O turbocompressor é composto por uma turbina e um compressor. A turbina é accionada pelos gases de escape do motor e o compressor aumenta a pressão (e a temperatura) do ar de admissão do motor. É necessário um intercooler para enriquecer o volume de ar aspirado para o cilindro e, assim, melhorar a mistura de combustão. O rotor do compressor e o rotor da turbina estão situados no mesmo veio, com um suporte de rolamento intermédio isolado da turbina e do compressor por meio de anéis de vedação. O turbocompressor funciona a rotações muito elevadas, pelo que é essencial uma lubrificação perfeita.

Os turbocompressores Scania são construídos segundo os mais elevados padrões de qualidade e concebidos para funcionar durante centenas de milhares de quilómetros. No entanto, certas condições externas ao componente podem levar a uma falha de alto impacto.

1. partículas estranhas que entram na turbina ou no compressor devido a um defeito na filtragem do ar de admissão (incluindo fugas de baixa dimensão) ou fluxo de ar reduzido devido a sujidade no filtro de ar.

2. defeito na normalização da temperatura óptima de funcionamento (sem marcha lenta e/ou em carga) durante as operações de arranque e de paragem do motor

3. utilização de óleos de baixa qualidade, contaminação do circuito ou pressão incorrecta no circuito de lubrificação.

4. os calendários de manutenção prescritos pelo fabricante não são rigorosamente respeitados.

5.Deficiência de arrefecimento devido, nomeadamente, a fugas ou contaminação interna do intercooler (depósitos de calcário ou agentes vedantes).

6. omissão contínua dos avisos de anomalias no painel de instrumentos.

7. utilização dos motores em condições extremas (modificação dos mapas do motor ou em ambientes poeirentos, muito quentes ou corrosivos).

Um turbo avariado não tem como único efeito a necessidade de substituição do componente. No caso de danos mecânicos no turbocompressor, o óleo e as aparas podem acumular-se no intercooler e até fluir para a câmara de combustão. Isto conduz frequentemente a uma falha muito grave. Um veio do turbo partido pode provocar uma fuga maciça de óleo e levar a um efeito de auto-ignição e a um excesso de velocidade dos componentes (com a consequência final de gripagem de casquilhos, bielas partidas, pistões perfurados, etc.). A impossibilidade de assegurar a limpeza correcta do intercooler exige a substituição deste elemento após a avaria. Uma contaminação grave do sistema de pós-tratamento também não oferece a possibilidade de recuperação da fábrica de produtos químicos (sistema de pós-tratamento).

Promoção válida para camiões e autocarros com mais de 8 anos ou com mais de 800.000 quilómetros de 1 de maio a 31 de dezembro de 2023. Até 40% de desconto em peças de motor e turbo com a assinatura de um contrato de manutenção ou tendo um em vigor. Mão-de-obra não incluída. Reparações realizadas nos nossos Concessionários Oficiais Scania. Consulte condições e financiamento com seu Concessionário Oficial Scania.