Vår nye buss- og turbussdrivlinje

Vår nye 13-liters motor bruker mange komponenter fra Scanias prisbelønte SUPER-drivlinje for lastebiler, men er spesialtilpasset busser og turbusser. Med godt dreiemoment ved lave turtall gir den forbedrede kjøreegenskaper. Og takket være de mange tekniske fremskrittene kan vi ikke bare levere drivstoffbesparelser på opptil 8 % kombinert med den nye girkassen, men vi har også gjort den enklere å utføre service – og drastisk forbedret levetiden opp til så mye som 2,000,000 km.

• Betydelig forbedret drivstoffeffektivitet
• Økt dreiemoment med lavt turtall
• Forbedret servicevennlighet
• Økt levetid – opptil 2,000,000 km.
• Mulighet for fornybart drivstoff
  

G25CM er både lettere og kortere på grunn av sin presise konstruksjon. Med den ekstra plassen gir et bredere girområde enda bedre start, samtidig som det gir lavere turtall i marsjfart. Girskift er også raskere og mer responsivt – noe som fører til både mer energieffektiv kjøring og økt passasjerkomfort. 

• Bedre drivstoffeffektivitet
• Raskere girskift
• Bedre dreiemoment med lavt turtall
• Senket motorturtall ved marsjfart
  

De doble 145 kW elektriske maskinene gir massivt dreiemoment fra stillestående og gir imponerende respons selv i motorveihastigheter. E-maskinene er integrert med en ny 6-trinns girkasse, og legger til funksjoner som regenerativ bremsing. Resultatet er enestående kjøreegenskaper, førsteklasses kjørekomfort og opptil 40 % bedre drivstoffeffektivitet i typisk blandet turbuss­trafikk.

Med bruk av Scania Zone-tjenesten kan muligheten til å operere med null støy og utslipp i opptil 80 km også automatiseres – og bytte til helt utslippsfri elektrisk drift når du går inn i geo-gjerdede soner som kan settes opp og administreres digitalt.

• Perfekt tilpasset vår nye 13-liters motor
• Ekstra kraft, dreiemoment og ytelse
• Ytterligere reduserte utslipp
• Tillater nullutslipp og støysvak drift, med forbedret passasjerkomfort
  

Vi introduserer to nye bakakselalternativer: R716 som er konstruert for å målrette mot lavere støy og redusert drivstofforbruk, og R756 for tyngre trafikk samtidig som den drar nytte av det samme reduserte drivstofforbruket. Og i tillegg til hovedakslene er det også utviklet nye støtteakler som passer perfekt: A461 (ikke-styrende) og AM461 (styrende).

• Senket drivstofforbruk for reduserte driftskostnader
• Forlenget levetid for bedre oppetid
• Raskere utvekslinger og lavere støynivå for bedre passasjerkomfort

Våre oppdaterte bremsesystemer gir både bedre kjøreegenskaper, økt trafikksikkerhet og passasjerkomfort. Vårt flertrinnssystem gir mulighet for kombinasjoner som passer til enhver topografi. Den oppgraderte og forbedrede versjonen av vårt tidligere elektroniske bremsesystem er nå også supplert med både en ny eksosbrems, et nytt alternativ med dekompresjonsbrems (CRB) og vår helt nye 4700 D-retarder.

• Alternativer for enhver topografi eller gjennomsnittlig driftshastighet
• CRB kan i mange situasjoner erstatte en retarder fullt ut (350 kW bremsekraft)
• Kombinasjon av eksosbrems og retarder: 500 kW bremsekraft
• Selvregulerende og kan byttes mellom ytelses- og komfortmodus  

Den bakre modulen for K-chassiset med høyt gulv er oppdatert for å passe perfekt til alle komponentene i den splitter nye drivlinjen – den nye motoren og girkassen, radiatoren samt etterbehandlingssystemet. Og når det gjelder de bakre overhengsalternativene, er det fem varianter – alle med samme dimensjoner som før.

Understellvarianter med bakre overheng: