• Тенденции развития сегмента грузовых автомобилей для заготовки леса

    10.12.2020

    Экономическая эффективность и, как следствие, уровень конкурентоспособности предприятия напрямую зависят от его автопарка. Основными тенденциями развития сегмента грузовых автомобилей для заготовки леса являются снижение собственной массы автопоезда, переход на альтернативные виды топлива и внедрение телематических систем.

    Процессы заготовки и вывозки древесины существенно разнятся в зависимости от региона России. Это обусловлено множеством факторов: составом лесных насаждений, технологией заготовки и аспектами последующей переработки, развитием дорожной инфраструктуры, климатическими и топографическими особенностями местности.



    «При создании лесовозов Scania учитывается специфика регионов эксплуатации: машины имеют различные колесные формулы и необходимую адаптацию. Ведь то, что прекрасно работает в Архангельской обл., может не подойти клиенту в Хабаровске. В застройке лесовозов принимают участие ведущие кузовостроители, качество продукции которых не вызывает сомнений, – отмечает руководитель направления продаж лесовозной техники ООО «Скания-Русь» Михаил Гришко. – По нашему мнению, гамма лесовозов Scania наилучшим образом соответствует текущим требованиям клиентов. Однако новые времена готовят новые вызовы. Поэтому Scania уже сейчас разрабатывает транспортные решения, которые будут востребованы в ближайшем будущем».  
    Фокус на массу автопоезда.

    Одна из важных тенденций для повышения рентабельности перевозок – снижение собственной массы автопоезда. Реалии таковы, что плечо вывозки древесины ежегодно увеличивается. Лесоперерабатывающие компании все чаще эксплуатируют автопоезд не только на технологических дорогах, но и на дорогах общего пользования регионального и федерального значения. В этом случае к лесовозной комбинации предъявляются жесткие требования по соблюдению весогабаритных характеристик. Порядок организации грузоперевозок регламентируют «Правила перевозки грузов автомобильным транспортом», утвержденные Постановлением Правительства РФ №272 от 15 апреля 2011 г. Предельно допустимые габариты автопоезда: длина – 20 м, ширина – 2,55 м, высота – 4 м. Разрешенная масса шестиосного автопоезда – 44 т (для автопоездов седельных и прицепных).

    Контроль федеральных органов за соблюдением весогабаритных характеристик постоянно усиливается, в том числе и за счет размещения автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК). Порядок весового и габаритного контроля транспортных средств утвержден Приказом №119 Министерства транспорта РФ от 29 марта 2018 г. Штрафы чрезвычайно высоки и для юридических лиц могут достигать 500 тыс. руб.
    Весогабаритные параметры на АПВГК фиксируются с помощью специальных технических средств, которые работают автоматически и имеют функции фото- и видеозаписи. Все собранные показатели передаются в центр обработки данных. Контролируются такие параметры, как:

    • измерение нагрузок, приходящихся на каждую ось автомобиля;
    • измерение общей массы транспортного средства;
    • определение количества осей и отнесение ТС к соответствующей категории;
    • измерение межосевых расстояний;
    • определение количества колес (скатности) на осях;
    • измерение габаритов транспортного средства;
    • фотофиксация и распознавание государственного регистрационного знака;
    • фотофиксация фронтального изображения автомобиля;
    • фотофиксация общего вида (вид сбоку) в момент проезда через весоизмерительные датчики (получение обзорной фотографии, где отражены контуры и количество осей автомобиля).



    До конца 2024 г. по федеральному проекту «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» планируется установка 387 АПВГК на автодорогах федерального значения и 366 АПВГК на дорогах регионального или местного значения. Проект охватит 75 субъектов РФ.

    «Постепенно сеть пунктов автоматического контроля распространится на всю страну, поэтому снижение собственной массы автопоезда и недопущение превышения установленных характеристик будут способствовать повышению рентабельности перевозок», – подчеркивает Михаил Гришко.

    Переход на газовое топливо:

    В России большой потенциал имеют модели на сжатом природном газе (CNG), поэтому техника на альтернативных видах топлива все более востребована. Автомобили Scania, работающие в лесном сегменте, оснащаются рядным 6-цилиндровым двигателем ОС13 101 мощностью 410 л.с. Максимальный крутящий момент – 2000 Нм при 1100–1400 об/мин. В паре с 12-ступенчатой АМКП Opticruise мотор позволяет выполнять транспортировку сортимента без существенной потери мощности в сравнении с классическими дизельными двигателями.

    Преимущества техники на метане:

    • низкая стоимость газового топлива, которое в несколько раз дешевле дизельного;
    • не требуется Ad-Blue, экологический класс двигателя – Евро-6;
    • повышенный ресурс двигателя за счет отсутствия частиц серы в продуктах сгорания;
    • щадящий режим работы двигателя благодаря снижению ударных нагрузок, так как воспламенение горючей смеси происходит не от сжатия, а от искрового зажигания, как в бензиновых моторах.

    Вместе с тем, анализируя транспортную задачу, нужно учитывать текущие ограничения газомоторной техники, в том числе мощность двигателя не более 410 л.с и меньший пробег от заправки до заправки, чем при использовании дизельного топлива. Инженеры Scania решают эти задачи, и постепенно возможности газовой техники по мощности двигателя и величине пробега будут возрастать. Также порой возникают ограничения, связанные с необходимостью установки газобаллонного оборудования – конструкция не каждого автомобиля позволяет разместить баллоны на раме.

    Перед покупкой газовой техники необходимо изучить особенности инфраструктуры АГНКС в регионе эксплуатации. Актуальную информацию о наличии газовых заправок можно проверить на интерактивной карте.

    Современные телематические системы.

    Для повышения рентабельности в лесозаготовках все более актуальны телематические решения. Такие, как система управления автопарком Scania FMS (Fleet Management System), которая устанавливается в каждом автомобиле и позволяет онлайн получать информацию о местонахождении и техническом состоянии машины, вести мониторинг выбросов СО 2 , оптимизировать техобслуживание каждой единицы техники, устранять простои в автопарке и снижать расход топлива.

    Также FMS оценивает качество управления автомобилем по ряду определенных параметров. Анализ этих данных помогает инструкторам Школы водительского мастерства Scania обучать водителей правильно использовать ресурсы техники для экономии топлива и снижения износа, а владельцам автопарков дает возможность разрабатывать системы мотивации водителей, поощряя лучших.

    Сервисные решения.

    При покупке техники лесозаготовители все больше обращают внимание не только на цену автомобиля, но и на совокупную стоимость владения, включая техобслуживание и ремонт. Сервисный контракт позволяет заранее спланировать расходы на ТО и текущий ремонт даже на фоне нестабильной экономической ситуации и избежать непредвиденных поломок, при этом выгода в стоимости техобслуживания может достигать 30% от стандартной стоимости. В 2020 г. «Скания-Русь» делает акцент на разработку сервисных контрактов для владельцев не только новой техники Scania, но и c пробегом.

    «Практический опыт владельцев лесозаготовительной техники Scania подтверждает, что при формировании автопарка мелочей не бывает, к решению этой задачи нужно подходить комплексно. Максимальной рентабельности можно добиться, если, исходя из транспортной задачи, точно рассчитать конструкционно-технические особенности автомобиля и задействовать все возможности для оптимизации затрат в процессе эксплуатации с учетом современных технологий», – резюмирует Михаил Гришко.

    Используйте онлайн-конфигуратор Scania, чтобы собрать машину именно для вашего бизнеса.