• ДАВИ НА ГАЗ! ЛЕСОВОЗ НА ГАЗОМОТОРНОМ ТОПЛИВЕ — УЖЕ РЕАЛЬНОСТЬ

    10.11.2021

    Всё больше крупных производителей техники начинают задумываться о том, как их продукция влияет на экологию нашей планеты. Поэтому неудивительно, что в последние годы использование природного газа в качестве моторного топлива превращается в самый настоящий мировой тренд. Одним из драйверов внедрения новых экологических стандартов в машиностроении становится шведская компания Scania. Чем техника, оборудованная метановыми двигателями, отличается от ее дизельных аналогов и в чем ее выгода для потребителя читайте в нашем материале.

    ЗА ЧИСТЫЙ ВОЗДУХ!

     

    К легковушкам и общественному транспорту на газомоторном топливе мы уже давно привыкли. Растет количество современной техники и на улицах Вологды, Ярославля, Архангельска, что уж говорить о городах-миллионерах и столичных мегаполисах страны.

     

    Потихоньку к новому тренду присматривается и частный бизнес — от транспортных компаний до добывающих производств. В том же городе металлургов в парке техники сталелитейного гиганта уже эксплуатируется несколько десятков «газовых» автомобилей. Активный интерес к лесовозам, оборудованным двигателями, работающими на метане, проявляют и крупные лесопромышленные холдинги.

     

    — Вообще альтернативных обычному дизелю видов топлива на рынке достаточно много, — поясняет Алексей Кузнецов, коммерческий директор ГК «АрхСкан/ВологдаСкан» — официального дилера бренда Scania. — Можно назвать и биодизель, и этанол, и природный газ, и биогаз, и даже гидрогенизированное растительное масло. К слову, техника Scania способна эффективно работать на любом виде из них. Но зачастую наиболее перспективным для российских условий эксплуатации техники на сегодняшний день является компримированный (сжатый) природный газ, то есть метан.

     

    Одно из явно лежащих на поверхности преимуществ метана перед ДТ — его экологичность. Исследования доказывают, что автомобиль с дизельным двигателем выбрасывает в атмосферу на 15–90 % (в зависимости от его технического состояния и условий эксплуатации) больше углекислого газа, чем его метановый собрат. Такая ситуация и по выбросам оксида азота и еще десятка вредных веществ, образующихся при сгорании топлива. Эта техника соответствует принятым в Старом Свете экологическим стандартам на уровне не ниже Евро-6 (а то и вовсе Евро-7, которые еще только начинают внедряться на континенте).

     

    ЭКОНОМИЯ В АБСОЛЮТЕ

     

    Но экология — это, конечно, хорошо, правильно и, что называется, в тренде. Однако вряд ли можно объяснить рост интереса крупного бизнеса к транспорту на сжатом газе только заботой о природе. Разумеется, компании стараются со всей ответственностью подходить к защите экологии (не зря ведь в различные экологические проекты вкладываются серьезные денежные средства), но любой бизнес в первую очередь думает о повышении рентабельности и снижении затрат.

    Учитывая, что расходы на топливо в среднем занимают не менее 40 % в структуре затрат транспортных подразделений компаний, то их сокращение непременно приведет к повышению уровня рентабельности, а значит, и к росту доходов.

     

    — Наши исследования показывают, что использование природного газа позволяет сократить затраты на топливо до 50 %, — говорит Алексей Кузнецов. — Во-первых, метан изначально дешевле не только бензина и солярки, но и пропан-бутана. Его ценообразование практически не зависит от ситуации на мировых рынках, так как в России находится до 40 % мировых запасов природного газа. Один литр дизеля на АЗС стоит примерно 50 рублей, что приравнивается к 2,5 кубометра компримированного природного газа. При этом стоимость 1 кубического метра примерно 19,9 рубля. Если анализировать опыт наших партнеров, которые уже используют подобную технику, то экономия на топливе в среднем составляет до 3 миллионов рублей в год на единицу техники. А представьте, если в вашем парке 100, 200, 300 машин! Тут выгода может подбираться к миллиарду рублей в год — это для любой, даже крупной компании очень существенная сумма.

     

    Изначально автомобиль с двигателем на газомоторном топливе стоит несколько дороже дизельного аналога. Разница в цене составляет примерно два миллиона рублей. Однако, учитывая ту самую экономию на топливе, вся эта разница окупится достаточно быстро.

     

    Затраты на обслуживание газомоторной техники тоже немного повыше, чем у дизельной, в том числе за счет частой замены свечей. Еще один небольшой минус — крутящий момент у газового агрегата, он примерно на 7 % меньше дизельного из-за более низкого КПД. Правда, на этом этот маленький список минусов заканчивается. А дальше начинаются сплошные плюсы.

     

    — Про стоимость топлива мы уже говорили. Это первый и самый большой плюс, — считает Алексей. — Во-вторых, ресурс газового мотора в полтора раза выше, чем у дизеля. Всё дело в меньших ударных нагрузках и лучших условиях для смазки: масляная пленка не смывается со стенок цилиндров газовоздушной смесью, кроме того, газ не содержит серы, которая сокращает срок службы масла. Во-вторых, для газового двигателя не требуется расход AD-Blue. Это жидкий реагент, используемый для очистки выхлопных газов дизельных моторов. 

     

    ЛЕСОВОЗ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ 

    В России первые поставки Scania с двигателями на газомоторном топливе стартовали в 2015 году. Одними из первых всю выгоду инновационных технологий из Скандинавии оценила компания-подрядчик, занимающаяся доставкой грузов для сети ресторанов Макдоналдс. Сейчас в парке перевозчика уже более 30 подобных автомашин. Сейчас в РФ эксплуатируется более 1100 газомоторных м/м Scania. Что касается структуры европейских и российских автопарков, использующих газ в качестве газомоторного топлива, то между ними есть отличия. На Западе доминирует коммунальная техника, в России пока преобладают седельные тягачи для региональных перевозок. Но постепенно подтягиваются и другие сегменты.

    — Что же касается других не менее важных технических характеристик, то на первопроходце установлен передний мост 9 тонн, задняя ведущая тележка — 30 тонн. Снаружи установлен комплект аэродинамических спойлеров. Лесовозная надстройка V-Forest от компании «ВКР» для перевозки шестиметрового сортимента изготовлена из алюминия — такой материал позволяет облегчить вес конструкции, увеличивая прочность и продлевая срок службы. Полная масса автопоезда составит до 60 тонн, — приводит характеристики автомобиля коммерческий директор ГК «АрхСкан/ ВологдаСкан». — За счет газовых баллонов грузовик утяжеляется где-то на 500 килограммов. Но это полностью нивелируется существенной экономией на топливе.

     

    ДАЙТЕ ГАЗУ!

    Спрос на метановые Scania действительно растет. По данным производителя, за прошлый год было продано 4600 автомобилей в различных сегментах, причем 402 из них работают именно на газе.

    Вот только спрос растет, но в первую очередь в Поволжье и на Урале. Почему именно там, спросите вы. Да всё очень просто — уровень газификации там несравним с нашим северным. Конечно, в конце прошлого года губернатор Вологодской области согласовал с руководством «Газпрома» планы монополиста по газификации Вологодчины. В ближайшее время голубое топливо придет в Липин Бор, Кириллов, Вытегру. Но всё равно этого недостаточно, чтобы количество автотранспорта на газомоторном топливе на дорогах Вологодчины росло более серьезными темпами.

    — Продажи растут там, где высок уровень газификации, — соглашается Алексей Кузнецов. — Просто стоит взглянуть на карту газификации страны, которая представлена на официальных ресурсах «Газпрома». В передовиках Башкортостан, Ростовская и Свердловская области, Ставропольский и Краснодарский края. Заказчики из этих регионов наиболее активно и приобретают газомоторную технику Scania.

     

    Влияет на развитие рынка и наличие на территории автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС). На том же юге, на Урале, в столичном регионе их десятки и даже сотни. Для сравнения: в Вологодской области всего две заправки — в областной столице и Череповце, а в Архангельской при всех ее огромных площадях нет вообще. Для сравнения: в той же Ростовской области, которая по площади значительно меньше Вологодчины и Поморья, 34 заправки (см. карты газификации Вологодской и Ростовской областей).

     

    При этом будь газ повсеместно, ничто не помешает предпринимателям активно увеличивать парк газомоторной техники. Сделать небольшой пункт для заправки на территории предприятия обойдется в небольшие для бизнеса 40–50 миллионов, сумма для крупного бизнеса не такая и пугающая, учитывая перспективы экономии. Общедоступная АГНКС будет стоит несколько дороже — 100 миллионов, но она могла бы стать неплохой бизнес-нишей для местных предпринимателей.

     

    — Запас хода у заправленного лесовоза на круг составляет 385–400 километров. Если поставить даже по одной заправке на основных маршрутах по нашему региону — в Вытегре, Шексне, Тотьме, Великом Устюге и так далее, то проблема будет снята, — уверен Алексей. — Будем надеяться, что руководство наших северных регионов проявит большую активность в переговорах с федеральным центром, газовиками, добиваясь увеличения масштабов газификации.

     

    Тут стоит только согласиться, ведь сейчас это выгодно абсолютно всем: и местным жителям, которые перестанут получать гигантские счета за отопление и начнут экономить на коммунальных услугах, и бизнесу, который сможет увеличивать парк газомоторной техники, повышая рентабельность своего дела и получая дополнительные средства на строительство и модернизацию мощностей, и властям, которые получат дополнительные налоговые поступления от растущего и развивающегося бизнеса, а также приобретут положительный экологический эффект от перехода перевозчиков с вредного дизеля на метан.

     

    — Если на уровень газификации мы повлиять никак не можем, то как официальный дилер Scania готовы принять самое активное участие в продвижении зеленых технологий нашим клиентам. Наши специалисты готовы принимать участие в круглых столах, посвященных проблемам газификации и экологии, проводить разъяснительную работу. Мы четко понимаем, что за техникой на газомоторном топливе будущее перевозок. Очень хотелось бы, чтобы власти как на федеральном, так и региональном уровнях, создавая соответствующую инфраструктуру, помогли бизнесу перестроиться на новые технологии, — подводит итог беседы Алексей Кузнецов.

     

    Карта газификации Вологодской области на 2021–2025 гг.

    Для сравнения: карта газификации Ростовской области на 2021–2025 гг.

    Существующие межпоселковые газопроводы и газораспределительные станции выделены синим цветом.

    Перспективные выделены красным цветом.

     

     

    ВологдаСкан - комплексные решения для вашего бизнеса.

    Поговорим о деле?

    8 (800) 551-91-91