Det virker som du er i .

Gå til din Scania markedsplass for mer informasjon.

Scania Introduserer ny Scania Super-drivlinje med 8% besparelser

Den mest effektive lastebilen ble mer effektiv

11. NOVEMBER 2021

  • Scanias nye drivlinje har bærekraft i fokus, med 8% drivstoffbesparelse.
  • Investeringer mer enn 2 milliarder euro for å sikre Scanias ledende posisjon
  • Store oppdateringer på chassis, rammer, aksler og tanker for økt modularitet
  • Sikkerheten forbedres med digitale bakspeil
  • Scanias vitenskapsbaserte klimamål er bedriftens Nordstjerne. Den skal nås med en blanding av energieffektivitet, fornybare drivstoff og elektrifisering

«Det vi introduserer i dag er ikke bare en motorplattform, men et viktig initiativ for å styrke Scanias bransjeledende posisjon innen bærekraftig transport for resten av dette tiåret,» sier Alexander Vlaskamp, Executive Vice President og Head of Sales and Marketing i Scania. «Vårt fokus på transporteffektivet veileder oss mot skiftet til en avkarbonisert verden. Vår nye drivlinje er et stort bidrag mot å nå dette målet.»

I den største lanseringen siden introduksjonen av den nye lastebilgenerasjonen i 2016, lanserer vi nå ikke bare en ny motorplattform, men også tjenester og oppdateringer for å konsolidere vår posisjon som ledende produsent av tunge, premium lastebiler.

 

«Vi ser en transportbransje som er i rask endring, der kundenes krav om den beste totaløkonomien og en bærekraftig fremtid går hånd i hånd,» sier Vlaskamp. «I Scania har vi satt målet høyere enn kanskje noen annen produsent. Ikke fordi vi tror det vil være enkelt, men fordi vi ikke ser noen annen mulighet enn å faktisk nå målene for å dempe klimagassutslippene satt av Paris-avtalen i 2016.»

 

Med den helt nye motorplattformen for Euro 6-kjøretøy, fra 420 til 560 hk, kan Scanias drivlinje levere drivstoffbesparelser på opptil åtte prosent for langtransportkunder. Alle motorer kan kjøre på HVO, og to av dem kan spesifiseres for FAME biodiesel. Flere utgaver vil bli tilgjengelige utenfor Europa og for biogassløsninger. Den nye drivlinjen inkluderer nye girkasser og bakaksler. Scania introduserer også digitale bakspeil for økt sikkerhet. 

Mange bidrag

Å utvikle en ny forbrenningsmotorplattform krever en kombinasjon av eksisterende kunnskap og nye metoder å løse problemer på. Visse mål som lav vekt er gitte, men under utviklingsprosessen må man ta tusenvis av små og store avgjørelser for å forme resultatet. Scanias ingeniører hadde en vanskelig oppgave i å forbedre dagens plattform. Scanias eksisterende DLU-plattform har vist potensialet sitt i daglig drift hos kunder over hele verden og i mange pressetestseiere.

Ingen deler fra den gamle serien ble tatt med til den nye uten å bli revidert. Alt måtte passe perfekt fra begynnelsen, deriblant ny innsprøytning og optimalisert drivstoffpumpe. Hjertet i en motor, veivakselen, er balansert og optimalisert for effektivitet og holdbarhet: Scanias nye plattform er utviklet og produsert med den nyeste teknologien, og har økt teknisk levetid med 30% sammenlignet med forrige generasjon, til tross for lavere vedlikeholdskrav.

 

Slagvolumet er på 12,74 liter med en kompresjon på 23:1. Dette betyr at innsug- og eksosløp er sett nøye på. At motoren «puster» godt er vesentlig for ytelse og effektivitet. Scanias nye motorserie har nøye innstilte innsug- og eksosløp for å sikre god luftflyt gjennom motoren. Turboen og manifolden er optimalisert av samme grunner. Det maksimale trykket i motoren under forbrenning er nå på 250 bar. Dette sammen med videreutviklet drivstoffinnsprøytning sikrer god utnyttelse av energien i drivstoffet.

Scania Twin SCR utgjør en forskjell  

Når man optimaliserer forbrenningsmotorer for økt ytelse og drivstoffeffektivitet risikerer man NOx-relaterte utslippsutfordringer: høyt forbrenningstrykk og temperaturer kan føre til uakseptable NOx-nivåer. Hvordan håndterte Scania denne motsetningen?

 

«Vårt Scania Twin SCR-system som først ble introdusert på den nye V8-en i 2020 gjør dette veldig effektivt,» sier Henrikson. «Ved å injisere en første dose AdBlue i den tettkoblede posisjonen til turboladeren, umiddelbart etter eksosbremseklaffen hvor eksosgassene fortsatt er veldig varme, øker vi den totale effektiviteten til etterbehandlingssystemet dramatisk. Andre dose kommer så i vanlig posisjon inne i etterbehandlingssystemet. Der er da oppgaven enklere siden NOx-nivået allerede er redusert. Partikkelfilteret, plassert mellom de to SCR-katalysatorene, regeneres uten å sprøyte inn ekstra drivstoff i eksossystemet. Totalt sett er Scania Twin SCR-systemet en smartere måte å gjøre mest mulig ut av energien i eksosen.»  

Kompresjonsbremsesystem 

Scanias langtransportlastebil har lenge vært kjent for det valgfrie retarderbremsesystemet. Den nye motorserien kommer imidlertid med Scanias nye kompresjonsbremsesystem (CRB), tilleggsbrems, som ekstrautsyr. CRB-teknologien betyr at mange trekkvognkombinasjoner ikke trenger retarder, så lenge topografien ikke er for kupert. Dette gjelder mange av kombinasjonene som utgjør kjernen i Scanias salgs- og kundebase i Europa.

«Retardere vil fortsatt være nødvendig i mer krevende driftsituasjoner med høyere bruttotonnasjevekter,» sier Henrikson. «Og jeg tror at mange Scania-kunder fortsatt ønsker det på sine lastebiler uansett driftstype. Det gir en ekstra sikkerhetsmargin, mindre vedlikehold og økt restverdi.»

En lastebil med den nye motoren kan utstyres med en kombinasjon av eksosbrems (butterfly-ventil i eksosmanifolden), det nye CRB-systemet og en (utkoblingsbar) R47000D retarder, noe som skaper et hjelpebremseblendingssystem med enestående kapasitet for krevende drift.

Nye Scania Opticruise girkasser; den første introdusert i 2020

I fjor begynte Scania å introdusere en ny serie automatiske girkasser som på sikt skal erstatte dagens automatiske Scania Opticruise-løsninger. G33CM var den første i serien. Nå kommer G25CM, en utgave til lettere driftstyper. De vil både bli parret med Scanias nye motor. Med utmerkede egenskaper er Scania Opticruise-girkasser en vesentlig del av totalytelsen til den nye drivlinjen.

 

Den automatiske manuelle girkassen med Scania Opticruise-navnet ble først introdusert på 90-tallet. Den nyeste generasjonen, først representert med G33CM, er rundt 60 kg lettere enn utgående modell, takket være aluminiumhus og mindre dimensjoner. En annen viktig prestasjon er redusert støynivå, en forutsetning for å oppfylle lovkravene.

 

Akkurat som med den nye motorserien har oljeskiftintervallene blitt vesentlig forbedret takket være høyere presisjon, større oljefilter og kvalitetsolje. Den nye Scania Opticruise-girkasseserien har allerede nådd kunder og media. De første månedene på høsten i 2020 ble G33CM-girkassen brukt i to større sammenligningstester. I begge testene passerte girkassen med glans og fikk mye anerkjennelse for rask og nesten sømløs giring.

digitale speil og nye interiørvalg

Sammen med den nye drivlinjen og tjenestene introduserer Scania flere nye funksjoner og valg for premium-lastebilene. Den mest iøynefallende endringen er det nye Scania Mirror View kamerasystemet (SMVC), en digital speilløsning som tar menneske-maskin-grensesnittet til et nytt nivå. Et oppdatert utvalg stoff og farger for interiøret med fire ulike sengealternativene er blant de andre nye elementene.

 

Vi hadde en klar ambisjon om å skape noe nytt da vi utviklet vårt Scania Mirror View kamerasystem,» sier Peter Hellberg, Product Manager hos Scania Accessories. «Ved å plassere kameraet på døren, rett under sidevinduet, er koblingen mellom det kameraet ser og det sjåføren opplever på skjermen mer naturlig og instinktiv sammenlignet med å ha kameraet plassert et annet sted i hytta.» 

En lastebil med SMVC tilbyr en vesentlig forbedret sikt rundt A-stolpene, en åpenbar fordel ved manøvrering i trange kryss og travle byområder. Å se den 12,3-tommer store skjermen er enkelt med A-stolpeplasseringen. Det krever kun et raskt blikk for å få hele bildet.

 

«Det unike Mirror View-designet gjør at sjåføren alltid ser enden av kjøretøyet på skjermen,» sier Hellberg. «Det er også enkelt å tilpasse kamerasystemet til å passe ulike kjøretøykombinasjoner på en naturlig måte, og uten de tradisjonelle speilene blir sikten rundt A-stolpen merkbart forbedret.» 

 

I skumring og om natten øker Mirror View kamerasystemet sikten uten å forstyrre sjåførens nattsyn. Systemet kan redusere gjenskinnet fra direkte lys fra trafikken bak kjøretøyet, og reduserer dermed uønsket lys i skjermen.

 

Utformingen av kamerahuset, som kan lakkeres i hyttefargen, har blitt aerodynamisk testet for å redusere luftmotstand. Huset er innfellbart, har en effektiv drypplist så ikke regn skal hindre sikt, og linsene er oppvarmet for å hindre elementer som dugg, snø og is.

 

«Siden vi bruker eksisterende monteringshull fra tradisjonelle speil kan SMVC ettermonteres på de fleste NTG-lastebiler,» sier Hellberg. «Totalt sett gir denne løsningen god kundeverdi, økt sikkerhet og premium følelse.» 

MACH

Scania introduserer ikke bare en ny drivlinje for mange ulike driftstyper; det kommer også flere nyttige funksjoner for ulike chassisoppsett. Det alle disse funksjonene har til felles, er vesentlig økt mulighet for skreddersydde løsninger tilpasset kundens spesifikke bruksområder og oppgaver.

 

MACH, Scanias nye “Modular Architecture Chassis» er mer fleksibel når det gjelder å møte individuelle kundebehov. Hovedtrekket er introduksjonen av nye regler for rammehullmønstre, med dedikerte hull for montering av deler både på innsiden og utsiden av rammen. Resultatet er et mer modulært og forutsigbart chassisoppsett, som øker det teoretiske antallet oppsett eksponensielt.

 

“I stedet for å «sitte fast» på grunn av avhengighetene mellom de ulike komponentene, kan vi nå tilby et større utvalg chassisløsninger,» sier Ola Brantefors, Head of Layout og Chassis Installation i Scania R&D. «Det er nå mulig å pakke chassiset, med start foran bakakselen, for eksempel ved å sette en drivstofftank der. Det kan bety at nyttelasten forbedres ved bedre vektfordeling, samtidig som det gir plass til komponenter som lagringsrom eller støtteben nærmere førerhuset.»

Drivstoffoptimaliseringsenhet

En helt ny serie dieseltanker introduseres også, fra 165 opp til 700 liter hver. Det er i utgangspunktet tre størrelser (S, M og L), som også kommer i forskjellige lengder. De har alle et nytt, genialt D-formet design som forbedrer deres robusthet betydelig, og de er montert på rammen med C-formede braketter.

 

Lavtrykkspumpen, primærdrivstoffilteret og vannutskillingsfilteret flyttes bort fra selve motoren og samles i en separat drivstoffoptimaliseringsenhet. Denne enheten er montert på siden av primærtanken. Ved å gjøre det har Scania en gang for alle løst den klassiske utfordringen med å få brukt alt drivstoffet i tanken. 

Andre forbedringer som følger med Scanias nye modulære chassisoppsett er et par nye Adblue-tanker for økt volum, og disse kan monteres på rammen. Scania introduserer også nye «wet kit»-tanker for tilleggshydraulikk, for eksempel kranpåbygg, med samme D-formede design som drivstofftankene. Lufttankene er også nye med braketter og rør som utnytter det nye hullmønstret på rammen og skaper nye installasjonsposisjoner.

 

«MACH-løsningen åpner for bedre fleksibilitet på flere måter,» sier Brantefors. «Komponenter som reservehjul og oppbevaringsbokser kan nå bli montert på nye og fleksible måter. Dette er noe både kunder og påbyggere vil sette pris på.

 

Etterbehandlingssystemet, en viktig og stor del på alle moderne lastebiler, kan nå plasseres på tre standardposisjoner med en god mengde utganger i ulike retninger. Alle eksosrørene er større enn før, og reduserer dermed eksoshastigheten og det potensielle støvproblemet. Om standardposisjonene ikke er nok, kan etterbehandlingssystemet monteres fritt på rammen, siden Scania støtter påbyggere med retningslinjer for unike installasjoner.

 

«Totalt sett tror vi at disse endringene vil bidra på flere måter i kunders daglige drift,» sier Brantefors. «Vi fortsetter langs veien der skreddersydde løsninger for hver enkelt kunde er kjennetegnet på Scanias tilbud, det være seg optimalisert lastekapasitet eller evnen til å faktisk bruke alt drivstoffet som er om bord i lastebilen. Og ved å fjerne tidligere begrensninger gjør vi også livet enklere for lastebilbyggere som leter etter plass til utstyr og påbygg.»

 

 

 

For mer informasjon, vennligst kontakt:

 

John Lauvstad, Director Marketing, Communication and Sustainability, Norsk Scania AS.

Mobil: +47 906 84 523. E-post: john.lauvstad@scania.no