Nasz nowy układ napędowy dla autobusów

Nasz nowy 13-litrowy silnik wykorzystuje wiele elementów wielokrotnie nagradzanego napędu Scania SUPER do pojazdów ciężarowych. Lecz został przystosowany specjalnie do autobusów. Dzięki wyższemu momentowi obrotowemu przy niższych obrotach zapewnia jeszcze lepsze własności jezdne. A liczne udoskonalenia konstrukcyjne pozwalają osiągnąć wydajność paliwową wyższą nawet o 8%, do czego przyczynia się także nowa skrzynia biegów. Łatwiejsza jest również obsługa, a radykalnie wydłużona żywotność sięga 2 000 000 km.

• Znacząco zwiększona wydajność paliwowa
• Wyższy moment przy niższych obrotach
• Łatwiejsza obsługa
• Dłuższa żywotność – do 2 000 000 km.
• Możliwość zasilania paliwami odnawialnymi
  

Dopracowana konstrukcja sprawiła, że skrzynia G25CM jest lżejsza i krótsza. Szerszy zakres przełożeń ułatwia ruszanie i przyczynia się do obniżenia prędkości obrotowej silnika przy prędkości przejazdowej. Zmiana biegów odbywa się szybciej i bardziej płynnie, co przekłada się na bardziej energooszczędną jazdę i większy komfort pasażerów. 

• Wyższa wydajność paliwowa
• Szybsza zmiana biegów
• Wyższy moment przy niższych obrotach
• Niższa prędkość obrotowa silnika przy prędkości przejazdowej
  

Dwa silniki elektryczne o mocy 145 kW zapewniają potężny moment obrotowy już od startu i szybką reakcję nawet przy prędkościach autostradowych. Maszyny elektryczne są zintegrowane z nową, 6-biegową skrzynią i zapewniają dodatkowo skuteczną rekuperację. W rezultacie pojazd uzyskuje znakomite właściwości jezdne, zapewnia najwyższy komfort jazdy oraz oszczędność paliwa dochodzącą do 40% w ruchu typowym dla autobusów turystycznych.

Dzięki usłudze Scania Zone możliwe jest także automatyczne przełączenie na napęd elektryczny, który może działać nieprzerwanie na dystansie do 80 km — pojazd przełącza się na bezemisyjną jazdę po wjeździe do stref wyznaczonych geofencingiem, które można z góry określić.

• Doskonale dopasowany do nowego silnika 13-litrowego
• Większa moc i moment, lepsze zachowanie na drodze
• Jeszcze skuteczniejsza redukcja emisji
• Bezemisyjna i cicha jazda to wyższy komfort dla pasażerów
  

Wprowadzamy dwie nowe opcje tylnej osi: R716 zaprojektowaną z myślą o niższym poziomie hałasu i zmniejszonym zużyciu paliwa oraz R756 przeznaczoną do ruchu o większym natężeniu, która jednocześnie przyczynia się do redukcji zużycia paliwa. Wraz z nowymi osiami napędowymi dostępne są dostosowane do nich nowe osie wleczone: A461 (stała) i AM461 (skrętna).

• Niższe koszty operacyjne dzięki niższemu zużyciu paliwa
• Wyższa dyspozycyjność dzięki dłuższej żywotności
• Wyższy komfort pasażerów dzięki szybszym przełożeniom i niższemu poziomowi hałasu

Nasze udoskonalone hamulce zapewniają większe bezpieczeństwo w każdych warunkach oraz komfort. Można je dopasować do każdego typu ukształtowania terenu. Udoskonalone, elektronicznie sterowane hamulce zasadnicze są obecnie uzupełnione przez nowy hamulec wydechowy, opcjonalny hamulec dekompresyjny CRB oraz nasz nowy retarder 4700 D.

• Odpowiednie opcje niezależnie od ukształtowania terenu i prędkości przejazdowych
• CRB może w wielu sytuacjach zastąpić retarder (moc hamowania wynosi 350 kW)
• Połączenie hamulca wydechowego i retardera zapewnia moc hamowania 500 kW
• Samoregulacja z możliwością przełączania między trybem nastawionym na osiągi lub komfort  

Tylny moduł podwozia typu K z wysoką podłogą został przekonstruowany, aby idealnie pasował do wszystkich podzespołów nowego układu napędowego –silnika i skrzyni biegów, chłodnicy, a także układu oczyszczania spalin. Nadal dostępnych jest pięć wariantów tylnego zwisu o tych samych wymiarach, co poprzednio.

Wersje tylnego zwisu: