94-tonns elektrisk lastebil baner vei

En ny batterielektrisk flislastebil på 94 tonn og 33,5 meter viser hva som er mulig for utslippsfri tungtransport. Lastebilen opererer på offentlige veier i Sverige og kan kjøre opptil 200 km på én lading. Den demonstrerer hvordan elektrifisering også kan fungere for noen av de mest krevende transportoppdragene innen skog- og tømmertransport.
 

Kjøretøyet er utviklet gjennom et tett samarbeid mellom Scania, LBC Frakt og Stora Enso, og er trolig den tyngste elektriske lastebilen som i dag opererer på offentlig vei i Europa. Prosjektet representerer ikke bare en teknologisk milepæl, men også en systemløsning som har som mål å redusere utslippene i en av Sveriges viktigste næringer.

Ved å transportere flis mellom regionale sagbruk og Stora Ensos produksjonsanlegg i Skoghall reduserer den elektriske høykapasitetslastebilen både antall transporter og utslipp. Den frakter 36 prosent mer last per tur enn en konvensjonell lastebil.

«Omstillingen av transport i skogindustrien er kompleks og krever samarbeid på tvers av hele verdikjeden. Skal vi lykkes med omstillingen, er det helt avgjørende for oss og vår virksomhet å ha konkurransedyktig og klimanøytral transport. Elektrifiseringen av transportene våre betyr at vi gjennomgår ulike deler av systemet for virksomheten vår, utvikler nye forretningsmodeller, implementerer ladeløsninger og innfører effektiv transportplanlegging for oppskalering», sier Jörgen Olofsson, Development Manager Transport i Stora Enso Forest Sweden.

Stora Enso, en av verdens største private skogeiere og leverandør av fornybar emballasje, har som mål at selskapets innenlandske kjøretøyflåte skal være fossilfri innen 2040. Dette initiativet viser hvordan selskaper kan samarbeide om å utvikle innovative og bærekraftige transportløsninger.

LBC Frakt opererer i dag 21 elektriske kjøretøy. Selv om selskapet har erfaring med elektrifisering, er det nytt å håndtere transporter i denne størrelsen, vekten og kompleksiteten. Likevel fortsetter selskapet å utvikle løsningene videre for å forbedre både transporteffektivitet og bærekraft.

«Dette prosjektet viser at batterielektriske lastebiler kan ha betydelig logistikkapasitet samtidig som de minimerer klimaavtrykket. I tillegg har vi en god logistikkflyt, med et strategisk ladenettverk som gjør det mulig å transportere både råvarer og ferdige produkter», sier Lars Reinoldsson, Senior Advisor i LBC Frakt.

Den elektriske lastebilen, et HCT-kjøretøy (High Capacity Transport) på 94 tonn, er en del av den pågående utviklingen mot tyngre og lengre elektrifiserte transporter. Scania har allerede serieproduksjon av elektriske lastebiler for totalvekter på 64 og 74 tonn. Den nye lastebilen er utstyrt med et elektrisk drivsystem på 450 kW, en batterikapasitet på 624 kWh og kan lades med opptil 375 kW.

«Den elektriske lastebilen evalueres av Scanias forsknings- og innovasjonsenhet i samarbeid med vårt Pilot Partner-program. Det betyr at Scania, sammen med LBC Frakt og Stora Enso, utfordrer grensene for hva som er mulig med elektriske kjøretøy. Så langt vi kjenner til er dette den tyngste elektriske transporten som opererer på offentlig vei i Europa – og kanskje også i verden», sier Ulf Ceder, Senior Research Leader i Scania.

Takket være et strategisk plassert ladenettverk og tett samarbeid mellom alle partnerne viser prosjektet hvordan infrastruktur, kjøretøyteknologi og forretningsmodeller kan fungere sammen for å redusere miljøpåvirkningen uten å gå på bekostning av kommersiell lønnsomhet.

LBC Frakt startet sin elektrifiseringsreise i 2021, med fokus på regionale ruter. De første initiativene handlet i stor grad om å forstå teknologien og de operative forutsetningene. Siden den gang har satsingen økt raskt, og i dag har selskapet tolv elektriske lastebiler i drift, med flere på vei.
 

En viktig suksessfaktor var helhetlig planlegging, særlig ved å prioritere ladeinfrastruktur fra starten av. Å bygge ladestasjoner tar ofte langt mer tid enn å anskaffe kjøretøy.
 

LBC Frakt har bygget et økosystem rundt elektrifisering. Selskapet eier flere hurtigladestasjoner som gjør det mulig for sjåfører å lade i løpet av arbeidsdagen. Disse stasjonene er også åpne for offentlig bruk, noe som gjør ladeinfrastrukturen til en regional ressurs. Scanias rolle har gått utover å levere lastebiler og har også omfattet støtte til kjøretøyspesifikasjon, ladeintegrasjon, opplæring av sjåfører og operativ planlegging.

LBC Frakt prioriterer elektrifisering der effekten er størst. Tunge transporter, som en 94-tonns flislastebil, gir betydelige CO₂-besparelser per tur. Selskapet peker også på at valg av elektriske løsninger i dag bidrar til å forberede virksomheten på fremtidige reguleringer og økende dieselkostnader.

Deres råd til bransjen er tydelige:

• Start enkelt: begynn med repeterende og forutsigbare ruter.
• Planlegg lading først: etabler infrastrukturen før kjøretøyene anskaffes.
• Samarbeid: involver leverandører, nettselskaper, myndigheter og kunder tidlig.
• Bygg systemer og datakapabilitet: skalerbare flåter krever sterke digitale verktøy.
• Del erfaringer: samarbeid bidrar til raskere utvikling i hele bransjen.

Det Stora Enso demonstrerer i Sverige kan gjentas i hele Europa. Selskapet mener at dersom elektrifisering fungerer i skogsektoren – med tunge laster, krevende veiforhold og lange avstander – kan det fungere nesten overalt.
 

«Dette handler ikke bare om innovasjon. Det handler om å ta ansvar. Som transportkjøper har vi en viktig rolle i å sørge for at bærekraftsmålene vi setter faktisk blir realisert i praksis», sier Jörgen Olofsson, Development Manager Transport i Stora Enso.

Når Mimmi Broström setter seg i førerhuset på flislastebilen, starter hun ikke bare enda en arbeidsdag. Hun representerer en ny generasjon sjåfører som kombinerer kompetanse, engasjement og utslippsfri transport. Hun kjører i Värmland i Sverige og er en av sjåførene av dette pionerkjøretøyet.
 

Mimmi hadde opprinnelig ikke planer om å bli lastebilsjåfør. Etter å ha hjulpet til i familiens transportselskap etter videregående oppdaget hun et yrke som ga både frihet og utfordringer.
 

«Denne jobben gir meg frihet, utfordringer – og nå, med denne elektriske lastebilen, muligheten til å være en del av noe som betyr noe.» 

Å kjøre en lastebil av denne størrelsen er krevende, men Mimmi virker helt komfortabel.
 

«Denne er annerledes. Du får fullt dreiemoment med én gang. Når jeg trykker på pedalen, går den bare.»
 

Hver morgen kjører hun mellom Karlskoga og Skoghall og transporterer flis. Arbeidsdagen starter tidlig, ofte rundt klokken tre om natten, og inkluderer planlagte ladestopp ved hurtigladestasjoner i Karlstad.
 

«Jeg har alltid likt førerhuset i en Scania-lastebil, og denne er enda mer stillegående enn dieselbilene. Noen ganger når jeg er på verkstedet ber teknikeren meg om å starte lastebilen. Det synes jeg er ganske morsomt.»
 

For Mimmi er lastebilen mer enn bare en arbeidsplass. Den er et bevis på hva som er mulig når innovasjon møter praktisk drift.
 

«Det er spennende å være en del av noe nytt. Denne lastebilen er bedre for meg, bedre for miljøet og bedre for fremtiden. Jeg er stolt av å være en del av det.»
 

Den elektriske lastebilen er en del av forsknings- og innovasjonsprosjektet TREE, ledet av Skogforsk (Forestry Research Institute of Sweden). Prosjektet har som mål å utvikle og optimalisere hele systemet for elektrisk skogtransport – fra ladeinfrastruktur og transportplanlegging til forretningsmodeller og sjåførens arbeidsmiljø. Prosjektet samler transportkjøpere, produsenter, forskningsinstitutter, akademia og myndigheter, med støtte fra Strategic Vehicle Research and Innovation programme (FFI) og Vinnova.