ALLT HANDLAR OM DETALJER

• Minskad inre friktion
• Ny avgasreningssystem med dubbel AdBlue-dosering
• Ny högtrycksbränslepump med aktiv flödesmätning
• Helt ny hård- och mjukvara för motorstyrning
• Ökad kompressionsnivå och högsta cylindertryck
• Kullagrad turboenhet på 770 hk-motorn

En tydlig strävan i konstruktionen av moderna, högpresterande motorer är att minska den interna friktionen. Genom att minska de interna förlusterna har betydande vinster uppnåtts. Ett alternativ hade givetvis varit att använda tunnare och effektivare nya oljor med egenskaper som var ouppnåeliga bara för 10–15 år sedan. Men de betydande förbättringar som skett med avancerade s.k. long-life oljor på senare tid räcker inte. Motorn i sig måste också utvecklas för att dra nytta av de nya möjligheterna.

– Att öka tryck och effekt kräver att flera komponenter i motorn, däribland kuggar, kolvar, kolvringar, cylinderhuvuden och ventiler utvecklas och förstärks, säger Göran Lindh. Det fordrar precisa finjusteringar och förbättringar för att minska de interna förlusterna, särskilt som vi även ville förlänga underhållsintervallerna och öka livslängden. Jag kan stolt konstatera att vi har lyckats förena alla dessa till synes oförenliga mål.

Nya ”King of the Road”

Den mest prominenta medlemmen i Scanias V8-familj är naturligtvis den nya DC16 123-motorn. Med den massiva effekten på 770 hk ersätter den tidigare toppversionen med 730 hk. Skillnaden mellan dem är att den nya 770 hk-motorn bygger på samma uppdaterade plattform som det övriga V8-programmet och levererar samma oöverträffade robusthet som alla Scanias V8:or är kända för.

– Här märks den största skillnaden, framhåller Göran Lindh. Den ökade effekten förenad med stora bränslebesparingar. Det är besparingar som vi har uppnått genom att använda den senaste tekniken. Den har ett SCR-baserat efterbehandlingssystem, en robust turboenhet med fast geometri och samma slags grenrör som de övriga tre V8:orna.

Genom att skala bort vissa tunga komponenter och förenkla andra har vikten kunnat sänkas med upp till 75 kilo jämfört med företrädaren. En annan nyhet är att 770 hk-motorn har en unik, kullagrad turboenhet med fast geometri i stället för traditionella bussningar vilket förbättrar motorresponsen.

–  De nya grenrören ger en liten extra fördel, berättar Göran Lindh. De är inte bara lättare och effektivare men bidrar även till det karaktäristiska V8-ljudet, det typiska ”bludder” som så många av Scanias kunder och V8-fans uppskattar. Det ökar inte ljudnivån i sig utan det handlar om hur avgaserna, tack vare att tändföljden, tillåts kollidera i grenröret på utvägen.

Oavsett vilken av de fyra nya Scania V8-motorerna som passar bäst för transportuppdraget, är de goda representanter, solida rykte och Scanias V8-arv som grundlagts i mer än fem decennier. Man skulle kunna benämna dem som eleganta arbetshästar, om det nu finns något sådant.

– Det här är verkligen en enastående motor. Med sin korta, stabila vevaxel och jämnt kraftflöde från den flercylindriga konfigurationen är våra välkända Scania V8:or utan jämförelse när både transporteffektivitet och lastkapacitet tas med i beräkningen, säger Göran Lind