7 mitów na temat elektrycznych pojazdów ciężarowych, które są tylko mitami

Wbrew popularnemu przekonaniu publiczne stacje ładowanie nie są jedynym sposobem na elektryfikację transportu.

“ Według naszych analiz znaczną część zapotrzebowania na energię w przypadku elektrycznych pojazdów ciężarowych można zaspokoić, ładując je w bazach . Może to być od 55 do 80% sesji ładowania, zależnie od zastosowania pojazdu,” wyjaśnia Johan Björkegren, dyrektor ds. produktów do ładowania w firmie Scania.    

W dłuższej perspektywie powodzenie elektryfikacji ciężkich przewozów długodystansowych zależy od gęstej sieci publicznych stacji ładowania. W Europie właśnie taka powstaje jako wynik działań spółki joint venture Milence, w której TRATON i Scania są udziałowcami. Milence planuje zainstalować i obsługiwać co najmniej 1700 punktów ładowania, zasilanych energią wolną od paliw kopalnych, przy autostradach i węzłach logistycznych w całej Europie. 

Choć koszt zakup elektrycznych pojazdów ciężarowych jest wyższy niż konwencjonalnych, analiza całkowitego kosztu posiadania (TCO) ujawnia długoterminowe korzyści i oszczędności. W niektórych sytuacjach koszty energii elektrycznej są korzystniejsze niż oleju napędowego. Ponadto w wielu regionach są różnego rodzaju zachęty, dotacje i ulgi podatkowe. Sprawiają one, że wdrażanie elektrycznych flot staje się bardziej opłacalne.

Niedawno opublikowane badanie przeprowadzone przez Uniwersytet Technologiczny Chalmers w Szwecji wskazuje, że eksploatacja pojazdów ciężarowych zasilanych energią elektryczną może być tańsza niż napędzanych olejem napędowym . Badanie objęło pojazdy ciężarowe pokonujące trasę 553 kilometrów między dwoma szwedzkimi miastami. Porównano dwa rozmiary akumulatorów i dwie możliwe ceny szybkiego ładowania. 

„Doszliśmy do wniosku, że można zelektryfikować tego rodzaju pojazdy i będzie to efektywne kosztowo,” informuje Johannes Karlsson, doktorant w dziedzinie sterowania automatycznego w Chalmers. 

„Zimą jest za zimno, Latem za gorąco.” Powszechnie i błędnie tak sądzono, gdy na drogach pojawiły się pierwsze elektryczne pojazdy ciężarowe. Klimatyzacja w pojeździe elektrycznym Scania działa równie skutecznie, jak w jego odpowiedniku z silnikiem spalinowym.

A kierowcy, którzy dopiero co przesiedli się do pojazdów elektrycznych, cenią ciszę i brak wibracji podczas jazdy. Jak mówi na filmie przedstawiciel Asko norweskiego klienta firmy Scania:„Nasi kierowcy naprawdę cenią sobie pojazdy elektryczne, bo są znacznie mniej hałaśliwe”.

Pomimo wysokiej pojemności akumulatory pojazdów ciężarowych można ładować dość szybko, np. podczas zwykłych przerw w jeździe. Co więcej, można naładować baterie częściowo, aby pokonać przewidziany dystans.

„To mit, że zawsze trzeba ładować akumulatory do 100%” mówi Johan Björkegren. “ Ważne jest, aby naładować pojazd tak, aby wykonał swoje zadanie przed kolejnym ładowaniem. Ponieważ pojazd rzadko dociera do ładowarki z całkowicie rozładowanym akumulatorem, konieczność ładowania do pełna jest raczej wyjątkiem niż regułą.”

Zamiast mówić o czasie ładowania od 0 do 100%, Björkegren woli pojęcie „dodatkowego zasięgu”, czyli o ile kilometrów można zwiększyć zasięg w danym czasie.

„W naszym najnowszym elektrycznym pojeździe ciężarowym udało nam się zwiększyć prędkość ładowania do 300 km dodatkowego zasięgu na godzinę w przypadku typowego transportu”wyjaśnia.

A za rogiem czeka już nowa, jeszcze szybsza metoda ładowania. Scania prowadzi badania pilotażowe ładowania megawatowego MCS, która skróci czas ładowania pojazdów ciężarowych o połowę . Wdrożenie MCS jest planowane na rok 2024. 

Przepisy dotyczące emisji; cele zrównoważonego rozwoju; nabywcy usług transportowych domagający się transportu wolnego od paliw kopalnych; dotacje; ulgi podatkowe; gminy wymagające cichych pojazdów do dostaw nocnych; szybki rozwój technologiczny. Wszystkie te czynniki sprzyjają przyspieszeniu elektryfikacji ciężkiego transportu.

„Zmiany następują szybko, niejednokrotnie już zaszły,” mówi Kristoffer Nyberg. „Naszym klientom polecamy jak najszybsze wdrożenie elektromobilności. Zacznij na małą skalę, od zdobycia wiedzy i elektryfikacji części swojej floty; jeśli tylko chcesz zacząć.”

Czy elektryczne pojazdy ciężarowe są rzeczywiście bardziej ekologiczne niż ich odpowiedniki z silnikami spalinowymi, jeśli weźmiemy pod uwagę wydobycie materiałów i produkcję akumulatorów?

Badanie firmy Scania obejmujące cały okres eksploatacji pojazdu, od wydobycia surowców po recykling zużytego pojazdu, wskazuje, że produkcja pojazdu elektrycznego zasilanego akumulatorem ma większy wpływ na środowisko ze względu na energochłonną produkcję ogniw akumulatorowych. Lecz uwzględniając cały okres eksploatacji akumulatorowe pojazdy elektryczne mają mniejszy wpływ na środowisko. W trakcie użytkowania, ich oddziaływanie na otoczenie jest znikome. Raport zostało drobiazgowo zweryfikowany przez szwedzki instytut IVL, zajmujący się badaniem środowiska.

W zależności od intensywności emisji dwutlenku węgla w sieci elektroenergetycznej UE, redukcja gazów cieplarnianych w całym okresie eksploatacji waha się od 38% (miks UE 2016) do 63% (prognozowany miks UE 2030). Zielona energia elektryczna pozwoli w pełni wykorzystać potencjał pojazdów BEV. Wg badania redukcja gazów cieplarnianych w całym okresie eksploatacji osiągnie 86%.

***

Argumenty przeciwko elektryfikacji transportu i elektrycznym pojazdom ciężarowym słabną lub znikają z każdym dniem. Zapomnij o mitach i posłuchaj ekspertów: elektryczne pojazdy ciężarowe są przyszłością ciężkiego transportu. Elektryczne pojazdy ciężarowe zostaną z nami Dołącz do transportu przyszłości!