Se zdi da ste v .
Za več informacij obiščite spletno mesto Scania trga.
SLOVENIJA
prodajne regije
Proizvodne jedinice.

Scania EU Stage V

izpolnjevanje zahtev, preseganje pričakovanj

PREVERJENA REŠITEV UČINKOVITE PORABE GORIVA

Scaniina serija motorjev EU Stage V ne izpolnjuje le zakonodajnih zahtev glede ravni emisij, ampak hkrati tudi zmanjšuje porabo goriva, ki zmanjšuje tako stroške poslovanja kot tudi vpliv na okolje.

Scania je spomladi leta 2016 kot prva predstavila svojo rešitev za standard emisij EU Stage V, in sicer mnogo pred začetkom veljavnosti zakonodaje v letu 2019.

Serija, ki jo sestavljajo 9- in 13-litrski vrstni motorji ter 16-litrski motorji V8, je na voljo z izhodnimi močmi 202–566 kW (275–770 KM) za industrijsko uporabo in 222–528 kW (250–605 kVA) za elektroagregate. 

Serija motorjev EU Stage V poleg zmanjšanja porabe goriva za do 5 % pri industrijski uporabi (v primerjavi z rešitvijo EU Stage IV) in do 9 % pri elektroagregatih (v primerjavi z rešitvijo EU Stage IIIA) zagotavlja tudi izjemen navor in odzivnost motorja, ki občutno izboljšujeta delovanje motorja.

Scania je temeljito nadzorovala vse strateške korake od zasnove motorja do razvoja in sestave ter sama razvila sisteme za upravljanje motorja, vbrizgavanje goriva in nadzor emisij. 

Tehnična rešitev temelji na Scaniini rešitvi Euro 6 ter uporablja dizelski oksidacijski katalizator, selektivno katalitično redukcijsko enoto in filter za trdne delce pri dizelskih motorjih. Rešitev je bila že preverjena, zato zagotavlja visoko stopnjo zanesljivosti in je dodatno podkrepljena s tradicionalnimi Scaniinimi lastnostmi, kot so kakovost izdelkov, razpoložljivost delov, obsežno podporno omrežje in razpoložljivost opreme. Za stranke to pomeni večjo razpoložljivost vozil in nazadnje tudi večje prihodke.

Ključ do uspeha

Pri razvoju Scaniine rešitve EU Stage V so bili za ugotavljanje, kateri koncepti so najučinkovitejši, uporabljeni računalniška simulacija in drugi načini preskušanja. Koncepti so bili ocenjeni na podlagi petih glavnih meril: obdelava izpustov izpušnih plinov, učinkovitost in odziv, poraba goriva, stroški in življenjska doba motorja.

»Analizirali smo najslabše možne scenarije za različna področja uporabe, vključno z bagerji, kombajni, stiskalkami in vozili z natovarjanjem od spredaj. V projektu smo se najbolj posvetili toplotnemu upravljanju in prehodnemu odzivu.«

VAN DAVENPORT

VODJA ODDELKA ZA UMERJANJE

Toplotno upravljanje je povezano z možnostjo ohranjanja temperature v sistemu za čiščenje izpušnih plinov na optimalni ravni ne glede na pogoje v okolici in obratovalne pogoje, prehodni odziv pa s tem, kako dobro in kako hitro se lahko v motorju poveča navor.

Ključ do uspeha je bila integracija upravljanja dušilne lopute s strategijami upravljanja turbopolnilnika s spremenljivo geometrijo (VGT), ki deluje tudi kot motorna zavora. 

Proizvajalec gradbene opreme Doosan, s katerim Scania sodeluje že dolgo časa, je eno od podjetij, ki je bilo vključeno v terensko preskušanje za ocenjevanje strojne opreme, programske opreme in umerjanja motorja. Doosan je na primer preskusil Scaniin 9-litrski 5-valjni motor in 13-litrski 6-valjni motor. 

Obstoječe stranke lahko pri zasnovi in vgradnji motorja pričakujejo preprosto vgradnjo, saj se platforma in odtis v primerjavi z rešitvijo EU Stage IV nista spremenila. Poleg tega sta komponenti DOC in DPF vgrajeni v skupni vsebnik s prilagodljivimi nosilci, kanale za dovod in odvod izpušnih plinov pa je za lažjo vgradnjo mogoče zavrteti za 360 stopinj. Kot je običajno, Scania v fazah zasnove in vgradnje zagotavlja podporo izvedenskih inženirjev.

PONUDBA IZDELKOV

Scaniina serija motorjev, ki so skladni s predpisi EU Stage V, vključuje 9-litrske 5-valjne in 13-litrske 6-valjne vrstne motorje ter 16-litrske motorje V8 z območji zmogljivosti od 202 kW do 566 kW.

Čiščenje izpušnih plinov

Glavne komponente sistema za čiščenje izpušnih plinov so dizelski oksidacijski katalizator (DOC), ki nadzoruje emisije HC in CO, filter za trdne delce pri dizelskih motorjih (DPF), ki ohranja emisije trdnih delcev znotraj zakonskih omejitev, in selektivna katalitična redukcijska enota (SCR), ki nadzoruje emisije NOx, vključno z vbrizgovalniki sečnine in izparilnikom.