Megawattlading – alt du trenger å vite om MCS

Dagens batterielektriske lastebiler bruker først og fremst Combined Charging System (CCS2). CCS2 leverer vanligvis en ladeeffekt på opptil 350–400 kW, noe som fungerer godt for depotlading over natten, lading på destinasjon og kort hurtiglading underveis på ruten.

MCS er utviklet for et helt annet bruksområde. Systemet muliggjør potensielle ladeeffekter på opptil 3,75 megawatt – omtrent ti ganger høyere enn CCS2. Denne betydelige ytelsesøkningen oppnås ved å operere med langt høyere strømstyrker og ved bruk av væskekjølt kabel og kontakt for å håndtere varmeutviklingen på en sikker måte.

I tillegg introduserer MCS en avansert kommunikasjonsprotokoll mellom lastebilen og laderen. Dette forbedrer stabiliteten og forutsigbarheten i ladeprosessen, noe som er avgjørende ved så høye effektnivåer.

Den størte fordelen med MCS er betydelig raskere og mer stabil lading, noe som gjør det mulig for batterielektriske lastebiler å kjøre på langdistanseruter som tidligere var vanskelige å elektrifisere.

• Lading under lovpålagte hvilepauser, som maksimerer kjøretøyets driftstilgjengelighet.
• Redusert nedetid sammenlignet med dagens løsninger for hurtiglading.
• Større fleksibilitet i kjøretøyspesifikasjon, ettersom mindre batteripakker kan være tilstrekkelige.
• Økt nyttelastkapasitet som følge av lavere batterivekt.

Ved å redusere behovet for svært store batterier om bord gjør MCS det mulig for operatører å balansere rekkevidde, nyttelast og ladestrategi mer effektivt.

Til tross for de høye effektnivåene er MCS-kontakten utviklet for å være ergonomisk og intuitiv for førere. Kabelen er noe tykkere enn CCS2-hurtigladekabler og er væskekjølt for å håndtere varmeutviklingen på en trygg måte under lading.

For brukeren er prosessen velkjent: koble til, lade, koble fra. Systemet er utviklet for å minimere fysisk belastning og sikre trygg håndtering i daglig drift.

I tillegg til selve kontakten er hele MCS-økosystemet – inkludert forbedret kjøling av viktige komponenter i den elektriske lastebilen – utviklet for å støtte et trygt, pålitelig og effektivt arbeidsmiljø.

Scanias batterielektriske lastebiler vil være tilgjengelige med MCS fra 2026.

Ladeinfrastrukturen utvikles parallelt. De første MCS-korridorene i Europa er allerede under utvikling, og de får støtte fra både offentlige og private aktører. Milence – et fellesforetak der Scania deltar – bygger et offentlig ladenettverk med høy ytelse og driver i dag ladeknutepunkter i Nederland, Belgia og Sverige.

Tysklands HoLa-prosjekt (High Power Charging for Long Distance Truck Transport) har allerede satt offentlig MCS-lading i drift ved Lipperland Süd på motorveien A2. Milence bygger en korridor mellom Antwerpen og Stockholm via strategisk plasserte knutepunkter, med en strekning på over 1 500 km langs sentralte TEN-T-ruter (Trans-European Transport Network).

Gjennom Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF) har Milence forpliktet seg til å installere minst 284 MCS-ladepunkter fordelt på 71 ulike plasseringer i 10 EU-land. Parallelt utvikles også depotbaserte løsninger for megawattlading. For eksempel har Kempower levert en distribuert MCS-løsning til ASKO, Norges største dagligvaregrossist, for å støtte Scanias elektriske lastebiler ved depotet. Den første megawattladestasjonen er også etablert i Danmark.

Et vanlig og svært relevant bruksområde for MCS er tung langtransport på motorveier, der driftstilgjengelighet, forutsigbarhet og etterlevelse av kjøre- og hviletidsregler er avgjørende.

I et typisk scenario kjører føreren etter standard EU-regler: 4,5 timers kjøring etterfulgt av obligatorisk hviletid på 45 minutter. Med MCS gir denne pausen nok tid til å lade batteriet til rundt 80 prosent, slik at lastebilen kan fortsette neste kjøreetappe.

Denne laderytmen passer naturlig inn i førerens arbeidsdag og gjør det mulig for batterielektriske lastebiler å operere under forhold som kan sammenlignes med dieselkjøretøy. Det gjør det også mulig for operatører å optimalisere kjøretøyspesifikasjoner ved å velge mindre batterier, redusere vekten og øke nyttelasten uten å redusere operativ rekkevidde.

MCS kommer ikke til å erstatte CCS2 i nær fremtid – det vil være behov for begge standardene.

CCS2 egner seg fortsatt godt for depot- og destinasjonslading, spesielt der kjøretøy kan lade over natten eller under lasting og lossing. MCS er derimot optimalisert for lading underveis, der høy effekt og kort ladetid er avgjørende.

Scanias batterielektriske lastebiler kan leveres med begge ladekontakter, avhengig av bruksområde. Denne doble løsnigen gir maksimal fleksibilitet og sikrer tilgang til både offentlig MCS-infrastruktur og eksisterende CCS2-løsninger.

Scania støtter kundene gjennom hele elektrifiseringprosessen – fra analyse av transportbehov og energibehov til planlegging, montering og vedlikehold av ladeinfrastruktur.

Innføringen av MCS tilfører et kraftig nytt verktøy i Scanias ladeportefølje og gjør det mulig for kundene å utvikle mer fleksible og fremtidsrettede ladestrategier. Kombinert med modulær maskinvare for kjøretøy, intelligent programvare og tjenester som Scania Charging Access, gjør MCS det mulig for førere å tilpasse elektrisk transport effektivt etter hvert som infrastrukturen bygges ut.