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  • Caractéristiques techniques de la Série G

    Polyvalence. Robustesse. Confort.

    Technologie puissante

    Nos camions puissants et économes en carburant sont légendaires. La gamme des moteurs 13 litres intègre la technologie SCR uniquement, qui diminue l'impact sur l'environnement et la consommation de carburant, sans compromettre la puissance.

     

    La Série G présente un confort et une visibilité exceptionnels avec un espace conducteur de classe mondiale offrant un généreux espace de rangement. Quels que soient les composants que vous choisissez, vous bénéficierez toujours des performances Scania en termes de puissance et d'économie avec une solution unique pour votre activité.

    Trouvez votre puissance

    Scania possède la plus large gamme de motorisations sur le marché. Elle est maintenant encore plus étendue avec l'ajout du niveau de performance du 540 ch. Nous avons de fait actualisé toute la gamme des moteurs Euro 6 de 9 et 13 litres, permettant ainsi une réduction de la consommation de carburant atteignant jusqu'à 2 %.

    Puissance Couple Carburant Technologie de traitement des émissions Prise de force moteur
    540 ch 2 700 Nm Diesel/HVO(xTL) Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
    500 ch 2 550 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
    450 ch 2 350 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
    410 ch 2 150 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
    410 ch 2 150 Nm Éthanol Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
    410 ch 2 000 Nm Gaz Recirculation des gaz d’échappement (EGR) 600 Nm
    370 ch 1 900 Nm Diesel/HVO(xTL) Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm

    Puissance Couple Carburant Technologie de traitement des émissions Prise de force moteur
    360 ch 1 700 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
    340 ch 1 600 Nm GAZ Recirculation des gaz d’échappement (EGR) 600 Nm
    320 ch 1 600 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
    280 ch 1 400 Nm Diesel/HVO(xTL) Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
    280 ch 1 350 Nm GAZ Recirculation des gaz d’échappement (EGR) 600 Nm

    Puissance Couple Carburant Technologie de traitement des émissions Prise de force moteur
    540 ch 2 700 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
    500 ch 2 550 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
    450 ch 2 350 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
    440 ch 2 300 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
    410 ch 2 150 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
    380 ch 1975 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm

    Puissance Couple Carburant Technologie de traitement des émissions Prise de force moteur
    360 ch 1 700 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
    320 ch 1 600 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
    280 ch 1 400 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm

    Puissance Couple Carburant Technologie de traitement des émissions Prise de force moteur
    500 ch 2 550 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
    450 ch 2 350 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
    440 ch 2 300 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
    410 ch 2 150 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
    380 ch 1975 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm

    Puissance Couple Carburant Technologie de traitement des émissions Prise de force moteur
    360 ch 1 700 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
    320 ch 1 600 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm
    280 ch 1 400 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Réduction catalytique sélective (SCR) 600 Nm

    Puissance Couple Carburant Technologie de traitement des émissions Prise de force moteur
    460 ch 2 250 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Sans SCR 600 Nm
    410 ch 2050 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Sans SCR
    600 Nm
    360 ch 1800 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Sans SCR
    600 Nm

    Puissance Couple Carburant Technologie de traitement des émissions Prise de force moteur
    310 ch 1 550 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Sans SCR
    600 Nm
    250 ch 1 250 Nm Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel Sans SCR
    600 Nm

    Optez pour la bonne boîte de vitesses

    Notre gamme complète de boîtes de vitesses peut être adaptée à tous les types de transports. Pour un meilleur agrément de conduite, nos boîtes de vitesses à 8 et 12 rapports peuvent même être dotées du Scania Opticruise et du Scania Retarder. La nouvelle boîte de vitesses Opticruise G33CM de Scania est disponible pour les moteurs 13 litres à haut rendement de 500 et 540 ch.

    8 rapports

    Les vertus de cette boîte de vitesses résident dans sa simplicité. À la fois compacte et robuste, elle ne comporte pas de rapport extra-lent et le levier de vitesse souple facilite le passage des vitesses. Elle est disponible avec le système Opticruise Scania, le Retarder Scania et un vaste choix de prises de force.

    8 +1 rapports

    Cette boîte de vitesses présente des avantages similaires auxquels s'ajoute un rapport extra lent. Basée sur une boîte 4 vitesses plus une section planétaire, sa puissance convient parfaitement au couple élevé de tout moteur en ligne Scania. Elle est disponible avec le Retarder Scania et un vaste choix de prises de force.

    12 rapports

    Cette boîte de vitesses est conçue pour les terrains les plus difficiles. Elle est donc idéale pour les opérations longue distance exigeantes. Ses rapports très rapprochés associent légèreté et agrément de conduite à une économie d'exploitation exceptionnelle.

    12 +2 rapports

    Cette boîte de vitesses comprend deux rapports extra lents destinés aux applications qui nécessitent une puissance de traction supplémentaire à faible vitesse. Conçue dans un souci d'économie, elle a déjà fait ses preuves sur le long courrier et la distribution régionale, ainsi que sur les applications de construction lourde. Les versions surmultipliées délivrent un couple élevé, qui vient s'ajouter à la surmultiplication pour garantir des régimes moteur bas et économiques. Les boîtes de vitesses à médiateur et doubleur de gamme sont disponibles avec le système Scania Opticruise, le Retarder Scania et un vaste choix de prises de force.

    La nouvelle boîte de vitesses Opticruise G33CM de Scania, disponible pour les moteurs 13 litres à haut rendement de 500 et 540 ch, se caractérise par un changement de vitesse amélioré et rapide, associé à une meilleure consommation de carburant et un excellent confort.

     

    Après six ans de développement et d'essais, nous présentons une boîte de vitesses dotée d'une foule de nouvelles technologies, telles qu'un volume d'huile variable, une meilleure lubrification des engrenages grâce à la fonction de pulvérisation d'huile et une plage de rapports plus étendue.

     

    Grâce à la réduction significative des pertes internes, et donc à l'amélioration de l'efficacité énergétique, la G33CM permet des économies de carburant de 1 %. Le poids a été réduit de 60 kg afin d'augmenter la charge utile. De plus, elle offre une disponibilité supérieure avec un intervalle de vidange d'huile pouvant atteindre un million de km afin d'optimiser votre économie d'utilisation globale.

    La nouvelle boîte de vitesses Scania Opticruise G33CM est disponible pour tous les moteurs V8 jusqu'à 660 ch ainsi que pour les moteurs 13 litres à haut rendement de 500 et 540 ch.

    Pont arrière

    La gamme Scania de ponts arrière offre un design robuste, au poids optimisé avec une grande variété de gammes et de rapports, pour que vous puissiez trouver la solution optimale pour vos activités. Toutes les vitesses sont proposées avec des blocages de différentiel.

    Pont simple réduction

    Nos rapports à simple réduction possèdent une faible complexité et une efficacité élevée et peuvent supporter des poids totaux roulants de train routier atteignant jusqu'à 78 tonnes avec un large éventail de rapports de démultiplication de 2.35 à 5.57.

    Essieu moteur simple à réducteur dans les moyeux

    Les essieux moteur simples à réducteur dans les moyeux sont proposés pour les opérations où les performances au démarrage, la garde au sol et les poids totaux roulants sont avantageux. Ils gèrent des poids totaux roulants de train routier allant jusqu’à 80 tonnes avec des rapports de démultiplication de 3.80 à 7.18.

    ESSIEU TANDEM À RÉDUCTION SIMPLE

    Les essieux tandem à simple réduction sont proposés pour les opérations nécessitant de la traction et une consommation de carburant optimale. Le rapport tandem RB662 + R660 maîtrise des poids totaux roulants de train routier allant jusqu'à 80 tonnes avec des rapports de démultiplication de 2.92 à 4.88.

    Essieu tandem à réduction simple des moyeux

    Nos larges essieux tandem à réducteur dans les moyeux, à la fois robustes et durables, offrent d'excellentes performances au démarrage et une garde au sol exceptionnelle. Ils supportent des poids totaux roulants de train routier extrêmement élevés allant jusqu’à 210 tonnes avec des rapports de démultiplication de 3.52 à 7.63.

    Configurations des essieux

    Essieux avant, arrière, fixes et porteurs directeurs : Scania est en mesure de répondre aux exigences de n’importe quelle application. La Série G peut être associée à un large éventail de configurations de châssis présentant des hauteurs différentes.

    4x2
    Hauteur du châssis
    Extra-bas, bas, normal, haut

    4x4

    Hauteur du châssis
    Haut

    6x2
    Hauteur du châssis
    Normal

    6x2/2
    Hauteur du châssis
    Normal

    6x2 à essieu Pusher

    6x2/4

    Hauteur du châssis
    Normal, bas
    6x2 à 2 essieux directeurs

    6x4
    Hauteur du châssis
    Normal, haut

    6x6
    Hauteur du châssis
    Haut

    4x2
    Hauteur du châssis
    Bas, normal, basse

    4x4
    Hauteur du châssis
    Haut

    6x2
    Hauteur du châssis
    Bas, normal

    6x2/2
    Hauteur du châssis
    Normal

    6x2 à essieu Pusher

    6x2/4

    Hauteur du châssis
    Normal
    6x2 à 2 essieux directeurs

    6x2*4

    Hauteur du châssis
    Bas, normal

    6x4
    Hauteur du châssis
    Normal, haut

    6x6
    Hauteur du châssis
    Haut

    8x2
    Hauteur du châssis
    Normal

    8x2*6

    Hauteur du châssis
    Bas, normal

    8x2 direction arrière

    8x2/4

    Hauteur du châssis
    Normal

    8x2 à 2 essieux directeurs

    8x4

    Hauteur du châssis
    Normal, haut

    8x4*4

    Hauteur du châssis
    Normal

    8x4 direction arrière

    10x4*6

    Hauteur du châssis
    Normal

    10x4 direction arrière

    Performances de changement de vitesse améliorées

    Le frein sur arbre intermédiaire améliore les performances de passage au rapport supérieur en réduisant le temps nécessaire pour changer de vitesse. Avec le frein sur arbre intermédiaire, les performances de passage au rapport supérieur se font indépendamment du moteur.

    Délai d’enclenchement réduit

    Un frein sur arbre intermédiaire réduit le délai d’enclenchement de la prise de force et de la marche arrière/rapport extra-lent. Ainsi, il renforce le confort/la robustesse d’enclenchement. 

    Moteur réactif

    L’un des grands avantages du frein sur arbre intermédiaire est qu’il permet de maintenir la réactivité du moteur.

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