Россия

выберите регион продаж

Select production unit visit our global site

регион продаж
Production units

МОДУЛЬНЫЙ ПОДХОД К ПРОИЗВОДСТВУ ПРОДУКЦИИ

Человек и модульная система

Из-за того, что невозможно выделить одного человека как инициатора знаменитого модульного подхода к производству продукции компании, принято считать, что наиболее важную роль в ее создании сыграл первый технический директор Сверкер Сьостром.

В начале 1950-х годов поставщики деталей и материалов компании Scania-Vabis из Германии и со всего мира оставляли желать лучшего. Ситуация стала настолько плачевной. что компании пришлось приостановить большое количество проектов по разработке двигателей и созданию новых автомобилей. Измерение размеров элементов не отличалось точностью, а материалы были бракованными или недостаточно испытанными, что приводило к неверным размерам деталей и узлов.

Чтобы справиться с этими проблемами, компания Scania-Vabis обратилась к услугам Сверкера Сьострома, дипломированного специалиста в области технологии, выпускника Королевского технологического института в Стокгольме, специалиста по вопросам прочности.

Сьостром начал систематически проверять нагрузки, которым подвергаются грузовые автомобили в повседневной работе. «Результаты данных измерений зачастую переворачивали представления о прочностных расчетах какого-нибудь элемента конструкции с ног на голову», — сказал Сьостром в интервью в 2004 году. — «В то время методики расчета были основаны на вычислении прочности детали при статических нагрузках без учета реальных условий эксплуатации. Нам пришлось заново оценивать все это».

«В то время наиболее популярным был метод, при котором, например, на каждый типоразмер двигателя полагался свой вал-шестерня, вне зависимости от условий работы двигателя. Согласно современному подходу, это в корне неверно. Мощность двигателя была чем-то несущественным Основными факторами, которые брались во внимание при расчете размеров автомобиля, был вес груза и топография его перевозки».

В 1961 году Сьостром стал первым техническим директором Scania-Vabis. Начиная с 1960-х годов производство автомобилей возрастало огромными темпами, а Scania-Vabis экспортировала большую часть своей продукции. В то же время грузовые автомобили становились все более сложными. Покупатели все выше поднимали планку, а автомобили часто приходилось проектировать для совершенно новых условий.

«Это создало потребность в классификации различных деталей автомобилей,» — говорит доктор Сьостром. «Если точно сбалансировать разницу мощности различных типов деталей, мы сможем удовлетворить самые разные потребности клиента при помощи ограниченного набора компонентов. Кроме того, это ведет к снижению массы конечного изделия».

Конкуренты Scania не согласны с тем, что можно создать по-настоящему эффективную модульную систему, но здесь главным фактором выступает то, что Scania уделяет основное внимание производству тяжелых грузовых автомобилей. Последующий прогресс основан на конструктивной работе в команде в подразделениях научных исследований и разработок.

«Мы вместе работали на созданием линейки GRPT, совместно с группами кабины и шасси. Первые концепты начали появляться в конце 1960-х, когда мы работали над новыми кабинами. Мы достигли консенсуса: Если мы сможем разработать абсолютно новую линейку, как бы она выглядела?»

Первой моделью в новой полностью модульной линейке был капотный грузовой автомобиль T-Truck, представленный в апреле 1980 г.

Полный модельный ряд GPRT, построенный на базе четырёх типов кабины, также имел название «Серия 2» и был представлен в декабре 1980 г.

Новый модельный ряд был разделен на три основные класса режимов эксплуатации: М (нормальный режим), H (тяжёлый режим) и E (особо тяжёлый режим) в соответствии с областью применения грузового автомобиля.

Новая линейка грузовых автомобилей была на тот момент практически идеалом в том, что мы понимали под понятием "модульность". Из небольшого числа основных узлов Scania стала способна создавать практически неограниченное количество вариантов, адаптированных к определенным условиям конкретных клиентов.