Scania tar elektriske lastebiler inn i gruvedrift

Scania og det svenske gruveselskapet LKAB styrker samarbeidet for å drive elektrifiseringen av transport i gruvedrift videre. Neste steg er å ta i bruk tre elektriske Scania-tippbiler for tungtransport – en viktig milepæl for batterielektriske kjøretøy i krevende gruvemiljøer.
 

To helelektriske Scania-tippbiler skal brukes i underjordsdrift og transportere jernmalm på 1.250 meters dyp. Den tredje lastebilen er en 8x4 tung tippbil med to styrbare framaksler – den første av sitt slag fra Scania globalt.
 

For LKAB er dette første gang Scanias batterielektriske lastebiler tas i bruk i tung underjordisk gruvedrift.

Samarbeidet mellom Scania og LKAB startet med transport over bakken. I 2022 tok LKAB i bruk en Scania 25P XT elektrisk tippbil i drift ved en av sine gruver. Med en totalvekt på 49 tonn har lastebilen levert stabil og god ytelse.
 

"Sjåførene liker den veldig godt. Derfor var neste steg naturlig for oss. Vi trengte større nyttelast for å transportere malm inne i gruven," sier Pär Sundqvist, ingeniør innen elektrifisering i LKAB.
 

For å møte dette behovet har Scania nå levert to elektriske semitrailervogntog med en nyttelastkapasitet på litt over 70 tonn og en batterikapasitet på 624 kWh. Kjøretøyene skal brukes i full produksjon og transportere malm fra malmlommer til knuseverk dypt under bakken.
 

"Vi setter dem inn i full drift og evaluerer ytelsen," forklarer Sundqvist. "Vi ønsker å vite hvor langt vi kan kjøre på én lading, hvor mye energi som kreves, og om vi kan erstatte vårt eksisterende dieseldrevne utstyr. Jeg tror virkelig at vi kan."
 

Drift 1.250 meter under bakken gir egne utfordringer, fra strenge sikkerhetskrav til krevende arbeidsforhold. LKAB transporterer mer enn 50.000 tonn malm per dag i denne gruven. De nye elektriske lastebilene skal i første omgang gå to skift – totalt 16 timer per dag, med planer om døgnkontinuerlig drift på sikt.
 

«Miljøet er mørkt, men det er ideelt for elektriske kjøretøy. Vi har gode veier og en stabil temperatur på rundt 12–15 °C,  som er perfekt for batterier», forteller Sundqvist.

For Peter Gustavsson, prosjektleder for elektrifisering av mobile maskiner i LKAB, har tett samarbeid med Scania vært avgjørende.
 

«Disse lastebilene er tilpasset våre spesifikke behov. Vi har jobbet tett med Scania for å tilpasse dem til bruk under bakken. Det har vært et svært godt samarbeid», sier han.
 

Gustavsson påpeker også at LKABs første elektriske lastebil allerede har bevist sin verdi i det harde nordsvenske klimaet, med bratte stigninger, is og snø.
 

«Den er kraftig, stillegående og pålitelig», legger han til.

Den tredje lastebilen  er en elektrisk 8x4 tung tippbil designet for kontinuerlig drift og for å erstatte dieselkjøretøy som transporterer gråberg. Kjøretøyet har fått kallenavnet "Sleipner", etter Odins åttebeinte hest i norrøn mytologi – et symbol på styrke, stabilitet og innovasjon.
 

Sleipner er den første elektriske Scania-lastebilen med to styrbare framaksler. Basert på Scanias modulære elektriske plattform gir denne konfigurasjonen bedre manøvrerbarhet, lastfordeling og stabilitet på krevende gruveveier.
 

«Hvis den leverer som forventet, vil vi få en helt fossilfri løsning for transport av gråberg i svært krevende gruvedrift», sier Gustavsson.

LKAB transporterer mer enn 5 millioner tonn gråberg hvert år, noe som gir betydelig potensial for CO₂-reduksjoner. Prosjektet viser hvordan praktiske elektriske løsninger kan gi reelle klimakutt i tung industri.

Sleipner er utviklet for gruve- og anleggssegmentet og skal transportere gråberg fra en lastestasjon til et tilbakefyllingsområde ved Tingvallskulle. Ruten er omtrent 5 kilometer lang og har en høydeforskjell på 250 meter. Fullastet veier lastebilen 60 tonn, hvor 38 tonn er nyttelast.

Kjøretøyet drives av to MP20-batteripakker med en samlet kapasitet på 416 kWh, samt en 400 kW EM C 1-4 elektrisk motor. Dette erstatter fullt ut en tilsvarende dieselmotor. En full opplading fra 0 til 100 % ved 375 kW tar omtrent 1 time og 20 minutter, og betydelig kortere tid ved lading mellom 20 og 80 % under planlagte pauser.

Utrullingen viser at Scanias elektriske lastebilteknologi nå er i stand til å møte de ekstreme driftskravene i tung gruvedrift.