Historia

Historia

Scania Production Słupsk S.A.

W 1992 r. koncern Scania poszukiwał partnera do montażu samochodów ciężarowych. W tym samym czasie słupski zakład Kapena, specjalizujący się w naprawach autobusów stanął przed dylematem znalezienia inwestora strategicznego. Pierwsze spotkanie w Słupsku otworzyło drogę do negocjacji. Dla Szwedów istotna była lokalizacja na północy kraju i bliskość portów bałtyckich. Liczyła się także wielkość zakładu i umiejętności załogi. Kapena miała już na polskim rynku ugruntowaną pozycję, a poza remontami autobusów zajmowała się także produkcją trolejbusów i małych autobusów montowanych na bazie samochodów dostawczych. W październiku 1992 r. podpisano umowę joint – venture i zaczęto przygotowania do zmiany profilu działania. Rok 1993 był czasem  poświęconym na organizację spółki. Ruszyła także wtedy produkcja ciągników siodłowych. Ekipa pracująca przy montażu liczyła wtedy 38 pracowników. Szwedzi musieli przystosować się do obowiązujących w Polsce przepisów, które pozwalały sprzedawać bez cła tylko pojazdy montowane w formule CKD.  Zorganizowanie montażu było warunkiem wejścia na polski rynek. Produkcja montażowa autobusów ruszyła w marcu 1994 r. Dwa lata później podjęto decyzję o produkcji podwozi.  Od 2000 roku zaczęło się wyhamowywanie produkcji  ciężarówek, bowiem łagodniały stopniowo polskie przepisy celne, aż wreszcie zniesiono cła i  nie było powodu składania w Polsce rozmontowanych na części pojazdów. Była także druga przyczyna – w holenderskim  Zwölle  Scania wybudowała ogromny zakład produkcyjny, w którym można było zmontować 200 ciężarówek dziennie. Wchłonięcie  niewielkiej  produkcji  słupskiej odbyło się  prawie niezauważalnie.  W 2002 roku zaprzestano w Słupsku montowania ciężarówek. Na hali produkcyjnej pozostały wyłącznie autobusy. Pierwszy wyprodukowany w Słupsku pojazd pojechał do Krakowa. W pierwszym roku produkcji 1994 – zmontowano 5 autobusów. Rok później 15, w 1998 r.- 47. 

Zainteresowanie  szwedzkimi inwestorami było w Polsce ogromne , o czym może świadczyć wizyta w Słupsku  4 marca 1998 r. premiera Jerzego Buzka, którego gościem był szwedzki premier Goran Person. Dziesięć lat później montowano  już 729 pojazdów. W 2009 r.- 903.  Po  przebudowie zakładu w 2010 r.  uzyskano możliwość montowania 1500 pojazdów rocznie.

Przełomowy pod względem  wprowadzania nowego asortymentu produktów był rok 2007, w którym uruchomiono linię produkcyjną międzymiastowego autobusu Omniline, miejskiego 10,9 m,  dwupokładowego serii P5 oraz  etanolowego. Zatrudnienie wzrosło wtedy do 690 osób. Tego roku wprowadzono także do produkcji silniki o rygorystycznej normie emisji spalin EURO 5. 

W styczniu 2005 r.  prototyp piętrowego autobusu pokazano w Södertälje w Szwecji. 
Prototyp niskopodłogowego piętrusa powstał w fabryce Katrineholm w Szwecji, ale  wdrożenie go do produkcji  miało być dokonane w Słupsku. Presja była ogromna, bowiem sukces zapewniał  wejście na brytyjski rynek. Wysiłek został nagrodzony, produkcja piętrusów stała się  jakby słupską specjalnością. Początek 2009 roku  przyniósł sympatyczny jubileusz  w słupskiej Scanii. Zakład opuścił dwusetny  autobus piętrowy. Do dziś słupską Scanię opuściło ponad 500  autobusów dwupokładowych.  6000 autobus  wyprodukowany w Scanii Słupsk opuścił linię produkcyjną w maju 2016 roku. 

W 2010 roku miała miejsce przebudowa głównej lini produkcyjnej. Przyczyniło się to do zwiększenia mocy produkcyjnych.

W listopadzie 2012 roku rozpoczęto produkcję autobusu Scania Citywide.

W kwietniu 2015 roku dostarczono pierwszy autobus Scania OmniExpress 320 NF, natomiast w grudniu zaplanowano start produkcji autobusu Scania OmniExpress LE.

Wiosną 2011 roku koncern Scania obchodził setną rocznicę produkcji autobusów, zaś w 2016 roku 125 lat istnienia.