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O objetivo da Scania é incentivar a mudança para um sistema de transportes sustentável. Enquanto empresa e enquanto setor dos transportes, estamos convencidos de que podemos deixar de usar combustíveis fósseis antes de 2050, conforme acordado no Acordo de Paris sobre o Clima.

Para manifestar nosso compromisso e sermos transparentes no nosso progresso, estabelecemos metas científicas de redução de emissões (SBT) que nos comprometem na redução de emissões à escala e ao ritmo ditado pela ciência como necessário para limitar o aquecimento global.

 

Este compromisso representa um salto radical nas nossas metas de redução de emissões de carbono, uma vez que as metas abrangem não apenas as emissões das nossas operações globais diretas, mas também dos veículos dos nossos clientes quando estão a ser utilizados.

 

Estão totalmente alinhados com as nossas metas empresariais e terão impacto nas decisões de investimento nas nossas áreas de negócio, desde a produção e logística até ao desenvolvimento de produtos e às prioridades de vendas. Mas não ficamos por aqui. Para atingirem as metas, os clientes da Scania terão de gerir as suas operações com menos impacto climático do que os seus concorrentes e o setor em geral.

Scania: inventário de gases de efeito estufa

Ao calcular o impacto climático da Scania é utilizado o Protocolo de gases de efeito de estufa. O protocolo GHG é a norma global mais utilizada para medir e gerir as emissões de gases de efeito de estufa (GHG) das operações comerciais, das cadeias de valor e da ação de mitigação.

 

O protocolo GHG tem em consideração vários gases de efeito estufa e não apenas o dióxido de carbono (CO2), mas também o metano (CH4), o óxido nitroso (N2O), hidrofluorocarbonetos (HFC), perfluorocarbonetos (PFC) e hexafluoreto de enxofre (SF6).

 

O protocolo divide as emissões de uma empresa em diferentes âmbitos: emissões diretas de carbono das nossas próprias operações (como a queima de combustíveis fósseis para aquecimento, testes de motores e veículos da empresa) são de Âmbito 1, com as emissões indiretas geradas pela eletricidade comprada, pelo calor e pelo vapor a enquadrarem-se no Âmbito 2.

 

O Âmbito 3 são as nossas emissões indiretas da cadeia de valor. Incluem todas as emissões geradas desde a produção de peças e componentes na cadeia de fornecimento até à utilização dos nossos produtos, e até ao fim da vida útil.

 

As nossa Metas baseadas na ciência cobrem todas as nossas emissões de Âmbito 1 e Âmbito 2, bem como as emissões quando os nossos produtos estão a ser utilizados (Âmbito 3). Só esta última categoria representa mais de 96% das nossas emissões totais.

 

Na Scania, também estabelecemos metas de redução de carbono que abrangem os nossos transportes terrestres globais (Âmbito 3, Transporte e Distribuição). Entre 2015 e 2025, vamos reduzir em 50% as emissões de CO2 por tonelada transportada. 

Metas científicas climáticas da Scania

Âmbito 1 e 2

A Scania reduzirá as suas emissões de Âmbito 1 e 2 em 50% até 2025, sendo 2015 o ano de referência em termos absolutos. Assim, as emissões de CO2 que se enquadram nestes âmbitos serão reduzidas para metade, independentemente do nosso crescimento. As atividades incluem medidas de eficiência energética, transição de combustíveis fósseis para biocombustíveis e contratos de energia livre de combustíveis fósseis.

 

A nossa meta de Eletricidade livre de combustíveis fósseis para 2020 (2010) e a Meta de eficiência energética de 33%/veículo 2020 (2010) são elementos de base para essa meta.

 

Segundo a iniciativa de Metas científicas (SBTi), uma redução de 50% nos Âmbitos 1 e 2 durante este período de dez anos é muito ambiciosa e está em linha com um cenário de 1,5 graus, o cenário de descarbonização mais rigoroso no SBT.

Âmbito 3

Mais de 96% das emissões de carbono da nossa empresa são geradas quando os produtos estão em utilização. A Scania mede sempre o impacto climático real durante a utilização dos seus produtos, o conceito Well-to-Wheel (WtW) (do produtor ao consumidor), tendo também em consideração as emissões geradas na produção do combustível ou da eletricidade.

 

Segundo a Iniciativa Metas científicas (SBTi), esta meta é abrangente e está alinhada com o cenário de descarbonização mais ambicioso por eles desenvolvido.

 

Esta é uma meta de intensidade medida em equivalentes de CO2 por quilómetro. A Scania medirá o impacto climático dos seus produtos através dos dados operacionais de todos os seus camiões e autocarros conectados globalmente. A meta significa que os veículos produzidos em 2025 terão emissões de CO2 20% inferiores por quilómetro percorrido em comparação com os veículos produzidos em 2015. Vamos recolher dados de camiões e autocarros individuais durante um ano, e utilizá-los para analisar o consumo real de energia e o número de quilómetros percorridos. Em seguida, adicionaremos informações sobre o tipo de energia que foi utilizada para calcular o impacto climático.

Como a Scania atingirá as metas climáticas

50% de redução de CO2 das nossas operações em 2025

Para reduzir as emissões das nossas operações em 50% entre 2015 e 2025, precisamos de trabalhar com várias atividades. Um dos valores fundamentais da Scania é Eliminar os resíduos, e é aqui que começa a ser implementado.

 

Outra parte importante são as medidas de eficiência energética através do investimento contínuo em máquinas e equipamentos que consomem menos energia do que aqueles que substituem.

 

Por último, mas não menos importante, depois de eliminar todo este desperdício de energia, examinamos continuamente as oportunidades de converter a nossa utilização de energia fóssil em energia renovável na nossa produção e nas nossas atividades de I&D. Atualmente, a eletricidade fornecida à nossa produção global já é independente de combustíveis fósseis (desde 2020) e está a expandir-se continuamente na nossa rede comercial de oficinas a nível mundial.

20% de redução de CO2 dos nossos produtos

Existem quatro blocos principais de atividades que nos ajudarão a atingir a Meta científica para o Âmbito 3 - Utilização dos produtos.

 

Nos próximos anos, vamos introduzir mais eficiências nos nossos produtos tradicionais. Um dos principais contributos será o novo grupo propulsor e os componentes conectados.

 

Juntamente com os nossos clientes, também precisamos de encontrar eficiências através de especificações otimizadas (grupos propulsores mais bem dimensionados, melhores pneus, etc.), garantindo que os veículos são conduzidos de forma mais eficiente (serviços para motoristas, como a formação e o coaching).

 

Este bloco também inclui a mudança para fontes renováveis de combustível ou gás para o motor de combustão. Um veículo movido a biogás pode reduzir as emissões Well-to-Wheel (WtW) (do produtor ao consumidor) em até 80% aqui e agora, em comparação com um diesel fóssil equivalente. Vamos acelerar este processo através do alargamento das parcerias no ecossistema de transportes e ao trabalhar em estreita colaboração com os clientes, os clientes de transportes, os fornecedores de infraestruturas, os fornecedores de combustível e outros decisores.

 

Uma rápida transição para a eletrificação é fundamental na mudança para um sistema de transportes mais sustentável. Hoje já oferecemos autocarros e camiões híbridos plug-in e autocarros urbanos totalmente elétricos para aplicações urbanas. Os veículos elétricos que funcionam com o mix de eletricidade europeu reduzirão para metade as emissões de CO2 por quilómetro.

 

Finalmente, precisamos de assegurar que a eletricidade utilizada nos nossos produtos eletrificados provém de fontes renováveis. Os veículos elétricos que funcionam com eletricidade verde reduzirão as emissões de CO2 em até 98%, em comparação com um veículo a diesel convencional movido a combustível fóssil.

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