Du verkar befinna dig i .

Gå till din Scania marknadsplats för mer information.

Finaldags i Scania Quiz Trophy

Följ tävlingen och se de spännande delfinalerna på youtube.com/scaniasverige

Missa inte ett avsnitt i finalen, prenumerera på vår YouTube-kanal

ALLT HANDLAR OM DETALJER

22 SEPTEMBER 2020

Scanias V8-teknik når nya höjder med upp till tre procent lägre bränsleförbrukning

  • Minskad inre friktion
  • Ny avgasreningssystem med dubbel AdBlue-dosering
  • Ny högtryckbränslepump med aktiv flödesmätning
  • Helt ny hård- och mjukvara för motorstyrning
  • Ökad kompressionsnivå och högsta cylindertryck
  • Kullagrad turboenhet på 770 hk-motorn

Scanias ständiga strävan att utveckla sina V8-motorer fortsätter in på 2020-talet. Det betyder ännu bränsleeffektivare motorer för de mest krävande transportuppgifterna. De förbättringar som Scanias ingenjörer nu åstadkommit är resultatet av ett brinnande intresse, oerhörd erfarenhet, stort kunnande och massor av smarta idéer. Men, vad driver dem?

 

– Vi bygger vidare på Scanias omfattande erfarenhet och fortsätter att förbättra det som flera generationer skickliga ingenjörer har lärt sig, skapat och åstadkommit före oss, säger Göran Lindh, chefsingenjör för Scanias V8-motorer. Det handlar inte om några jättekliv utan om att förfina delar och tillföra den senaste tekniken. Det nya motorstyrsystemet möjliggör en smartare och mer avancerad mjukvara för övervakning med högre precision. Vi kan exempelvis med ökad noggrannhet räkna ut hur mycket bränsle som behövs och när.

Genom att tillsätta AdBlue i två steg, med den första dosen i det heta flödet direkt efter grenröret och avgasbromsen, förbättras effekten av tillsatsmedlet vid låga laster. Det innebär också att Scanias V8-motorer redan nu uppfyller de lagkrav som börjar att gälla under 2021.

Motorstyrsystemet samverkar med styrsystemet för efterbehandlingen. Båda är avgörande för att möta nuvarande och kommande Euro 6-regler för kväveoxid och partiklar (och inte bara när lastbilen är ny utan även över tid där lagkravet är minst sju år eller 700 000 kilometer).

 

Scania har infört en ny lösning där AdBlue-vätska tillsätts två gånger – den första direkt efter avgasbromsen med en andra dos vid den ”normala” positionen i själva ljuddämparen. Med den extra doseringen har effekten av AdBlue förbättrats i drift med låga laster eftersom temperaturen är högre intill grenröret. Med den extra doseringen har efterbehandlingen förbättrats, vilket också bidrar till ökad bränsleeffektivitet.

 

Högt tryck

 

Det uppdaterade V8-programmet har utrustats med en ny högtrycksbränslepump där de olika momenten är individuellt styrda (AIM, Active Inlet Metering). Såväl insprutningstrycket som precisionen ökar med bättre data, vilket ger ökad tillförlitlighet och prestanda. Den nya pumpen är även optimerad för att minimera oljeförbrukningen. Vidare har kompressionsförhållandet och det maximala cylindertrycket ökat för att ytterligare förbättra förbränningen och bränsleeffektiviteten.

Scanias nya V8-generation har en bränslepump med aktiv övervakning av insprutningen för att optimera bränsleprestandan.

En tydlig strävan i konstruktionen av moderna, högpresterande motorer är att minska den interna friktionen. Genom att minska de interna förlusterna har betydande vinster uppnåtts. Ett alternativ hade givetvis varit att använda tunnare och effektivare nya oljor med egenskaper som var ouppnåeliga bara för 10–15 år sedan. Men de betydande förbättringar som skett med avancerade s.k. long-life oljor på senare tid räcker inte. Motorn i sig måste också utvecklas för att dra nytta av de nya möjligheterna.

 

– Att öka tryck och effekt kräver att flera komponenter i motorn, däribland kuggar, kolvar, kolvringar, cylinderhuvuden och ventiler utvecklas och förstärks, säger Göran Lindh. Det fordrar precisa finjusteringar och förbättringar för att minska de interna förlusterna, särskilt som vi även ville förlänga underhållsintervallerna och öka livslängden. Jag kan stolt konstatera att vi har lyckats förena alla dessa till synes oförenliga mål.

 

Nya ”King of the Road”

 

Den mest prominenta medlemmen i Scanias V8-familj är naturligtvis den nya DC16 123-motorn. Med den massiva effekten på 770 hk ersätter den tidigare toppversionen med 730 hk. Skillnaden mellan dem är att den nya 770 hk-motorn bygger på samma uppdaterade plattform som det övriga V8-programmet och levererar samma oöverträffade robusthet som alla Scanias V8:or är kända för.

 

– Här märks den största skillnaden, framhåller Göran Lindh. Den ökade effekten förenad med stora bränslebesparingar. Det är besparingar som vi har uppnått genom att använda den senaste tekniken. Den har ett SCR-baserat efterbehandlingssystem, en robust turboenhet med fast geometri och samma slags grenrör som de övriga tre V8:orna.

Den kraftfulla DC16 123 ger 770 hk med hjälp av större insprutare, en turboenhet med fast geometri och kullager som ger snabbare respons och förbättrad förbränning.

Genom att skala bort vissa tunga komponenter och förenkla andra har vikten kunnat sänkas med upp till 75 kilo jämfört med företrädaren. En annan nyhet är att 770 hk-motorn har en unik, kullagrad turboenhet med fast geometri i stället för traditionella bussningar vilket förbättrar motorresponsen.

 

–  De nya grenrören ger en liten extra fördel, berättar Göran Lindh. De är inte bara lättare och effektivare men bidrar även till det karaktäristiska V8-ljudet, det typiska ”bludder” som så många av Scanias kunder och V8-fans uppskattar. Det ökar inte ljudnivån i sig utan det handlar om hur avgaserna, tack vare att tändföljden, tillåts kollidera i grenröret på utvägen.

 

Oavsett vilken av de fyra nya Scania V8-motorerna som passar bäst för transportuppdraget, är de goda representanter, solida rykte och Scanias V8-arv som grundlagts i mer än fem decennier. Man skulle kunna benämna dem som eleganta arbetshästar, om det nu finns något sådant.

 

– Det här är verkligen en enastående motor. Med sin korta, stabila vevaxel och jämnt kraftflöde från den flercylindriga konfigurationen är våra välkända Scania V8:or utan jämförelse när både transporteffektivitet och lastkapacitet tas med i beräkningen, säger Göran Lind

Mer information