Se pare că te aflii în .
Accesați site-ul dvs. de pe piața Scania pentru mai multe informații.
Scania Romania România

selectați regiunea de vânzări

Select production unit visit our global site

zona de vânzări
Production units

Scania V8

Detaliile fac diferenta

Cel mai înalt nivel al tehnologiei Scania V8: până la –3% combustibil

  • Frecări interne reduse
  • Un nou sistem de post-tratare a gazelor de evacuare cu injecție dubla de AdBlue
  • O nouă pompa de combustibil de înalta presiune cu masurare activa a presiunii
  • Hardware și software de gestionare a motorului complet noi
  • Raport de compresie și presiunea maximă a cilindrului crescute
  • Sisteme auxiliare ce pot fi dezactivate, de exemplu compresorul de aer
  • Turbocompresor cu rulment cu bile pentru motorul de 770 CP

Căutarea constantă a Scania de a-și perfecționa motoarele V8 continuă și în noul deceniu - și rezultatul constă în mai multe motoare eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, potrivite pentru cele mai solicitante sarcini de transport. Aceste îmbunătățiri aduse de inginerii Scania sunt rezultatul pasiunii, experienței vaste, competenței nelimitate și multă ingeniozitate. Deci, cum o fac?

„Ne bazăm pe vasta experiență V8 a Scania și continuăm să îmbunătățim ceea ce generațiile inginerilor calificați au învățat, creat și realizat înaintea noastră”, spune Göran Lindh, inginer șef pentru motoarele V8 Scania. „Nu există salturi cuantice, este vorba despre rafinarea lucrurilor și adăugarea celei mai noi tehnologii. Noul EMS permite un software mai inteligent și mai avansat de control al motorului cu o precizie mai mare. Putem, de exemplu, să calculăm mai exact cât de mult combustibil este necesar și când ”.

20125-007

Prin injectarea AdBlue în doi pași, cu prima doză injectată în flux foarte fierbinte imediat după frâna de evacuare, evaporarea este îmbunătățită în timpul ciclurilor de sarcină redusă. Aceasta înseamnă că noile V8 ale Scania sunt conforme cu cerințele legale care vor intra în vigoare în 2021.

EMS (Engine Management System) interacționează cu AMS (Aftertreatment Management System). Cele doua sisteme sunt extrem de importante pentru a îndeplini reglementările actuale și viitoare Euro 6 referitoare la NOx și particule. (Și nu numai când camionul este nou, ci și după trecerea timpului; cererea legală este de cel puțin șapte ani sau 700.000 de kilometri.)

Scania a adăugat o nouă soluție prin care lichidul AdBlue este injectat de două ori: o dată direct după frâna pe evacuare și o a doua doză în poziția „normală”, în sistemul de evacuare. Cu o inje suplimentară, evaporarea AdBlue este îmbunătățită în timpul ciclurilor de sarcină redusă, deoarece temperatura este mai mare în apropierea galeriei de evacuare.

Injecția dubla îmbunatațește strategia de post tratare și contribuie, de asemenea, la o mai bună eficiență a combustibilului.

Presiune ridicata

Gama V8 actualizată este acum echipată cu o nouă pompă de combustibil de înaltă presiune în care elementele de pompare sunt controlate individual (AIM, Active Inlet Metering). Presiunea generală și controlul admisiei vor fi îmbunătățite cu diagnostice îmbunătățite pentru o durată mai mare de funcționare și performanță. Noua pompă este, de asemenea, optimizată pentru minimizarea consumului de ulei de motor. De asemenea, raportul de compresie și presiunea maximă a cilindrului au fost crescute, pentru a îmbunătăți în continuare combustia și eficiența combustibilului.

20088-015

Noua generație Scania V8  are o pompă de combustibil cu măsurare activă a admisiei pentru performanțe optimizate ale consumului de combustibil.

Un obiectiv mereu important atunci când proiectăm motoare moderne și performante este acela de a reduce frecarea internă. Prin reducerea pierderilor interne, s-au obținut câștiguri substanțiale. O alternativă este, desigur, utilizarea de uleiuri moderne mai subțiri și mai eficiente, cu calități de care nu se auzea acum 10-15 ani. Dar îmbunătățirile imense obținute cu uleiuri mai avansate, cu durată de viață lungă, nu sunt suficiente. Motorul în sine trebuie, de asemenea, dezvoltat pentru a utiliza noile oportunități.

„Creșterea presiunii și a puterii de evacuare necesită ca mai multe componente din interiorul motorului să fie rafinate și consolidate, inclusiv angrenaje, pistoane, inele, chiulase și supape”, spune Lindh. Acest lucru necesită o reglare fină avansată și multe alte îmbunătățiri pentru a reduce pierderile interne, mai ales că am vrut să extindem și intervalele de întreținere și să întărim durabilitatea. Sunt mândru să spun că am reușit să împăcăm aceste obiective oarecum conflictuale ”.

Un nou rege pe drum

Cel mai impresionant membru al familiei V8 Scania este, desigur, noul motor DC16 123. Cu puterea sa enormă de 770 CP, înlocuiește vechea piesă de top, care avea 730 CP. O diferență între ele este că V8 de 770 CP se bazează pe aceeași platformă actualizată ca și restul noii game V8, oferind același nivel de robustete remarcabil pentru care sunt recunoscute toate V8-urile Scania.

„Aici este evidentă cea mai mare diferență”, spune Lindh. „Puterea sporită vine împreună cu economii uriașe de combustibil, economii pe care am reușit să le realizăm datorită introducerii celor mai noi tehnologii. Are un sistem de post tratare numai cu SCR, un turbocompresor robust, cu geometrie fixă ​​și același tip de galerie de evacuare mono-bloc ca și celelalte trei V8-uri ”.

20088-016

Puternicul DC16 123 produce cei 770 CP cu ajutorul injectoarelor mai mari și a unui turbocompresor FGT cu rulmenți cu bile, rezultând un răspuns mai rapid și o combustie îmbunătățită.

Eliminarea anumitor componente grele și simplificarea altora, a redus greutatea cu 75 kg, în comparație cu predecesorul său. O altă noutate este că motorul de 770 CP, pentru o reacție sporită, are un turbocompresor unic, cu geometrie fixă, cu rulmenți cu bile, mai degrabă decât rulmenți tradiționali.

„Noile galeri de evacuare mono-bloc vin, de fapt, cu un mic avantaj”, explică Lindh. „Nu numai că sunt mai ușoare și mai eficiente, dar contribuie și la sunetul distinctiv V8, pe care îl apreciază atât de mulți clienți Scania și fani V8. Nu generează mai mult zgomot, dar acesta este mai degrabă rezultatul modului în care gazele de eșapament sunt lăsate să se ciocnească, din cauza ordinii de tragere, în interiorul colectorului la ieșirea lor. ”

Puterea, la cerere.

Indiferent care dintre cele patru noi unități Scania V8 se potrivește cel mai bine unei aplicații reale și a unei sarcini de transport, toate sunt purtătoare puternice a reputației solide și a patrimoniului Scania V8 creat de-a lungul a peste cinci decenii. De încredere, robust și puternic și întotdeauna cu un pic de emoție inclusă. Le putem numi “cai de tractiune sofisticați”, dacă există așa ceva.

„Acestea sunt motoare cu adevărat magnifice, cu un arborele cotit scurt și robust și o putere de livrare lină din configurația multicilindru. Celebrele noastre Scania V8 sunt fără comparație atunci când atât eficiența cât și capacitatea de încărcare a transportului sunt în ecuație ”, spune Lindh.