทุกรูปแบบต่างๆ ที่ปรับให้เหมาะกับความต้องการพิเศษของลูกค้าแต่ละรายได้มากมายแทบไม่มีสิ้นสุด