Den enestående drivstoffeffektivitet til nye Super utgjør ikke bare en forskjell for planeten, den er også avgjørende for ditt driftsresultat.

For eksempel kan en transportør av stykkgods med årlig kjørelengde på 130 000 km spare rundt €3000 i årlige drivstoffkostnader* per kjøretøy. Dette oppnås ved å kombinere drivstoffeffektiviteten til Super-motoren og etterbehandlingssystemet, den nye serien Opticruise-girkasser, R756-bakaksel, Scanias lavturtalls drivlinjedesign og en reduksjon av total vogntogvekt på nesten 300 kg.

Når du kombinerer dette med en lengre driftsrekkevidde for drivlinjen, en overlegen teknisk robusthet og forlenget levetid for delene – som betyr at du kan unngå driftsstans lenger enn noen gang før og med færre reparasjoner – får du en lastebil som tilbyr den beste totale driftsøkonomien i transportens historie.

*Denne beregningen baserer seg på Scanias felttester og kan sammenlignes med Scanias nyeste generasjoner av bransjeledende motorer. Estimerte drivstoffbesparelser varierer avhengig av driftstype. Dette tallet beregnes for en gjennomsnittlig dieselkostnad på € 1,10 per liter.

Beregn dine egne Super-besparelser med kalkulatoren for total driftsøkonomi på forsiden vår

Med den utrolige drivstoffeffektiviteten og de overlegne kjøreegenskapene kan den nye Scania 560 S-lastebilen med 13-litersmotor, testet av Herbert Ulfhielm Fjärrtransport, være svaret på bønnene til en presset transportbransje.

Drivstofforbruket til den nye 13-liters Scania 560 S, testet av Herbert Ulfhielm Fjärrtransport, er svært lavt. Det er faktisk så lavt sammenlignet med andre lastebiler at ved første blikk trodde sjåføren Jerry Olofsson og deleieren av selskapet Lars Åström, at det hadde skjedd en feil. I stedet fikk de seg en gledelig overraskelse.

«Med lastebiler er man vant til å være fornøyd hvis man kommer under 40 liter per 100 kilometer. Men over de siste turene har jeg noen ganger vært under 34 og 33 liter – og dette er i situasjoner der lastebilen er fullastet av tømmer. Den første gangen jeg kontrollregnet på det selv tenkte jeg: «Jeg må ha glemt å registrere en drivstoffpåfylling,» sier Jerry. Han har kjørt lastebil i 23 år, og de siste ti årene har han jobbet hos Ulfhielm. 

To ganger i uken tar denne vennlige og pratsomme sjåføren den 7,5 timer, 500 kilometer lange, kjøreturen over fjellet fra den svenske byen Skellefteå til den norske havnen i Bodø for å transportere tømmerprodukter. Dagen etter drar han tilbake til Sverige, fullastet med avfallsprodukter som skal brukes i fjernvarmeanlegg, samt trespon og dekk. Lastebilen er «kontoret» hans, og det å oppnå god drivstofføkonomi er alltid en viktig faktor i arbeidet.

«Om vinteren bruker lastebilen alltid litt mer drivstoff når den går på tomgang, fordi det er mye kaldere og lastebilen veier mer,» legger han til. 

«Men om våren går den et par hundre tusen kilometer. Vi begynte å legge merke til at drivstofforbruket var lavt, derfor ringte jeg sjefen min Lars og spurte ham om han hadde sjekket dette! Siden dette begynte jeg å kontrollere det ofte. Det viste seg at tallene stemte. Det er moro! Jeg har ikke endret kjørestilen min heller, jeg har kjørt akkurat som jeg pleier.» 

«Jeg ble overrasket fordi forskjellen var så stor,» sier Lars. 

«Det er snakk om rundt seks liter per 100 kilometer, og noen uker har vi sett enda større forskjeller mellom vår Scania R 490 og den nye lastebilen. 490 har ligget på rundt 38 til 40 liter. Disse tallene har den siste tiden vært ganske konstante på 32 til 33 liter. Husk at vi fortsatt ikke kjører på de beste veiene, og for det meste har vi med oss last på opptil 60 tonn.» 

«Vi har hatt flere felttestlastebiler som var effektive, men vi har aldri sett en lastebil som har stått for så store forskjeller som denne. Hvis jeg hadde fornyet flåten min på fem lastebiler, hadde drivstoffbesparelsene blitt på rundt € 30 000 i året. For bedriften min tilsvarer dette avdragene på en ny lastebil.»

Dette er et kjærkomment løft for lønnsomheten av bedriften i en bransje med stadig trangere marginer.

Ved å levere en helt integrert lavturtalls-designfilosofi introduserer Scania R756 en enkeltreduksjons bakaksel med raskere giring. Det gir et bredere spekter av utvekslinger fra 1,95 til 4,11, og er spesialdesignet for å legge til rette for eksepsjonell drivstoffeffektivitet for Scania Super-drivlinjen.

Kombinert med redusert komponentvekt, forbedret teknisk robusthet og mindre internfriksjon er Scania R756 enkeltreduksjons bakaksel allsidig nok til å takle et bredt spekter av bruksområder innen transport. 

Finn ut mer om den nye akselen

• Scania R756 enkeltreduksjonsaksel erstatter Scania R665, Scania R753 og de fleste Scania R780-aksler. Den egner seg for en rekke ulike driftstyper, på opptil en total vogntogvekt på 53 tonn, fra lett langdistansefrakt til dumpere og avfallinnsamling. 

• Den forbedrede robustheten av Scania R756 er utviklet for å levere en forlenget driftsmessig levetid, samt forlenge serviceintervallene.

• R756 byr på en redusert komponentvekt på opptil 27 kilo sammenlignet med Scanias R780 enkeltreduksjons bakaksel.

• Et permanent oljefilter legger til rette for reduserte vedlikeholdskostnader og bidrar til å forlenge intervallene mellom oljeskift med så mye som 50 %, avhengig av driftstypen.

Mindre energitap. Forbedret effektivitet. Én prosent drivstoffbesparelse kun fra bakakselen. Det er enda mer å hente takket være den fullstendige integrasjonen med den nye girkassen, noe som gjør det mulig å benytte raskere bakakselutveksling. Scanias utviklingsteam for aksler har gjort det igjen. 

Hva hadde vel Scanias lavturtalls-filosofi og høyt dreiemoment vært uten de banebrytende komponentene og programvaren som gjør hele lastebilen bedre enn summen av alle delene?  Vel, den hadde ikke vært Super hvis ikke hver del også var super. 

Derfor har utviklerne og konstruksjonsingeniørene i forsknings- og utviklingssenteret i Södertälje i Sverige alltid fulgt nøye med på selv de minste detaljene: alle steder der en bedre effektivitet kan oppnås, der gram kan reduseres for å gjøre den lettere, der det er friksjon som kan reduseres eller det er penger å spare for kundene, er verdt å følge opp. 

Scanias nye bakakselutveksling er ikke noe unntak fra denne perfeksjonismen. 

«Vi har klart å sette sammen en helt utrolig komponent. Dette er en bakaksel som passer for verdens beste drivlinje.», sier Torvald Ilg, sjefsingeniør for utvikling av aksler og fremdrift hos Scania, og en av utviklerne som har jobbet med bakakselprogrammet.  

«Det er utrolig å designe en komponent som gjør sjåføren litt gladere hver gang han eller hun fyller opp tanken,» legger han til. 

Den nye bakakselutvekslingen – en allsidig, enkelreduksjonsaksel – er den første i et helt nytt bakakselprogram som sikter på å forbedre effektiviteten. Den nye akselutvekslingen vil redusere drivstofforbruket med én prosent i seg selv, på grunn av redusert internfriksjon. Sammen med den forbedrede girutvekslingsspredningen på G33- og G25-girkassene har potensiale for ytterligere drivstoffbesparelser.

Hvordan klarte Scanias FoU-team å forbedre effektiviteten av den nye bakakselen? Akselhuset er ny og lettere enn den forrige modellen. Spesiallagre med lav friksjon brukes alle steder, noe som er særlig viktig for pinjongdrevet. I tillegg har delene høyere toleranser og er maskinert finere, noe som leder til minimale energitap. 

Torvald Ilg sier også at teamet hans har jobbet i tett samarbeid med de andre utviklerteamene hos Scania, som fokuserer på henholdsvis den nye 13-liters Super-motorplattformen, girkassen, tanker og mer fleksible understell. 

Den banebrytende drivlinjeeffektiviteten er summen av alle de forskjellige komponentene: Scanias Super rekkeseks 13-litersmotor, Scania Opticruise-girkassen og Scanias R756 enkeltreduksjons-bakaksel. Dette forbedres ytterligere ved hjelp av Scanias mest allsidige understell til nå – med forbedrede modulegenskaper som legger til rette for smidigere påbyggsarbeid og optimal lastfordeling.

Scania Super 13-litersmotor

Den nye Scania Super er selve hjertet av drivlinjen og setter en ny, bransjeledende standard for drivstofføkonomi. Dette er den mest avanserte forbrenningsmotoren vi noensinne har bygget.

Bak det enestående ytelsesnivået til Super ligger det betydelige forbedringer av forbrennings- og aspirasjonsytelsen til motoren, smøringen, kjølingen og effektiviteten av turboladerne. Den har også en rekke bransjeledende motorteknologier, for eksempel Scanias Twin SCR-system og en ny, kraftig forbrenningsmotor som sikrer en overlegen total driftsøkonomi i alle slags forhold.

Motoren utmerker seg ikke bare når det kommer til effektivitet, den er også konstruert for å være ekstremt robust – noe som gir deg mer oppetid, færre vedlikeholdsstans og en forlenget driftsmessig levetid på hele 30 %. Alt dette kombineres for å holde driften din gående lenger og oppfylle morgendagens transportutfordringer.   

Bremsetermisk effektivitet

Scania Super 13-litersmotoren setter en ny standard for den bremsetermiske effektiviteten på 50 %, et nivå som tidligere ble ansett som utenfor rekkevidde for interne forbrenningsmotorer.

Vi har forbedret den bremsetermiske effektiviteten av motoren, noe som gir en ytelsesmessig målestokk for hvor effektivt varmen omdannes til mekanisk effekt, en utvikling Scania startet for mange år siden. På 1930-tallet hadde Scanias første dieselmotorer en gjennomsnittlig termisk effekt på rundt 30 %, noe som betyr at i underkant av en tredjedel av energiforbruket ble omgjort til mekanisk effekt. Over flere tiår har Scania ledet an i arbeidet for å komme nærmere 50 % effektivitet basert på et engasjement for verdensledende teknologier for motorforbrenning. I dag, med lanseringen av Scania Super og en bremsetermisk effektivitet på hele 50 %, har vi tatt et nytt, gigantisk steg på veien mot bærekraftige transportsystemer.

Helt siden 1976 har Scania jobbet for å levere et maksimalt dreiemoment ved lavere antall motoromdreininger per minutt (RPM). Ikke bare sikrer dette en smidigere kjøreopplevelse med færre girskift og mindre støy, det er også nødvendig for å forbedre drivstofføkonomien for drivlinjen.

Den nye drivlinjen tar denne designfilosofien ett skritt videre. Super-motorens enestående utholdenhet fungerer som en fullstendig integrert enhet. Den arbeider i harmoni med den bredere girutvekslingen til den nye girkassen og bakakslene, for å redusere motorturtallet ved marsjhastighet på motorveien og oppnå en ny bransjestandard for drivstoffeffektivitet.

Opticruise G25 og G33

Scanias Opticruise-girkasse er nå tilgjengelig i to ytelsestrinn, G25 og G33. De er nødvendige for å oppnå Super-drivlinjens overlegne drivstofføkonomi. 

Som en fullstendig integrert del av den totale drivlinjestyringen har nye Opticruise et bredere girforhold og raskere akselgiring. Til sammen gir dette en nesten sømløs kraftoverføring for Super-drivlinjen og tillater et høyere dreiemoment for motoren ved lavere turtall. Som et av de smidigste, mest effektive og smarteste girkassesystemene på markedet er Scania Opticruise fortsatt førstevalget for bærekraftig og drivstoffeffektiv transport. 

R756-bakaksler

For å levere den fullstendig integrerte drivlinjefilosofien med lavt turtall, introduserer Scania R756 enkeltreduksjons bakaksler med raskere giring – som byr på et bredere spekter av girutvekslinger fra 1,95 til 4,11. Det er spesialdesignet for å legge til rette for eksepsjonell drivstoffeffektivitet med Scania Super-drivlinjen.

Sammen med redusert vekt, en forbedret teknisk robusthet og mindre internfriksjon er Scania R756 enkeltreduksjons bakakselen allsidig nok til å mestre et bredt spekter av driftstyper innen transportsektoren. 

Som et kompliment til den forbedrede robustheten og effektiviteten av Super-drivlinjen introduserer Scania det mest allsidige og robuste understellet noensinne. Basert på Scanias modulsystem og tilbyr et mer forutsigbart understellsdesign. Scanias nye understell med modularkitektur gir deg flere muligheter til å spesifisere og betjene Scania-lastebilen din på en måte som er skreddersydd for bruksområdet og bedriften din. Ikke bare er det utviklet for å gi deg muligheten for enklere påbygging, det forbedrer også lastfordelingen, potensialet for nyttelast og driftsområdet for Scania-lastebilen din betydelig.

Et nytt utvalg av robuste drivstofftanker

Scania introduserer et nytt utvalg av D-formede drivstofftanker i aluminium fra 165 liter til 910 liter. De har et nytt geometrisk design som er lettere og mer robust enn noen gang før.

Få mer ut av drivstoffet enn noen gang før 

Når de nye drivstofftankene monteres sammen med Scanias Super 13-litersmotor kommer de med en drivstoffoptimaliseringsenhet som er montert på sideveggen, noe som gir enkel tilgang til servicepunkter og mulighet for å øke det brukbare drivstoffvolumet i tanken. Dette reduserer dødvekten av tanken, gir deg lengre rekkevidde og sikrer at du kan utnytte mer av drivstoffet i tanken din enn noen gang før.

Forbedret AdBlue-forhold

Scanias sidemonterte SCR-tanker er en avgjørende del av Scania-drivlinjens overlegne utslippskontroll. Scanias Twin SCR-system introduserer en høyere volumkapasitet for AdBlue med SCR-tanker på 123 liter og 150 liter, for å fortsatt sikre et fullstendig volumforhold på 1:1 mellom drivstoffet i Scania-lastebilen og AdBlue-kapasiteten.  

Mer drivstoffeffektiv, mer komfortabel og rett og slett mye mer kjørevennlig enn før. Den nye Super-drivlinjen har gjort livet litt enklere for speditøren Fermgruppen AB og sjåføren Frida Lautin i den daglige transporten av tømmer i de nord-svenske skogene.

Tre etter tre etter tre. Skogene strekker seg så langt øyet kan se når man kjører gjennom landsbygda i fylkene Västernorrland og Gävleborg i Nord-Sverige – dette er en av de viktigste knutepunktene for skogindustrien i landet som er verdens tredje største eksportør av trevirke, papir og saget tømmer. 

Speditøren Fermgruppen AB holder til i Sundsvall og er ett av flere transportselskaper som knytter leveringskjeden sammen med skogsektoren som i 2018 genererte 145 milliarder svenske kroner i eksport.  

Hver dag kjører lastebilene fra Fermgruppen langt inn i skogene rundt Sundsvall. Her tar de med seg 60 tonn tømmerstokker fra de smidige lassbærerne som følger i kjølvannet av de tunge hogstmaskinene som feller trær med kirurgisk presisjon. 

Richard Ferm er eier av Fermgruppen. Helt siden han var liten har han alltid ønsket seg sine egne lastebiler. Han har oppfylt ambisjonene sine, men arbeidet i en krevende virksomhet der marginene blir mindre hele tiden sørger for at han er realistisk. 

Han sier at det er viktig at lastebilene er drivstoffeffektive, men også at de er pålitelige i allslags vær, på ujevne og uasfalterte skogsveier som hele tiden endrer seg etter forholdene: 

«Det viktigste med en tømmerbil er at den må kunne ta deg med inn i skogen og ut igjen. Lastebilen må være pålitelig. Vi kjører ofte på steder uten mobildekning og må bruke en radio mellom lastebilene for å kontakte hverandre hvis man skulle støte på problemer. 

«Kjøretøyet må fungere når det er varmt og støvete, men også når det er kaldt, isete og snødekt. Dette gjelder også sjåførens sikkerhet. De må være trygge på veien. Det er ofte snakk om smale veier med løse veiskuldre.» 

Lastebilen som Fermgruppen tester er en 13-liters Scania 560 R XT med G33-girkasse. Selskapet har tidligere deltatt i to Scania-felttester, og denne begynte høsten 2020. Så langt er Richard Ferm fornøyd med hvordan det går.  

«Jeg har kjørt lastebilen selv flere ganger. Noen viktige fordeler jeg har lagt merke til, i tillegg til det lave drivstofforbruket, er kjørbarheten og sjåførmiljøet – det er veldig stille i hytten. Jeg ser også fordelene ved den nye girkassen.» 
 

Sjåføren Frida mener at kjørbarheten til den nye Super-drivlinjen ikke kan få nok skryt. De daglige kjøreturene hennes omfatter tross alt store avstander, dårlige veier og mange stopp og start mens hun venter på at andre lastebiler skal lastes med tømmer, midt i skogen.  

«Det er veldig stille i hytten, den er stabil å kjøre og spretter ikke, noe som også er bedre for karosseriet. Vi kjører på såpass dårlige veier at lastebilen ofte blir bråkete, hopper og spretter. Dette kan være slitsomt, men det er ikke noe problem med denne lastebilen.» 

Nye Scania Super er klar for å imøtekomme morgendagens tøffeste utslippsmål og er selve hjertet i en drivlinje som setter en ny, bransjeledende standard for drivstofføkonomi. Dette er den mest avanserte forbrenningsmotoren vi noensinne har konstruert.

Bak det enestående ytelsesnivået til Super ligger det betydelige forbedringer av forbrenning og aspirasjonsytelse, smøring, kjøling og effektiviteten av turbolader. Den har også en rekke bransjeledende motorteknologier, for eksempel Scania Twin SCR-systemet og et nytt, kraftfullt motorstyringssystem som sikrer en overlegen total driftsøkonomi for motoren i alle slags forhold.

Motoren utmerker seg ikke bare når det kommer til effektivisering, den er også ekstremt robust. Supers enestående tekniske robusthet er konstruert for å gi deg mer oppetid, færre vedlikeholdsstopp og en forlenget levetid på hele 30 %. Alt dette er kombinert for å gi deg en total driftsøkonomi uten sidestykke, holde driften din gående lenger enn noen gang før og imøtekomme morgendagens transportutfordringer.

Verdensledende utslippskontroll  

Det bransjeledende Scania Twin SCR-systemet er midtpunktet for Supers enestående effektivitet. Ved å introdusere dobbel AdBlue dosering i drivlinjens etterbehandlingssystem gjør Scanias Twin SCR-system det mulig å flytte grensene for forbrenningsytelsen, samtidig som det oppfyller juridiske krav som forventes i fremtiden med enda strengere krav for utslipp av nitrogenoksid.

Førsteklasses kraft og utholdenhet  

Med et ytelsesområde på opptil 560 hk og et dreiemoment på opptil 2800 Nm gir Super deg mer kraft enn noen gang før for en Scania sekssylindret rekkemotor. Den har også en ekstrem utholdenhet, noe som gir god framdrift og et maksimalt dreiemoment ved færre omdreininger per minutt.

Integrert auksiliærbrems  

Supers nye, motorintegrerte kompresjonsbremsesystem (CRB) introduserer en kraftfull auksiliær bremsekapasitet på opptil 350 kW, noe som gir jevnere og tryggere kjøring. Dette har vi oppnådd ved hjelp av Supers nye sylindertoppdesign med to overliggende kamaksler og optimalisert ventilkonstruksjon. Den valgfrie CRB-en med lav vekt kan til og med erstatte eller komplettere Scania R4700D-retarderen, avhengig av driftstypen din.

• Tilgjengelig i 420 hk, 460 hk, 500 hk og 560 hk
• Maksimal dreiemoment tilgjengelig fra 900 o/min for å oppnå forbedrede kjøreegenskaper
• Økt oppetid med lengre vedlikeholdsintervaller
• Bedre produktivitet og økt nyttelast (med valgfri CRB)
• Mulighet til å legge til aktiv fartsholder (AICC) uten retarder (med valgfri CRB)
• To nye, valgfrie motordrevne kraftuttak som gir et ytterligere dreiemoment på opptil 1000 Nm og en effekt på opptil 238 kW
• Integrert styring for ytelsen av hele drivlinjen   

Finn ut mer ved å laste ned Scania Super-motorbrosjyren som er tilgjengelig i «Last ned»-delen

Over de fem siste årene har Scanias svært dedikerte FoU-team snudd hver stein for å utvikle den mest energieffektive og bærekraftige forbrenningsmotorplattformen som tungtransportindustrien noensinne har sett. Slik fikk de ideen om den supereffektive Scania Super. 

Hvordan forbedrer man en motorplattform som har vunnet European Green Truck Award i fem år på rad? Hvordan utvikler man en drivlinje som kan styrke Scanias bransjeledende stilling innen bærekraftig transport gjennom resten av dette tiåret? 

Utviklerne som ble satt til å løse disse oppgavene på Scania Technical Center sier at svarene ligger i disse punktene: besluttsomhet, innovasjon og kundefokus.

«Å begynne helt fra bunnen av lot oss gjennomføre alt designarbeidet med kundenes behov i fokus, uten begrensninger. Det er derfor vi nå kan presentere et produkt som transportnæringen virkelig trenger, her og nå, for å ta de nødvendige skrittene mot en bærekraftig fremtid,» sier assisterende sjefingeniør Linda Pukk Berggren. 

«Drivstofforbruket har blitt betraktelig redusert for et svært bredt spekter av motorhastigheter og lastevekter. Det betyr at innen mange forskjellige bruksområder, for eksempel for langdistanse-, anleggs- og skogbrukskjøretøyer, kommer alle til å oppleve forbedringer og mindre CO2-utslipp,» sier Magnus Nilsson, teknisk ansvarlig innen etterbehandling. 

Takket være den enestående energieffektiviteten og de andre store oppdateringene av Scanias drivlinje – for eksempel en ny girkasse og et nytt utvalg av drevne bakaksler – kan drivstoffbesparelser på åtte prosent eller mer oppnås for langdistansedrift. Og dette er sammenliknet med Scanias allerede bransjeledende ytelsesnivåer. Effektiv har blitt supereffektiv.

Så hva finner man under panseret på den nye 13-litersmotoren? Ganske mye, faktisk. 

De nye funksjonene omfatter doble overmonterte kamakslinger, optimaliserte injektorer, forbedret forbrenning, en optimalisert høytrykksdrivstoffpumpe, forbedret kjøling og smøring, forbedret turbolader-effektivitet og et toppmoderne motorstyringssystem.

I tillegg har den Scanias vellykkede selektive, katalytiske reduksjonssystem med dobbel dosering, som har vist seg å gi utmerket drivstoffbesparelse samt gi en forbedret produktivitet og oppetid, som har blitt rekonstruert fra bunnen av. Systemet har fått sitt eget navn: Scania Twin SCR.

Selv om ingen kan si noe med sikkerhet om hva fremtiden vil bringe, er vi sikre på at den er lys. 

Den nye, banebrytende Scania Super sikrer ikke bare den smidigste kjøreopplevelsen på veien, men den er også den mest effektive og robuste forbrenningsmotordrivlinjen vi noensinne har laget. Scania Super gir uovertrufne drivstoffbesparelser og mer oppetid enn noen gang før. Løsningen setter en ny og solid standard for effektiv, lønnsom og bærekraftig transport – kilometer etter kilometer, last etter last, år etter år.

Fremtiden har aldri sett bedre ut. Fremtiden er Super. 

Transportnæringen har nådd et vendepunkt. Dagens flåteeiere må jobbe for å redusere utslippet av drivhusgasser, samtidig som at de må sikre lønnsomheten. For å løse denne utfordringen har vi tatt i bruk all vår erfaring for å presse effektiviteten av forbrenningsmotoren til nye høyder. Resultatet er vår største ingeniørprestasjon noensinne. Resultatet er Super.

Den nye drivlinjen er utviklet fra bunnen av Scania-ingeniører. Den er et mesterverk av grenseløs kunnskap og besluttsomhet. Med den nye Scania Super 13-litersmotoren som midtpunkt, kombinert med verdensledende fremskritt innen ytelse for girkasse, bakaksler og understell er den nye drivlinjen konstruert for å levere banebrytende drivstoffbesparelser på 8 % utover dagens prisvinnende Scania 13-liters motorserie (DLU). Resultatet er en ny drivlinje som ikke bare er utviklet for å gi deg bedre lønnsomhet, men den er også klar for å imøtekomme selv de tøffeste utslippskravene i verden, i dag og i morgen.

I tillegg til den overlegne drivstoffytelsen byr den nye drivlinjen på en forbedret robusthet, uovertruffen oppetid og opptil 30 % lengre komponentlevetid. Sammen med Super-motorens økte antall hestekrefter på opptil 560 hk er den nye drivlinjen den mest pålitelige partneren på markedet i møte med transportutfordringene på veien videre.

I 1961 kom vår aller første turboladede motor, også kjent som supercharger, i en Scania-Vabis L75-lastebil. Resten, som de sier, er historie.

Debuten til den turboladede Scania DS10-motoren ble en milepæl og starten av en ny æra for forbrenningsmotor-teknologien der kraft og effektivitet kunne sameksistere uten hindre eller forstyrre hverandre.

60 år senere kommer Scania Super tilbake for å forbedre ytelsen av forbrenningsmotoren til et nytt, utrolig nivå. Vi ønsker å lede dagens transportindustri mot et nytt tiår med de utfordringene vi møter. Selv om den deler navn, merke og historisk ytelse med sine ikoniske forgjengere er det ingen tvil om at denne drivlinjen er konstruert for morgendagen.  

Scania Super: 80 år med evolusjon

• 1951: Scania-Vabis lanserte sin første turboladede motor, en 8-sylindret rekkemotor utstyrt med turbinkompressor. Den ble opprinnelig brukt i blant annet båter og skinnebusser.

•  1961: Scania-Vabis lanserte en ny turboladet motor, en 10-liters 6-sylindret rekke-DS10-motor for lastebiler. Bare ved hjelp av turbolading ble motoreffekten økt fra 165 hk til 205 hk. Motoren ble en umiddelbar suksess på markedet. Slik ble legenden om Super født. Siden den tid har Super vært et symbol på mektige Scania-motorer.

•  1976: Scania introduserte en ny designfilosofi om lavt turtall – drevet av lidenskap og vilje til å levere maksimalt dreiemoment ved lavere turtall for å oppnå en bedre drivstofføkonomi og færre girskift. Dette kjennetegner fortsatt alle Scania-motorer den dag i dag.

• 1991: I året for Scanias hundreårsjubileum ble Scania DTC11-motoren lansert. Dette var verdens første produksjonsklare turbomotor for lastebiler.

•  2021: Da Scania markerte sitt 130-årsjubileum, ble den nye Scania Super lansert. Den satte en ny målestokk for den bremsetermiske effektiviteten og omdefinere nok en gang grensene for ytelse av forbrenningsmotorer.

Som et kompliment til Scania Supers forbedrede robusthet og effektivitet introduserer Scania det mest allsidige og robuste understellet noensinne. Scanias nye understell baserer seg på Scanias modulsystem og tilbyr et mer forutsigbart understellsdesign. Det gir deg flere muligheter til å spesifisere og betjene Scania-lastebilen din på en måte som er skreddersydd for bruksområdet og bedriften din. Ikke bare er det utviklet for å gi deg muligheten til enklere påbygging, det kan også forbedre lastfordelingen, potensialet for nyttelast og driftsområdet for Scania-lastebilen din betydelig.

Et nytt utvalg av robuste drivstofftanker

Scania introduserer et nytt utvalg av D-formede drivstofftanker i aluminium fra 165 liter til 910 liter. De har et nytt geometrisk design som er lettere og mer robust enn noen gang før.

Få mer ut av drivstoffet enn noen gang før

Når de nye drivstofftankene monteres sammen med Scanias Super 13-liters motor kommer de med en optimaliseringsenhet for drivstoff montert på sideveggen. Den gir enkel tilgang til servicepunkter og muligheten til å øke tankens brukbare drivstoffvolum. Dette reduserer dødvekten av tanken, gir deg lengre rekkevidde og sikrer at du kan utnytte mer av drivstoffet i tanken din enn noen gang før.

Forbedret AdBlue-forhold

Scanias sidemonterte SCR-tanker er en avgjørende del av Scania-drivlinjens overlegne utslippskontroll. Scanias Twin SCR-system introduserer en høyere volumkapasitet for AdBlue med SCR-tanker på 123 liter og 150 liter, for å fortsatt sikre et fullstendig volumforhold på 1:1 mellom drivstoffet i Scania-lastebilen og AdBlue-kapasiteten. 

•  Det nye understellet kommer med et nytt system for rammehull, med egne hull til festing av deler både på innsiden og utsiden av rammen. Resultatet er et mer modulært og forutsigbart oppsett av chassis. Det gir en eksponensiell økning av det teoretiske antall mulige chassisoppsett.
  
• Det nye chassissoppsettet gir mer brukbart drivstoff og mulighet for 1:1-forhold mellom SCR og drivstoffet, noe som gir en større driftsmessig rekkevidde.

• Den nye, optimaliserte drivstoffkapasiteten og lastfordelingen av understellet gir også en økt kapasitet for nyttelast til våre kunder.

• Forbedret fleksibilitet for sammensetning av understellet gir mulighet for ny og bedre integrasjon mellom lastebil og påbygg. Det legger til rette for en mye smidigere og mer kostnadseffektiv prosess for påbyggingsarbeid. I tillegg forbedres trekkraften, nyttelasten og produktiviteten. Med det nye oppsettet kan man nå for eksempel montere understellskomponenter (f.eks. drivstofftanken) mot front- eller bakakselen. Den forbedrede vektfordelingen kan gi en betydelig økning av nyttelastpotensiale, samtidig som den frigjør plass til ytterligere understellskomponenter.

Mindre, smartere, lettere og mer effektivt. Med Scania Super introduserer vi et nytt, fleksibelt understells- og tankprogram som gjør det mulig for lastebilen å nå de samme eller enda større avstander med en mindre drivstofftank. Slik fungerer det.

Når det kommer til utviklingen av den mest energieffektive lastebilen som transportnæringen noensinne har sett, teller alt. Derfor har Scania brukt store ressurser på å utvikle et nytt og fleksibelt understells- og tankprogram, noe som spiller en viktig rolle for å utnytte det fullstendige potensialet i den nye motorserien, etterbehandlingssystemet, girkassen og bakakslene.

«Det nye tankprogrammet lar oss maksimere opptaket av drivstoff i tanken. Filosofien bak utviklingsprosjektet var: «Hvorfor frakte ekstra dødvekt i form av drivstoff når du kan øke lastekapasiteten i stedet?» sier Aline Ferraz Larsson, designingeniør hos Scania FoU.

Det nye understells- og tankprogrammet har D-formede drivstofftanker konstruert i aluminium. De nye tankene er både mer robuste og lettere og designet forbedrer drivstoffutnyttelsen. De nye, sidemonterte SCR-tankene er også inkludert. Sammen øker alle disse faktorene kjøretøyets oppetid. 

Samtidig har Scanias ingeniører forbedret fleksibiliteten for sammensetningen av ramme og understell. 

«Det gir kunden flere valgmuligheter for hvor på rammen de ønsker å plassere tankene. Det gir en stor forbedring både for kunden og de som bygger karosseriet. Det gir økte muligheter for mer effektiv lastfordeling,» sier Paula Pukk, sjef for Scanias SCR-systeminstallasjon.

En av hemmelighetene bak Scania Supers enestående effektivitet er den nye og smarte drivstoffoptimeringsenheten. Denne enheten er festet til hovedtanken og fungerer som en catch tank. 

«Måten vi har konfigurertcatch tanken med elektriske pumper gjør at brukeren kan få «drivstoff på etterspørsel»: motoren får den nøyaktige mengden drivstoff den trenger, og ikke mer,» sier Alex Elofsson Alenius, en utviklingsingeniør som jobbet med prosjektet.

Drivstoffoptimaliseringsenheten kommer med en rekke andre forbedringer for kundene og for den generelle drivlinjeytelsen. Serviceintervallene har blitt forlenget for de to drivstoffiltrene under trykk. Disse serviceintervallene er nå tilpasset oljeskiftintervallene, noe som betyr færre besøk på verkstedet og mer tid på veien. 

Med den nye Scania Super-drivlinjen – med ytterligere drivstoffbesparelser på 8 % sammenlignet med det allerede svært effektive motorutvalget vårt – starter vi et nytt kapittel på reisen til å være en pådriver i skiftet mot bærekraftige transportsystemer.

Vitenskapsbaserte mål

Ikke bare er dette en del av vårt DNA, det er også noe vi forplikter oss til som en del av den kritiske Parisavtalen for klimaet. I 2020 ble Scania den første store produsenten av tunge nyttekjøretøyer som offisielt vedtok vitenskapsbaserte mål om karbonreduksjon. Som en del av dette har vi forpliktet oss til å redusere det totale karbonutslippet i hele verdikjeden – ikke bare for vår egen drift, men også for kjøretøyene våre i bruk hos kundene – med 20 % innen 2025 (fra 2015-nivå).

I tillegg til å tilby et bransjeledende utvalg av drivstoffeffektive drivlinjeløsninger har Scania også forpliktet seg til å gjennomføre andre tiltak og tjenester som ytterligere reduserer karbonutslippet, både for forbrenningsbaserte og elektrifiserte kjøretøy. Dette omfatter tilpasset sjåføropplæring for å optimalisere energieffektiviteten, forbedring av kjøretøyspesifikasjonene våre, opprette nye modeller som leverer grønn elektrisitet og fornybart drivstoff til våre kunder. 

Fremtiden er virkelig Super.

Hos Scania er vi sikre på at transportsektoren kan bli fossilfri innen 2050.

Dagens transportører kan imidlertid ikke bare sitte og vente på radikale løsninger. Løsningen kommer ikke til å være enkel. Endringen må skje i dag ved hjelp av reduksjoner basert på relevante tall fra hele leveringskjeden. Transportledere trenger løsninger som kan imøtekomme kritiske drifts- og forretningsmessige krav, samtidig som de oppfyller morgendagens strenge utslippsforskrifter.

Derfor kommer interne forbrenningsmotorer og dieseldrivstoff fortsatt til å være en av grunnsteinene for veitransportsystemene resten av dette tiåret. Det er også derfor vi mener at kontinuerlig forbedring av drivstoffeffektiviteten, sammen med et fokus på alternativt drivstoff, kommer til å være avgjørende for å møte utfordringen vi står ovenfor.

Dette oppdraget fortsetter med Scania Super, en drivlinje som i dag er klar for å imøtekomme morgendagens krav til drift, bedrift og utslipp.

Scania Super er ikke bare den mest drivstoffeffektive motoren vi noensinne har konstruert, den er også fullstendig kompatibel med HVO-drivstoff med lave utslippstall og biodiesel/FAME-drivstoff for motorer på 460 og 500 hestekrefter.

Interne forbrenningsmotorer som går på fornybart drivstoff, er viktige for å redusere utslippet. Dette gir oss en umiddelbar løsning for å imøtekomme klima- og miljømålene for bestemte markeder. Dette gjelder særlig for bruksområder med store kjøreavstander og mange kilometer.

Scania har lang erfaring med drivlinjer som går på fornybart drivstoff. I 30 har vi tilbudt det bredeste produktutvalget på markedet med kapasitet til å kjøre på alternative eller fornybare drivstoffkilder. Den nye Scania Super leverer også på dette området.

HVO

HVO-drivstoff (hydrogenisert vegetabilsk olje) er tilgjengelig for hele Scania Super-motorutvalget og kan redusere CO2-utslippet med opptil 90 % sammenlignet med vanlig diesel. HVO kan lages av spillolje, rapsolje og animalsk fett, og det brukes til å lage biobasert dieseldrivstoff av høy kvalitet.

Biodiesel

Biodiesel eller FAME-drivstoff (fettsyremetylester) er tilgjengelig for Scania Super 460 hk og 500 hk - det kan redusere CO2-utslippet med opptil 66 % sammenlignet med vanlig diesel. Biodiesel eller FAME-drivstoff lages av raps- og spillolje, og er blandet med vanlig diesel.

Den svenske transportøren Daniel Karlsson har felttestet Scanias Super-drivlinje. Nå føler han seg trygg på at han har funnet en lastebil som kombinerer bærekraft og kostnadsbesparende drivstoffeffektivitet i årene som kommer.

Det sprutregner på tunet til Daniel Karlsson Transport i Örebro, midt i Sverige. En 460 R-lastebil utstyrt med den nye Super-drivlinjen venter på å bli lastet med varer som tekstiler og hagejordsssekker som skal fraktes vestover til Gøteborg. Men selv været på denne onsdagen i slutten av mai legger ingen demper på entusiasmen for det som så langt har vært en svært produktiv felttest.

DK Transport fikk lastebilen i desember 2020. Siden den tid har den nye 13-litersmotoren fraktet bilen rundt 10 000 kilometer per måned på den viktige, faste ruten i de sentrale delene av Sverige.  

Karlsson har vært Scania kunde i mange år. Den forbedrede effektiviteten og påliteligheten av den nye drivlinjen har ytterligere styrket hans lojalitet. 

I dag består Karlssons flåte av 17 Scania-lastebiler og 20 sjåfører. Han forteller at påliteligheten og de totale driftskostnadene for Scania-lastebilene er svært konsekvente. En av grunnene til at han er så glad for å få teste den nye lastebilen er bærekraften til den nye drivlinjen.  

Testene har vist at drivstofforbruket er svært stabilt og så lavt som 35 liter per 100 kilometer. Dette bekrefter det jeg allerede vet om Scania,» forklarer han.

Felttest-lastebilen i Daniel Karlssons flåte går på biodiesel. 

«Vi får flere og flere forespørsler om biodiesel fra flere av de største kundene våre, for eksempel ICA, DHL og Marbodal. Kundene spør dem om hvor bærekraftig transportløsningene deres er, særlig i det siste året. Derfor tror jeg Scania gjør rett i å fortsette utviklingen av biodiesel som et mellomstadium til elektrifisering,» sier Karlsson.

Faktisk går 460 R på biodiesel som er laget av rapsolje. Rapsen dyrkes i gylden overflod på jorder i Midt-Sverige. Daniel Karlsson har blitt godt kjent med dette drivstoffet. «Jeg har brukt det i lastebiler i snart ti år, og hvis man følger opp med riktig service fungerer det godt. Rapsoljen har også blitt mye bedre med årene,» sier han.

Til syvende og sist har transportørene et par enkle mål for bærekraft.  

«Vi bør kjøre på det drivstoffet som er best for miljøet – biodiesel – og jobbe mot å kun bruke Euro 6-lastebiler. Når jeg jobber med drivstofforbruket gir dette selvfølgelig enda en miljømessig fordel – fordi jo lavere drivstofforbruket er, desto lavere er CO2-utslippet. «Vi fremtidssikrer bedriften ved å svare på kravene om bærekraft,» sier Karlsson.

Den bransjeledende motorytelsen krever en svært effektiv girkasse. Scania Opticruise-girkasseserien, nå tilgjengelig i G25 og G33, er helt nødvendig for Super-drivlinjens overlegne drivstofføkonomi med den høyeste bransjestandarden for girkasseytelse. 

Som en fullstendig integrert del av den overordnede drivlinjestyringen, et bredere girutvekslingsforhold for Opticruise og med raskere akselgiring oppnår man en nesten sømløs kraftoverføring gjennom Super-drivlinjen. Dette gir et høyere dreiemoment ved lavere turtall. Som et av de smidigste, mest effektive og smarteste girkassesystemene på markedet er Scania Opticruise fortsatt førstevalget for bærekraftig, drivstoffeffektiv transport. 

Enestående effektivitet

Ved hjelp av et nytt, variabelt oljevolum og oljeinnsprøytingssystem tilbyr Scania Opticruise G25CM og G33CM forbedret oljefordeling som sikrer mindre internfriksjon og reduserer interntapet med 50 %. Det nye, kompakte aluminiumhuset, sammen med et forbedret geometrisk design og oljefordeling er dette også Scanias letteste og mest stillegående girkasse til nå.

Flere giralternativer   

Kontrollsystemet for Scania Opticruise G25CM og G33CM baserer seg på et bredere og mer effektivt 14-girforhold. Det velger det beste giret for hver kjøresituasjon automatisk. Dette kompletteres med forbedret rygging med fire automatiserte reversgir som standard, med muligheten for totalt åtte reversgir. 

Mer kontroll

Transportledere har nå den unike muligheten til å velge mellom en helautomatisk versjon med automatisk klutsj og en automatisert versjon med klutsjpedal. Begge tilbyr overlegen kontroll, drivstofføkonomi og gode kjøreegenskaper i alle slags situasjoner.

• Raskere og smidigere giring med enestående komfort og kontroll
• Kombinerer enkel start med lavere utveksling mellom bakakselgirene 
• Tilgjengelig i 12+2 med crawler og overgir
• Opptil 8 reversgir som er designet for optimal motorturtall i alle hastigheter
•  Bredt girspekter, helt fra krabbegiret med 1:20,8-utveksling til et overgir på 1:0,777-utveksling
• Tilpasset giringsstrategi basert på kjørestil, last og helning
• Lengre serviceintervaller som gir mer oppetid og reduserte kostnader
• Intervallene for oljeskift har blitt betydelig forlenget med både bedre presisjon og flere store oljefiltre, samt olje av høy kvalitet
• Scania Opticruise G25 og G33 leverer en kraftigere, mer drivstoffeffektiv, mer stillegående og lettere klutsjdrevne power take-off (PTO), noe som gir enda mer kontinuerlig kraft for tyngre utstyr

Scanias nye girkasse er helt nødvendig for å oppnå det fulle potensialet for drivstoffbesparelse med Supermotor-plattformen. Den er lett, kompakt, smidig og rask – en perfekt match for de nye 13-litersmotorene.

Da motorutviklerne hos Scania presset grensene for å oppnå den reneste og slankeste forbrenningsmotorplattformen som verden noensinne har sett måtte de sørge for de aller beste betingelsene for å kunne oppnå det fullstendige potensialet. Derfor, selv på et tidlig stadium i utviklingsprosjektet, samarbeidet Scanias motorutviklere tett med kollegene som jobbet med girkassen.

«Denne tilnærmingen gjorde det mulig å utvikle den nye drivlinjen helt fra bunnen av med et helhetlig perspektiv,» sier Peer Norberg, senioringeniør på Scanias utviklingsteam for girkasser.

«Det var ekstremt motiverende å ha de første samtalene med motorteknikerne og å innse hvor langt man faktisk kan komme med en intern forbrenningsmotor når det gjelder effektivitet. Helt fra begynnelsen av fokuserte vi ikke bare på å designe en banebrytende girkasse, men på å optimalisere hele drivlinjen for å imøtekomme kravene til kundene våre,» fortsetter Norberg.

«Mange av funksjonene i den nye G25-girkassen ble introdusert allerede med G33, men det er moro at vi klarer å ta dette enda et skritt videre; for eksempel når det kommer til reduksjon av interntap,» sier Norberg. 

Arnelöf legger til: «Den nye girkassen skifter gir på en fantastisk måte. Den er responsiv, rask og jevn. Og fordi vi også har jobbet med lydkarakteristikken, er den også veldig stillegående; hvesingen og klangen fra eldre motorer er borte.»

Et sentralt trekk for Scanias nye girkasseplattform er en økt spredning for girutvekslingsforholdet: 60 % mer enn for den forrige GRS905-modellen. Dette gjør det mulig å optimalisere bakakselutvekslingen for lavt turtall i marsjfart uten at det går på bekostning av startbarheten. Det er gode nyheter for både drivstofforbruket og klimaet.

«Vi gjør det mulig å ta enda flere skritt mot et lavere turtall. Du kan cruise på motorveien i 80 km/t i 12. gir og deretter gå til overgir i lett nedoverbakke, slik kan du komme helt ned i utrolige 850 omdreininger,» sier Arnelöf.

«Den nye girkassen er helt avgjørende for at motoren skal fungere så effektivt som mulig. Dette gir betydelige drivstoffbesparelser: 8 % totalt for Scanias Super-drivlinje som en helhet,» sier Norberg.