5 trendów w elektryfikacji w 2024

Akumulatorowe elektryczne pojazdy ciężarowe (BEV) są obecnie na dobrej drodze, aby ich całkowity koszt posiadania (TCO) był niższy niż pojazdu spalinowego. Choć początkowe koszty mogą być 2,5-krotnie wyższe, niższe wydatki na obsługę i spadające ceny energii elektrycznej przeważają szalę na korzyść elektrycznych ciężarówek. Szybko zbliżamy się do chwili, gdy pojazd elektryczny osiągnie w firmie transportowej próg rentowności już po dwóch latach.

A jeśli wzrośnie wsparcie ze środków publicznych dla elektryfikacji, zmiana może postępować jeszcze szybciej. Właśnie wtedy zrównoważony rozwój spotka się z rentownością eksploatacji pojazdów elektrycznych.

Nawet jeśli w wielu zastosowaniach ładowanie w bazie i centrum logistycznym wystarcza, to na rozwój zelektryfikowanego transportu długodystansowego wpływa przede wszystkim postęp w rozbudowie sieci publicznych ładowarek.

Trwają prace nad stworzeniem publicznych sieci ładowania dostosowanych do pojazdów ciężarowych, co pozwoliłoby rozwiać obawy dotyczące zasięgu. Rządy, przedsiębiorstwa prywatne i partnerstwa, takie jak Milence, spółka joint venture, w której Scania jest jednym z udziałowców, współpracują nad stworzeniem niezawodnej sieci infrastruktury ładowania na potrzeby transportu ciężkiego.

Lecz mamy też rozwiązanie, które działa tu i teraz. Rejestrując się w usłudzeScania Charging Access, kierowcy mogą uzyskać dostęp do wszystkich stacji ładowania dostępnych dla elektrycznych pojazdów ciężarowych – w tym stacji dla samochodów osobowych, z których wygodnie mogą skorzystać również pojazdy ciężarowe.

Akumulatory wchodzą na wyższy poziom. Wprowadzając na rynek nowe elektryczne pojady akumulatorowe, Scania proponuje pierwszą generację akumulatorów zaprojektowanych specjalnie dla pojazdów ciężarowych.

To także przełom w konstrukcji akumulatorów.

Nowe ogniwa akumulatorowe zapewniają większą gęstością energii; dostarczają więcej energii na kilogram i euro. Oznacza to mniejsze pakiety akumulatorów, większą wszechstronność podwozia i wyższą ładowność.

Ale to nie wszystko: nowe akumulatory lepiej radzą sobie z niskimi temperaturami, są bezpieczniejsze, ładują się szybciej i są przygotowane do zbliżającego się meagawatowego standardu ładowania (MCS). Mają również dłuższą żywotność, równą okresowi eksploatacji pojazdu. Zarazem są wyposażone w najbardziej ekologiczne ogniwa na świecie.

A to jeszcze nie koniec. Dobra wiadomość jest taka, że akumulatory będą się szybko rozwijać w roku 2024 i w latach następnych. Będą coraz lżejsze, lepsze i tańsze.

W ubiegłym roku zauważyliśmy, że coraz więcej klientów rozszerza swoje plany elektryfikacji. Coraz więcej firm transportowych zamiast wstępnie zaplanowanego jednego czy dwóch pojazdów, decyduje się na cztery lub pięć.

Spodziewam się, że tendencja ta umocni się w 2024.

Ze spotkań, które odbywam z klientami – firmami transportowymi – jasno wynika, że nową normą jest to, że ich klienci – nabywcy usług transportowych – stawiają sobie ambitne cele dotyczące transportu bardziej przyjaznego dla środowiska. Coraz większa liczba klientów dużych flot, ustala cele zerowej emisji gazów cieplarnianych netto.

To obiecujący trend.

Jest to również logiczne, ponieważ konsumenci na całym świecie domagają się czystszych i cichszych rozwiązań transportowych. Napęd elektryczny pomaga utrzymać konkurencyjność firmy transportowej.