Um marco para os transportes eletrificados

• O stand da Scania também estará a expor uma estação protótipo  com potencia de carga MCS (Magawatt Changing System)  com a tecnologia de ña  aliança com CHARIN
• Como fornecedora de soluções sustentáveis, a Scania coloca o seu foco em serviços de consultoria  para orientar os clientes para a era dos transportes eletrificados. 

Em junho, a Scania apresentou o próximo nível de camiões elétricos a bateria (BEV) num evento online que despertou bastante interesse entre os potenciais clientes. Ao oferecer cabines R e S com duas saídas de potência e uma ampla gama de distâncias entre  eixos – cobrindo tratores e rígidos – o panorama de camiões BEV de repente tornou-se muito maior. Os dois níveis de potência diferentes estão disponíveis com até 624 kWh de baterias instaladas, o que significa que um camião de 40 toneladas pode esperar autonomias de até 350 km. Juntos, esses números abrem caminho para uma variedade de aplicações de camiões regionais.  

“A apresentação em junho foi um importante marco para nós e para os nossos parceiros”, afirma Fredrik Allard, Vice-Presidente Sénior e Diretor de Eletrificação da Scania. “Podemos, neste momento, oferecer soluções para uma gama de clientes e aplicações, o que significa que a transformação do ecossistema de transporte está a ganhar velocidade. Temos o tipo de recursos e soluções elétricas disponíveis que os nossos clientes e o setor de transporte pretendem”.

A nova geração de camiões BEV da Scania baseia-se nos traços clássicos da Scania, tais como a modularidade, a sustentabilidade e uma economia operacional total com potencial para exceder o que se pode esperar por parte de camiões de combustão. A Scania também fez todo o trabalho de digitalização necessário para tornar os novos camiões elétricos soluções completas, com serviços como carregamento, finanças, seguros e manutenção bem preparados.

“Acreditamos que essas adições servirão como plataforma de lançamento para uma transição para todos os tipos de clientes, incluindo aspetos importantes como uma parceria próxima e um objetivo de zero emissões”, reforça Allard. “Os clientes que pretendam assumir o controlo e começar a fazer uma mudança radical podem agora obter o que precisam no amplo portfólio de soluções da Scania.”

A Scania apresentou o próximo nível de camiões elétricos com bateria de zero emissões em junho e agora oferece cabines R ou S com 400 ou 450 kW de potência do motor, suficiente para uma ampla variedade de aplicações de camiões. O que primeiro vem à mente pode ser o longo curso regional (com pesos brutos de trem de até 64 toneladas), mas as distâncias de eixo disponíveis e a potência do motor – 450 kW equivale a aproximadamente 610 hp – mostram o potencial para muitas das exigências e aplicações dos clientes. A operação de camiões de zero emissões deixou de estar de fora do alcance, especialmente porque, de uma perspetiva de economia operacional total, eles podem exceder os camiões a diesel.

O próximo nível de camiões eletrificados da Scania está disponível como rígidos e como combinações de trator e reboque. As gamas esperadas variam com o peso, configuração e topografia, mas um trator 4x2 de 40 toneladas com seis baterias pode ter capacidade para até 350 km entre cada carregamento, com uma velocidade média de 80 km/h em autoestrada. Uma combinação “nórdica” de 64 toneladas pode esperar autonomias de aproximadamente 250 quilómetros nas mesmas condições.

Camiões com rotas fixas também podem vir a beneficiar do carregamento planeado no depósito base de origem e/ou no destino regular. Um carregamento por dia – como durante o descanso obrigatório de 45 minutos do motorista – ajudará a dar suporte aos camiões com um padrão operacional mais flexível, possibilitando que um basculante circule livremente durante o dia nas áreas metropolitanas (se o intervalo de 350 km provavelmente começar o dia não é suficiente).

“A gama eletrificada da Scania atingiu agora o ponto em que temos ofertas atraentes para diferentes clientes”, afirma Allard. “Temos híbridos recarregáveis para certas aplicações como ponto de entrada  para o caminho da eletrificação. Com a adição dos dois novos BEVs, podemos oferecer soluções atraentes, incluindo serviços para tudo entre camiões de distribuição de 16 toneladas até ao transporte regional e conjuntos euromodulares de 64 toneladas . O que é muito interessante  para os clientes que buscam zero emissões e baixos custos de operação.”

O nível de camiões BEV da Scania podem ser encomendados inicialmente como tratores 4x2 ou como camiões 6x2*4. Um trator 4x2 precisará de uma distância entre eixos de 4.150 mm ao transportar seis baterias, beneficiando assim do aumento da regulação da dimensão do veículo na Europa. Podem ser especificados pesos brutos totais de até 64 toneladas, conforme a combinação nórdica típica e os conjuntos euromodulares que se pode alcançar com os rígidos 6x2.

A capacidade de carregamento é de até 375 kW, o que significa que uma hora de carregamento adicionará cerca de 270 a 300 km de alcance. O nível de potência contínua para um Scania 40 R ou S é de 400 kW (equivalente a 560 hp), enquanto um Scania 45 R ou S oferece 450 kW (cerca de 610 hp). O próximo nível de camiões eletrificados da Scania pode agora ser encomendado, sendo a produção iniciada no 4.º trimestre de 2023.

“Assistimos a um crescente interesse e procura por parte de clientes que desejam fazer face aos desafios globais de CO₂”, reforça Allard. “A Scania é um parceiro natural, pois temos uma sólida herança em sustentabilidade e soluções completas. E com o tipo de progresso que vemos em relação ao desenvolvimento de uma infraestrutura de carregamento, espero ainda mais interesse nos próximos anos. Uma grande transição para os transportes rodoviários livres de fósseis está em curso.”

No seu stand, a Scania exibe um protótipo para uma estação MCS (Megawatt Charging System) fornecida pela aliança com CHARIN. A norma MCS destina-se a permitir o carregamento de alta potência com 1 MW ou mais. O que tornaria possível carregar camiões de longa distância no intervalo obrigatório de 45 minutos para os motoristas. O padrão para esse sistema de carregamento ainda não foi totalmente decidido. A interface deve poder ser automatizada com a ajuda de uma posição padronizada no veículo e deve permitir a comunicação V2X bidirecional (veículo-rede, etc.).

A disponibilidade de soluções de carregamento CCS (norma atual) e MCS é de facto crucial para os clientes europeus que desejam começar a investir em camiões BEV numa escala superior. A Scania associou-se a vários parceiros globais no sentido de oferecer localmente soluções individuais personalizadas. E a Traton, empresa detentora da Scania, formou uma joint venture com o Grupo Volvo e a Daimler Truck no sentido de construir uma rede pública de infraestrutura de carregamento para veículos pesados na Europa.