Le rendement énergétique inégalé du nouveau Super ne fait pas seulement la différence pour la planète, il est également décisif pour votre chiffre d'affaires.

Par exemple, un transporteur de marchandises diverses qui totalise un kilométrage annuel de 130 000 km peut économiser environ 3 000 € en frais de carburant annuels* par véhicule. Ceci s'obtient grâce à l'efficacité énergétique du moteur Super associée au système de post-traitement, à la nouvelle gamme de boîte de vitesses Opticruise, au pont arrière R756, à la conception de la chaîne cinématique bas régime de Scania et une réduction importante de près de 300 kg du poids du véhicule combiné .

Lorsque vous y ajoutez l'autonomie accrue de la chaîne cinématique, la robustesse technique supérieure et la durée de vie prolongée des composants (ce qui signifie que vous poursuivez votre activité sur la route plus longtemps que jamais auparavant, avec moins d'arrêts au stand), vous obtenez un camion qui offre la plus importante économie d'utilisation totale dans l'histoire des transports.

*Ce calcul se fonde sur des tests menés sur le terrain par Scania et est comparable aux dernières générations de moteurs de pointe de Scania. Les économies de carburant estimées varieront en fonction du type d'activité. Ce chiffre est calculé sur la base d'un coût moyen du gazole de 1,10 €/litre.

Sur la page de démarrage, estimez vos propres Super économies avec notre calculateur d'économie d'utilisation totale

Avec son incroyable efficacité énergétique et sa maniabilité supérieure, le nouveau camion Scania S560 de 13 litres testé par Herbert Ulfhielm Fjärrtransport pourrait être la réponse aux vœux les plus chers des transporteurs en difficulté.

Les niveaux de consommation de carburant du nouveau Scania S560 13 litres testé par Herbert Ulfhielm Fjärrtransport sont vraiment bas. Si bas par rapport à d'autres camions qu'à première vue, le chauffeur Jerry Olofsson et le copropriétaire de l'entreprise Lars Åström pensaient avoir fait une erreur. Mais ils allaient avoir une surprise incroyable.

« D'habitude, lorsque nos camions consomment moins de 40 litres aux 100 kilomètres, nous sommes plutôt contents. Mais maintenant, lors des derniers trajets, j'ai parfois été en dessous de 34, voire 33 litres et ce, avec le camion chargé de produits en bois massif. La première fois que j'ai vérifié et fait moi-même le calcul, je me suis dit : « J'ai dû oublier d'enregistrer des ravitaillements en carburant », raconte Jerry qui conduit des camions depuis 23 ans, dont les dix dernières années avec Ulfhielm. 

Deux fois par semaine, ce chauffeur sympathique et avenant fait le trajet de 500 kilomètres pendant 7,5 heures à travers les montagnes, depuis la ville suédoise de Skellefteå jusqu'au port norvégien de Bodø, avec son chargement de produits du bois. Le lendemain, il retourne en Suède, chargé de déchets à livrer qui seront utilisés dans des systèmes de chauffage urbain, ainsi que de copeaux de bois et de pneus. Le camion est son 'bureau' et, dans son travail, obtenir une bonne économie de carburant est toujours important.

« En hiver, le camion consomme toujours un peu plus quand il est au ralenti, car il fait beaucoup plus froid et le camion est plus lourd », ajoute-t-il. 

« Mais au printemps, il a parcouru plusieurs centaines de milliers de kilomètres. Nous avons commencé à remarquer que la consommation de carburant était basse, alors j'ai appelé mon patron Lars et je lui ai demandé s'il l'avait vérifié ! Mais après cela, j'ai vérifié tout le temps et les chiffres sont effectivement corrects. Et c'est génial ! Parce que je n'ai pas changé mon style de conduite ; je continue à conduire comme je l'ai toujours fait. » 

« J'ai été surpris par cette si grande différence », explique Lars. 

« C'est environ six litres tous les 100 kilomètres et certaines semaines, la différence est encore plus grande entre notre Scania R 490 et celui-ci. Le 490 affiche une consommation d'environ 38 à 40 litres et celui-ci a été assez constant ces derniers temps avec une consommation de 32 à 33 litres. N'oubliez pas que nous ne conduisons pas vraiment sur les meilleures routes qui soient et que la plupart du temps, nous transportons des charges pesant jusqu'à 60 tonnes. » 

« Nous avons eu plusieurs autres camions d'essai terrain qui étaient efficaces, mais jamais un camion n'a fait une aussi grande différence que celui-ci maintenant. Si je devais changer mon parc de cinq camions, les économies de carburant s'élèveraient à environ 30 000 € par an. Pour mon entreprise, cela équivaut aux mensualités pour un autre camion. »

C'est un coup de pouce bienvenu pour la rentabilité de l'entreprise, dans un secteur où les marges sont de plus en plus serrées.

Le Scania Super est lancé en même temps que le Scania ProCare, un nouveau service premium en option de Scania qui élimine presque totalement le risque d'arrêts imprévus et vise à assurer une disponibilité planifiée de 100 % des camions essentiels à votre activité.

Scania ProCare combine une maintenance flexible et non perturbatrice, en dehors des heures de pointe, avec une analyse proactive de l'état du véhicule et une garantie de surveillance 24h/24 et 7j/7. Cela signifie que les techniciens Scania surveilleront de manière proactive l'état de votre véhicule, en temps réel, et vous informeront dès qu'il sera temps d'agir. Cela comprend le remplacement préventif des composants usés avant qu'ils ne perturbent vos opérations, maintenant vos biens sur la route plus longtemps, kilomètre après kilomètre.

Fidèle à la philosophie de conception entièrement intégrée de la chaîne cinématique bas régimes, Scania présente l'essieu arrière à réduction simple R756 et engrenages plus rapides : il offre une gamme plus étendue de rapports de démultiplication de 1.95 à 4.11 et a été spécialement conçu pour assurer l'efficacité énergétique exceptionnelle de la chaîne cinématique Scania Super.

Avec le poids réduit des composants, une robustesse technique améliorée et des niveaux inférieurs de friction interne, l'essieu arrière à réduction simple Scania R756 est suffisamment polyvalent pour maîtriser toute une gamme d'applications de transport. 

Découvrez le nouvel essieu

• Le pont arrière à réduction simple Scania R756 remplace le Scania R665, le Scania R753 et la plupart des applications d'essieux Scania R780. Il offre une large gamme d'applications pour des véhicules jusqu'à un poids total roulant de 53 tonnes, du transport léger longue distance aux bennes et aux collectes de déchets. 

• La robustesse améliorée du Scania R756 est conçue pour accroître la durée de vie opérationnelle et l'allongement des intervalles d'entretien.

• Le R756 offre une réduction du poids de composant allant jusqu'à 27 kilos par rapport à celui de l'essieu arrière à réduction simple Scania R780.

• Le filtre à huile permanent permet de baisser les coûts de maintenance et contribue à allonger l'intervalle de vidange d'huile jusqu'à 50 %, en fonction de votre type d'activité.

Moins de pertes d'énergie. Efficacité accrue. 1% d'économie de carburant obtenu uniquement avec l'essieu arrière. Encore plus à gagner grâce à l'intégration complète avec la nouvelle boîte de vitesses, permettant d'utiliser le pont arrière plus rapidement. L'équipe Scania de développeurs d'essieux l'a fait une fois de plus. 

Que serait la philosophie Scania de bas régime et couple élevé sans les composants et logiciels de pointe qui rendent le camion dans son ensemble supérieur à la somme de ses pièces ? Et bien, ce ne serait pas Super si chaque pièce n'était pas super aussi. 

C'est pourquoi les développeurs et les ingénieurs en construction du Centre Technique Scania de Södertälje, en Suède, ont toujours été attentifs aux moindres détails : partout où l'on peut gagner en efficacité, où l'on peut retirer quelques grammes pour diminuer le poids, où l'on peut réduire les frictions, partout où il y a un centime à économiser pour les clients, cela vaut la peine de continuer. 

Le nouveau pont arrière de Scania n'échappe pas à ce perfectionnisme. 

« Nous avons réussi à présenter un composant exceptionnel. Il s'agit d'un essieu arrière qui convient à la meilleure chaîne cinématique au monde », déclare Torvald Ilg, ingénieur en chef du Développement Essieux et Propulsion chez Scania et l'un des développeurs qui a travaillé sur le programme d'essieu arrière.  

« C'est formidable de concevoir un composant qui rend le conducteur un peu plus heureux chaque fois qu'il fait le plein », ajoute-t-il. 

Le nouveau pont arrière, un essieu à réduction simple polyvalent, est le premier à sortir dans le tout nouveau programme d'essieu arrière axé sur l'amélioration de l'efficacité. Le nouveau pont réduira à lui seul la consommation de carburant jusqu'à 1% du fait de la diminution de la friction interne. Et avec l'augmentation de la plage des rapports de démultiplication des boîtes de vitesses G33 et G25, le potentiel d'économies de carburant est encore plus important.

Alors, comment l'équipe R&D de Scania a-t-elle réussi à améliorer l'efficacité du nouvel essieu arrière ? Le corps d'essieu est nouveau et plus léger que le modèle précédent. Des roulements spéciaux, à faible friction, sont utilisés partout, ce qui est particulièrement important pour le pignon. De plus, les pièces ont des tolérances plus serrées et sont usinées plus facilement en production, conduisant à des pertes d'énergie minimales. 

Torvald Ilg dit également que son équipe a été en contact étroit avec les autres équipes de développeurs Scania, qui se concentrent respectivement sur la nouvelle plateforme de moteur Super 13 litres, la nouvelle boîte de vitesses, ainsi que sur les nouveaux réservoirs et châssis flexibles. 

L'efficacité révolutionnaire de la chaîne cinématique est bien la somme de ses différents composants : le moteur Scania Super 13 litres, 6 cylindres en ligne, la boîte de vitesses Scania Opticruise et l'essieu arrière à réduction simple Scania R756. Ceci est complété par l'introduction du châssis le plus polyvalent de Scania à ce jour : avec une modularité accrue pour faciliter le processus de carrossage et assurer une répartition optimale de la charge.

Moteur Scania Super 13 litres

Servant de cœur à cette chaîne cinématique, qui établit une nouvelle norme de pointe en matière d'économie de carburant de cette industrie, le nouveau Scania Super devient le moteur à combustion le plus avancé que nous ayons jamais construit.

Derrière le niveau de performance inégalé du Super, se cachent des améliorations significatives des performances de combustion et d'aspiration du moteur, de lubrification, de refroidissement et d'efficacité du turbocompresseur. Il comprend aussi toute une série de technologies moteur innovantes, telles que le système Scania Twin SCR, et un nouveau et puissant système de gestion moteur pour garantir une économie d'utilisation totale du moteur supérieure dans toutes les conditions.

Le moteur n'excelle pas seulement en matière d'efficacité, il est également conçu pour être extrêmement robuste : pour vous offrir plus de temps de disponibilité, moins d'arrêts pour maintenance et une durée de fonctionnement accrue jusqu'à 30 %. Tout s'associe pour que votre entreprise continue d'avancer au-delà des futurs défis des transports. 

Efficacité thermique des freins

Le moteur Scania Super 13 litres établit un nouveau seuil à 50 % d'efficacité thermique des freins, un niveau autrefois considéré comme hors de portée pour les moteurs à combustion interne.

L'augmentation de l'efficacité thermique du frein moteur, une mesure de performance de l'efficacité dans laquelle la chaleur est convertie en puissance mécanique, est une évolution lancée par Scania il y a de nombreuses années. Dans les années 1930, les premiers moteurs diesel de Scania affichaient un rendement thermique moyen d'environ 30 %, c'est-à-dire qu'un peu moins d'un tiers de l'énergie consommée était convertie en puissance mécanique. Au fil des décennies, Scania a poussé le secteur à se rapprocher du seuil d'efficacité de 50 %, par son engagement à être le leader mondial des technologies moteurs à combustion. Aujourd'hui, avec le lancement du Scania Super et le nouveau seuil de 50 % d'efficacité thermique des freins, nous franchissons une nouvelle étape monumentale dans notre cheminement vers des systèmes de transport durable.

Depuis 1976, Scania s'est engagé à fournir un couple maximal à un régime moteur (tr/min) inférieur. Cela garantit non seulement une conduite plus douce avec moins de changements de vitesse et moins de bruit, mais il est également essentiel d'augmenter l'économie de carburant de la chaîne cinématique.

La nouvelle chaîne cinématique va encore plus loin dans cette philosophie de conception. Fonctionnant comme une unité véritablement intégrée, l'endurance exceptionnelle du moteur Super fonctionne en synchronisation avec la plage de rapports élargie de la nouvelle boîte de vitesses et des essieux arrière, pour baisser le régime du moteur en vitesse de croisière sur autoroute et offrir une nouvelle norme en matière de consommation de carburant.

Opticruise G25 et G33

La gamme de boîtes de vitesses Scania Opticruise, désormais disponible en deux niveaux de performance G25 et G33, est indispensable à l'économie de carburant supérieure de la chaîne cinématique Super. 

Parties totalement intégrées de la gestion globale de la chaîne cinématique, la plage de rapports de démultiplication plus large de la nouvelle Opticruise et les engrenages d'essieu plus rapides s'associent pour fournir un transfert de puissance presque ininterrompu sur toute la chaîne cinématique Super et assurer ainsi un couple moteur plus élevé à bas régime. Etant l'un des systèmes de boîtes de vitesses les plus souples, efficaces et intelligents du marché, Scania Opticruise reste le premier choix pour les activités de transport durables et économes en carburant. 

 Essieux arrière R756

Pour respecter la philosophie de conception entièrement intégrée de la chaîne cinématique bas régime, Scania présente les essieux arrière à réduction simple R756 à engrenages rapides. Ils offrent une plus large gamme de rapports de démultiplication de 1.95 à 4.11 et sont spécialement conçus pour assurer l'efficacité énergétique exceptionnelle de la chaîne cinématique Scania Super.

Avec un poids réduit des composants, une robustesse technique améliorée et des niveaux inférieurs de friction interne, l'essieu arrière à réduction simple Scania R756 est suffisamment polyvalent pour maîtriser toute une gamme d'applications de transport. 

Pour compléter la robustesse et l'efficacité améliorées de la chaîne cinématique Super, Scania présente son châssis le plus polyvalent et le plus robuste à ce jour. Basé sur le système modulaire Scania et proposant un aménagement du châssis plus prédictible, le nouveau Châssis à Architecture Modulaire de Scania vous offre plus de possibilités pour spécifier et exploiter votre camion Scania de façon vraiment personnalisée, pour vos activités et votre entreprise. Non seulement tout est fait pour vous faciliter le processus de carrossage, mais également pour améliorer considérablement la répartition de la charge, la charge utile potentielle et la plage de fonctionnement de votre camion Scania.

Nouvelle gamme de réservoirs de carburant robustes

Scania présente une nouvelle gamme de réservoirs de carburant en aluminium en forme de D, allant de 165 litres à 910 litres et dotée d'une nouvelle conception géométrique plus légère et plus résistante que jamais.

Exploitez plus de carburant que jamais auparavant 

Lorsqu'elle est spécifiée avec le moteur Scania Super 13 litres, la nouvelle gamme de réservoirs de carburant est livrée avec une unité d'optimisation du carburant montée sur la paroi latérale, facilitant l'accès aux points d'entretien et donnant la possibilité d'augmenter le volume de carburant utilisable dans le réservoir. Cela réduit le poids mort de votre réservoir, ce qui vous donne une plage de fonctionnement plus longue et vous permet d'exploiter plus de carburant de votre réservoir que jamais auparavant.

Ratio d'AdBlue amélioré

Les réservoirs SCR latéraux de Scania constituent un élément crucial de l'excellent contrôle des émissions de la chaîne cinématique Scania. Le système Scania Twin SCR offre une capacité volumique d'AdBlue plus élevée, fournie par des réservoirs SCR de 123 litres et 150 litres, pour continuer à assurer un rapport de volume complet de 1:1 entre le carburant de votre camion Scania et la capacité d'AdBlue. 

Plus économe en carburant, plus confortable et tout simplement beaucoup plus maniable qu'avant. La nouvelle chaîne cinématique Super a simplifié la vie du transporteur Fermgruppen AB et de la conductrice Frida Lautin dans le transport quotidien de bois dans les forêts du nord de la Suède.

Arbre après arbre après arbre. Ils s'étendent à perte de vue lorsque vous parcourez la campagne du Västernorrland et du comté de Gävleborg au nord de la Suède. C'est en effet l'un des principaux centres de l'industrie forestière, dans un pays qui se place au troisième rang mondial des exportations de pâte de bois, papier et bois scié. 

Le transporteur Fermgruppen AB, basé à Sundsvall, est une des nombreuses entreprises de transport qui relient les chaînes d'approvisionnement du secteur des produits forestiers, filière qui a généré 145 milliards de couronnes suédoises à l'export, en 2018. 

Chaque jour, les camions de Fermgruppen s'enfoncent profondément dans les forêts entourant Sundsvall, ramassant des charges de soixante tonnes de bois déposées par des chargeuses de grumes agiles, qui suivent le sillage des lourdes abatteuses, coupant les arbres avec une précision chirurgicale. 

Richard Ferm est le propriétaire de Fermgruppen. En grandissant, il a toujours voulu avoir ses propres camions. Il a réalisé son rêve, mais dans ce métier exigeant, où les marges ne cessent de se resserrer, il ne se fait pas d'illusions. 

Selon lui, il est essentiel que les camions soient économes en carburant, mais également fiables par tous les temps, sur des pistes forestières accidentées et non goudronnées, qui changent constamment en fonction des conditions : 

« La chose la plus importante concernant un grumier, c'est qu'il doit vous faire entrer dans la forêt et vous en faire ressortir. Le camion doit être fiable. Nous roulons souvent sans réseau téléphonique et devons utiliser une liaison radio entre les camions au cas où l'un d'entre eux aurait des problèmes. 

« Le véhicule doit fonctionner quand il fait chaud et que l'environnement est poussiéreux, mais aussi quand il fait froid, qu'il y a du verglas et qu'il neige. La sécurité des conducteurs est également primordiale. Ils doivent être en sécurité sur la route, et il y a souvent des routes étroites avec des accotements meubles. » 

Le camion testé par Fermgruppen est un Scania 560 R XT de 13 litres, équipé d'une boîte de vitesses G33. L'entreprise a participé à deux précédents tests Scania sur le terrain et le dernier en date a commencé à l'automne 2020. Jusqu'à présent, Richard Ferm est satisfait de la façon dont cela se passe. 

« J'ai conduit le camion plusieurs fois et, outre l'amélioration de la consommation de carburant, les principaux points positifs sont, d'après moi, la maniabilité et l'environnement du conducteur : le niveau de bruit est minimal dans la cabine. Je trouve également la nouvelle boîte de vitesses très intéressante. » 
 

La conductrice Frida Lautin estime qu'on ne saurait trop insister sur l'importance de la maniabilité de la nouvelle Super chaîne cinématique. Après tout, ses trajets quotidiens impliquent un kilométrage élevé, de mauvaises routes, des arrêts et démarrages fréquents, alors qu'elle attend au milieu de la forêt que d'autres camions soient chargés en bois. 

« On est au calme dans la cabine, elle est stable lors de la conduite et ne rebondit pas, ce qui est bénéfique aussi physiquement. Nous roulons sur des routes si mauvaises qu'un camion peut souvent être bruyant, sauter et rebondir, ce qui est épuisant, mais ce n'est pas le cas ici. »

Prêt à atteindre les objectifs futurs les plus exigeants en matière d'émissions, le nouveau Scania Super est le moteur le plus avancé que nous ayons jamais construit, au cœur d'une chaîne cinématique établissant une nouvelle norme d'économie de carburant à la pointe du secteur.

Derrière le niveau de performance inégalé du Super se cachent des améliorations significatives des performances de combustion et d'aspiration du moteur, de lubrification et de refroidissement, et d'efficacité du turbocompresseur. Il comprend aussi toute une série de technologies moteur de pointe, telles que le système Scania Twin SCR, et un nouveau et puissant système de gestion moteur pour garantir une économie d'utilisation totale supérieure du moteur dans toutes les conditions.

Le moteur n'excelle pas seulement en matière d'efficacité, il est également extrêmement robuste. L'exceptionnelle robustesse technique du Super est conçue pour vous offrir plus de temps de disponibilité, moins d'arrêts pour maintenance et une durée de fonctionnement accrue jusqu'à 30 %. Tout s'associe pour vous fournir une économie d'utilisation totale inégalée et pour que votre entreprise continue d'avancer au-delà des défis futurs des transports.

Contrôle des émissions de classe mondiale 

Le système innovant Scania Twin SCR est la pièce maîtresse de l'efficacité inégalée du Super. Introduisant le double dosage d'AdBlue dans le processus de post-traitement de la chaîne cinématique, le système Scania Twin SCR permet de repousser les limites des performances de combustion, tout en répondant aux futures réglementations attendues, avec des exigences encore plus strictes en matière d'émissions d'oxydes d'azote.

Puissance et endurance premium 

Avec une plage de puissance atteignant jusqu'à 560ch et un couple maximal de 2 800 Nm, le Super fournit plus de puissance que jamais auparavant sur un moteur Scania 6 cylindres en ligne. Il se distingue aussi par son endurance extrême, générant une propulsion sans effort et un couple maximal à bas régime.

Freins auxiliaires intégrés  

Le nouveau système de frein à décompression (CRB) intégré au moteur Super ajoute une puissante capacité de freinage auxiliaire jusqu'à 350 kW, pour une conduite plus fluide et plus sûre. Grâce à la nouvelle conception du cylindre du Super, comprenant deux arbres à cames en tête et une commande de soupapes optimisée, l'option CRB léger peut remplacer, voire compléter, le ralentisseur Scania R4700D en fonction de votre activité.

• Disponible en version 420ch, 460ch, 500ch et 560ch
• Couple intégral disponible à partir de 900 tr/min pour une maniabilité optimisée
• Temps de disponibilité accru grâce à des intervalles de maintenance plus étalés
• Amélioration de la productivité et augmentation de la charge utile (avec CRB en option)
• Possibilité d'ajouter un régulateur de vitesse adaptatif (AiCC) sans ralentisseur (avec CRB en option)
• 2 nouvelles prises de force moteur en option, offrant un couple accru de 1000 Nm maximum et une puissance de sortie atteignant jusqu'à 238 kW
• Gestion intégrée des performances complètes de la chaîne cinématique   

Pour de plus amples informations, téléchargez la brochure concernant le Super moteur Scania, disponible à la rubrique « Télécharger »

Au cours des cinq dernières années, les équipes super engagées de R&D Scania ont retourné chaque pierre pour développer la plate-forme de moteur à combustion la plus économe en énergie et la plus durable que le secteur du transport lourd ait jamais vu. Voici comment ils ont conçu le Scania Super ultra efficace. 

Comment améliorez-vous une plate-forme de moteurs qui a remporté le prix Européen Green Truck (camion écologique) cinq années de suite ? Comment développez-vous une chaîne cinématique qui renforcera la position de leader de Scania dans le domaine du transport durable pour le reste de cette décennie ? 

Les développeurs du Centre Technique Scania qui ont reçu ces missions donnent les réponses suivantes : détermination, innovation et orientation client.

« Partir de zéro nous a permis de concentrer tout notre travail de conception sur les besoins des clients, sans contraintes. C'est pourquoi nous pouvons maintenant présenter un produit dont le secteur des transports a vraiment besoin, ici et maintenant, pour prendre les mesures nécessaires vers un avenir durable », a déclaré l'ingénieure en chef adjointe Linda Pukk Berggren. 

« La consommation de carburant est considérablement réduite pour une très large plage de régimes moteur et de chargement. Cela signifie que de nombreuses applications différentes, telles que les véhicules longue distance, les véhicules de construction, les véhicules forestiers, bénéficieront des améliorations et émettront moins de CO2 », déclare Magnus Nilsson, responsable technique du post-traitement. 

Grâce à cette efficacité énergétique exceptionnelle et à d'autres mises à jour majeures de la chaîne cinématique Scania, telles qu'une nouvelle boîte de vitesses et une nouvelle gamme d'essieux moteurs arrière, des économies de carburant de 8 % ou plus peuvent être obtenues pour les opérations de longue distance. Et ce, par rapport aux niveaux de performance de Scania, déjà leader du secteur. L'efficacité vient de devenir super-efficace.

Alors, qu'y a-t-il sous le capot du nouveau moteur 13 litres ? Beaucoup, en fait. 

Les nouvelles fonctionnalités comprennent deux arbres à cames en tête, des injecteurs optimisés, une combustion améliorée, une pompe d'alimentation haute pression optimisée, un refroidissement et une lubrification améliorés, une efficacité accrue du turbocompresseur et un système de gestion moteur à la pointe de la technologie.

Mais ce n'est pas tout : le système de réduction catalytique sélective à double dosage signé Scania, qui a démontré qu'il offrait une excellente capacité d'économie de carburant, une productivité et une disponibilité accrues, a été entièrement refait. Le système s'est fait son propre nom : Scania Twin SCR.

Bien que personne ne puisse dire avec certitude ce que l'avenir nous réserve, nous sommes convaincus qu'il sera meilleur.

Le Scania Super révolutionnaire assure non seulement une conduite parfaitement fluide sur route, mais c'est aussi la chaîne cinématique d'un moteur à combustion la plus efficace et la plus robuste que nous ayons jamais construit. Offrant des économies de carburant hors pair et plus de disponibilité que jamais, la Scania Super établit un nouveau standard remarquable pour des opérations de transport efficaces, rentables et durables : kilomètre après kilomètre, chargement après chargement, année après année.

L'avenir n'a jamais été aussi prometteur. L'avenir est Super. 

Le secteur des transports se trouve à un tournant. Non seulement les propriétaires de parc d'aujourd'hui doivent s'efforcer de réduire les émissions de gaz à effet de serre, mais ils doivent également assurer leur rentabilité. Pour relever ce défi, nous avons mis notre vaste expérience à l'épreuve pour pousser l'efficacité du moteur à combustion à ses limites. Le résultat est notre plus grande réalisation technique à ce jour. Le résultat est Super.

Développée à partir de zéro par les ingénieurs de Scania, la nouvelle chaîne cinématique est un chef-d'œuvre, fruit d'un savoir-faire et d'une détermination sans limites. Avec le nouveau moteur Scania Super 13 litres comme pièce maîtresse, associé aux avancées de niveau mondial des performances de la boîte de vitesses, aux essieux arrière et au châssis, la nouvelle chaîne cinématique est conçue pour offrir des économies de carburant révolutionnaires de 8 %, en plus de la gamme actuelle de moteurs Scania 13 litres (DLU) à l'efficacité exceptionnelle. En conséquence, la nouvelle chaîne cinématique n'est pas seulement faite pour améliorer la rentabilité, mais elle est également prête à répondre aux normes d'émissions les plus strictes au monde, aujourd'hui et demain.

En plus de ses performances de carburant supérieures, la nouvelle chaîne cinématique se distingue par une robustesse améliorée, une disponibilité inégalée et une durée de vie des composants jusqu'à 30 % plus longue. Combinée à la gamme de puissance étendue jusqu'à 560ch du moteur Super, la nouvelle chaîne cinématique fait figure de partenaire le plus fiable du secteur pour relever les défis futurs du transport.

En 1961, nous avons monté notre tout premier moteur à turbocompresseur, également connu sous le nom de surcompresseur, dans un camion Scania-Vabis L75. Le reste, comme on dit, appartient à l'histoire.

Les débuts du moteur turbo Scania DS10 sont devenus une étape importante qui a marqué une nouvelle ère de la technologie des moteurs à combustion : une ère où puissance et efficacité pouvaient coexister sans compromis ni contradiction.

Soixante ans plus tard, le Scania Super revient pour porter les performances des moteurs à combustion à des niveaux sans précédent et conduire le secteur des transports d'aujourd'hui à travers une nouvelle décennie de défis. Et même si elle peut partager le même nom, emblème et type de performances que ceux de ses illustres prédécesseurs, ne vous y trompez pas : cette chaîne cinématique est faite pour demain. 

Scania Super : 80 ans d'évolution

• 1951 : Scania-Vabis lance son premier moteur à turbocompresseur, utilisant un moteur 8 cylindres en ligne équipé d'un compresseur à turbine. Dans un premier temps, il est monté dans les bateaux et les bus rail, parmi d'autres applications.

•  1961 : Scania-Vabis lance un nouveau moteur à turbocompresseur, le moteur DS10 6 cylindres en ligne de 10 litres, conçu pour les activités de camions. Grâce à la seule suralimentation, la puissance du moteur passe de 165ch à 205ch. Le moteur obtient un succès instantané sur le marché. La légende du Super était née et fait depuis figure de symbole pour les puissants moteurs Scania.

•  1976 : Scania présente sa philosophie de conception à bas régime, motivée par la volonté de fournir un couple maximal à bas régime pour une économie de carburant améliorée et moins de changements de vitesse. Cela reste une caractéristique de tous les moteurs Scania à ce jour.

• 1991 : à l'occasion du centenaire de Scania, le moteur Scania DTC11 est lancé pour devenir le premier moteur de camion turbocompressé au monde, prêt pour la production.

•  2021 : alors que Scania célèbre son 130e anniversaire, le nouveau Scania Super est lancé pour établir une nouvelle référence en matière d'efficacité thermique des freins et redéfinir les limites de performances du moteur à combustion.

Pour compléter la robustesse et l'efficacité améliorées de la chaîne cinématique Super, Scania présente son châssis le plus polyvalent et le plus robuste à ce jour. Basé sur le système modulaire Scania et proposant un aménagement du châssis plus prévisible, MACH, le nouveau châssis à architecture modulaire de Scania, vous offre plus d'opportunités pour spécifier et exploiter votre camion Scania d'une manière vraiment adaptée à l'activité et à votre entreprise. Non seulement tout est fait pour vous faciliter le processus de carrossage, mais il peut également améliorer considérablement la répartition de la charge, la charge utile potentielle et la plage de fonctionnement de votre camion Scania.

Nouvelle gamme de réservoirs de carburant robustes

Scania présente une nouvelle gamme de réservoirs de carburant en aluminium en forme de D, allant de 165 à 910 litres et dotée d'une nouvelle conception géométrique plus légère et plus résistante que jamais.

Exploitez le carburant comme jamais auparavant 

Lorsqu'elle est spécifiée avec le moteur Scania Super 13 litres, la nouvelle gamme de réservoirs de carburant est livrée avec une unité d'optimisation du carburant montée sur la paroi latérale, facilitant l'accès aux points d'entretien et donnant la possibilité d'augmenter le volume de carburant utilisable dans le réservoir. Cela réduit le poids mort de votre réservoir, ce qui vous donne une fourchette opérationnelle plus longue et vous permet d'exploiter le carburant de votre réservoir comme jamais auparavant.

Ratio d'AdBlue amélioré

Les réservoirs SCR latéraux de Scania constituent un élément crucial de l'excellent contrôle des émissions de la chaîne cinématique Scania. Le système Scania Twin SCR offre une capacité volumétrique d'AdBlue plus élevée, fournie par des réservoirs SCR de 123 et 150 litres, pour continuer à assurer un rapport de volume complet de 1:1 entre le carburant de votre camion Scania et la capacité d'AdBlue. 

•  Le nouveau châssis introduit de nouvelles règles pour les schémas de perçage de trous du cadre, avec des trous dédiés aux éléments de montage, à l'intérieur et à l'extérieur du cadre. Cela donne un agencement du châssis plus modulaire et prévisible, ce qui augmente de manière exponentielle le nombre théorique de configurations du châssis.
  
• Le nouvel agencement du châssis permet d'obtenir un rapport SCR/carburant 1:1 plus utilisable, produisant une plus grande plage de fonctionnement.

•  La capacité de carburant et la répartition de la charge optimisées du nouveau châssis se traduisent également par une augmentation de la charge utile pour nos clients.

•  La flexibilité améliorée de configuration du châssis garantit une intégration nouvelle et meilleure entre le camion et la carrosserie. Cela facilite le processus de carrossage, beaucoup plus fluide et plus rentable, tout en améliorant la traction, la charge utile et la productivité. Par exemple, la nouvelle configuration permet maintenant de monter des composants du châssis (le réservoir de carburant par ex.) en commençant par l'essieu avant ou l'essieu arrière. La répartition améliorée du poids peut augmenter considérablement le potentiel de charge utile, tout en créant de l'espace libre pour des composants supplémentaires du châssis.

Découvrez-en plus en téléchargeant la brochure Châssis à Architecture Modulaire Scania disponible à la rubrique « Télécharger »

Plus petit, plus intelligent, plus léger et plus efficace. Parallèlement au Scania Super, un nouveau programme flexible de châssis et de réservoirs a été introduit, permettant au camion de parcourir les mêmes distances, voire plus, avec de plus petits réservoirs de carburant. Voici comment ça se passe.

Lorsqu'il s'agit de développer le camion le plus économe en énergie que le secteur des transports ait jamais vu, tout compte. C'est pourquoi Scania a consacré des ressources considérables au développement d'un nouveau programme flexible de châssis et de réservoirs, qui joue un rôle important dans la réalisation du plein potentiel de la nouvelle gamme de moteurs, du système de post-traitement, de la boîte de vitesses et des essieux arrière.

« Le nouveau programme de réservoirs nous permet de maximiser l'absorption de carburant dans le réservoir. Notre philosophie pendant le projet de développement était la suivante : « Pourquoi transporter du carburant supplémentaire en poids mort, alors que vous pouvez l'utiliser pour la capacité de charge ? », déclare Aline Ferraz Larsson, ingénieure en conception au sein du service R&D de Scania.

Le nouveau programme de châssis et de réservoirs comprend des réservoirs de carburant en forme de D fabriqués en aluminium. Les nouveaux réservoirs sont plus robustes, mais aussi plus légers, tandis que leur conception permet une meilleure utilisation du carburant. De nouveaux réservoirs SCR montés sur le côté sont également inclus. Tout cela augmente la disponibilité du véhicule. 

Dans le même temps, les développeurs Scania ont amélioré la flexibilité de la composition du cadre et du châssis. 

« Cela donne plus de choix aux clients quant à l'emplacement des réservoirs sur le cadre, ce qui représente une grande amélioration pour eux et pour les carrossiers. Cela donne des opportunités pour une répartition plus efficace de la charge », déclare Paula Pukk, responsable de l'installation du système SCR chez Scania.

Le nouveau bloc intelligent d'optimisation du carburant est l'un des éléments clés de l'efficacité inégalée du Scania Super. Cette unité est fixée au réservoir principal et fonctionne comme un réservoir de récupération. 

« La façon dont le réservoir de récupération est configuré, avec des pompes électriques, permet à l'utilisateur d'avoir du « carburant à la demande » : nous obtenons exactement la quantité de carburant dont le moteur a besoin, et rien de plus », explique Alex Elofsson Alenius, ingénieur de développement qui a travaillé sur le projet.

Le bloc d'optimisation du carburant apporte une foule d'autres améliorations pour les clients et pour les performances globales de la chaîne cinématique. Les intervalles d'entretien des deux filtres à carburant sous pression sont désormais plus longs. Ces intervalles d'entretien ont été alignés sur les intervalles de vidange d'huile, d'où une diminution des visites à l'atelier et une augmentation du temps sur la route. 

Avec des économies de carburant supplémentaires de 8 % par rapport à notre gamme actuelle de moteurs, déjà très efficace, la nouvelle chaîne cinématique Scania Super constitue le prochain chapitre de notre ambition de mener la transition vers des systèmes de transports durables.

Objectifs scientifiques

Cela fait non seulement partie de notre ADN, mais c'est aussi un point sur lequel nous nous engageons dans le cadre de l'Accord de Paris sur le climat. En 2020, Scania est devenu le premier grand constructeur de poids lourds à adopter officiellement des objectifs scientifiques de réduction des émissions de carbone. Ainsi, nous nous engageons à réduire l'impact carbone total de la chaîne de valeur non seulement de nos propres activités, mais aussi celles de nos véhicules lors de leur utilisation par nos clients, de 20 % jusqu'en 2025 (par rapport à 2015).

En plus de fournir la gamme leader en matière de solutions de chaînes cinématiques économes en carburant, Scania s'engage également à proposer d'autres initiatives et services qui réduisent davantage les émissions de carbone, tant des véhicules à combustion que des véhicules électriques. Cela comprend une formation personnalisée pour conducteurs visant à améliorer l'efficacité énergétique, l'optimisation des spécifications de nos véhicules et l'élaboration de nouveaux modèles pour fournir de l'électricité verte et des carburants renouvelables à nos clients. 

L'avenir est vraiment Super.

Chez Scania, nous sommes convaincus que le monde des transports peut exister sans énergie fossile d'ici 2050.

Cependant, les leaders actuels des transports ne peuvent pas attendre des solutions radicales. Il n'y aura pas de solution miracle. Le changement doit avoir lieu maintenant, avec des réductions basées sur des chiffres pertinents du puits à la roue. Les leaders des transports ont besoin de solutions pouvant répondre aux exigences opérationnelles et commerciales essentielles, tout en respectant les réglementations strictes de demain en matière d'émissions.

Par conséquent, le moteur à combustion interne et le carburant diesel continueront d'être les principaux piliers des systèmes de transport routier pour le reste de cette décennie. C'est aussi pourquoi nous pensons que l'amélioration continue de l'efficacité énergétique, ainsi qu'une focalisation sur les carburants alternatifs, seront cruciales pour accomplir la mission qui nous attend.

Cette mission se poursuit avec le Scania Super, une chaîne cinématique prête dès aujourd'hui à répondre à vos exigences de demain au niveau opérationnel, commercial et en matière de respect des normes anti-pollution.

Le Scania Super n'est pas seulement le moteur le plus économe en carburant que nous ayons jamais construit, il est également entièrement compatible avec les carburants HVO/xTL à faibles émissions, ainsi qu'avec les carburants biodiesel/FAME sur la plage de puissance de 460 et 500ch.

Les moteurs à combustion interne qui fonctionnent avec des carburants renouvelables jouent un rôle clé dans la réduction des émissions et peuvent fournir une solution immédiate afin de respecter les objectifs climatiques et environnementaux des marchés spécifiques. Cela est particulièrement vrai pour les activités et les applications à kilométrage élevé et de longues distances.

Scania possède une vaste expérience des chaînes cinématiques utilisant des carburants renouvelables. Pendant trois décennies, nous avons été l'entreprise qui a offert la plus large gamme de produits pouvant fonctionner avec des carburants alternatifs ou renouvelables. Le nouveau Scania Super tient cet engagement.

HVO/xTL

Disponibles sur toute la plage de puissance du Scania Super, les carburants HVO/xTL (huile végétale hydrogénée) peuvent réduire les émissions de CO2 jusqu'à 90 % par rapport au gazole standard. Le HVO/xTL peut être fabriqué à partir d'huile usagée, d'huile de colza, de graisse animale, et être utilisé pour créer des carburants diesel biosourcés de haute qualité.

Biodiesel

Disponibles pour la gamme de moteurs Scania Super 460ch et 500ch, les carburants biodiesel ou FAME (ester méthylique d'acides gras) peuvent réduire les émissions de CO2 jusqu'à 66 % par rapport au gazole standard. Les carburants biodiesel ou FAME peuvent être fabriqués à partir de graines de colza et d'huile de cuisson usagée, mélangés avec du gazole standard.

Daniel Karlsson, transporteur routier suédois, a testé une chaîne cinématique Scania Super sur le terrain et il est sûr d'avoir trouvé un camion alliant durabilité et économie de carburant pour les années à venir.

Il pleut des cordes dans la cour de Daniel Karlsson Transport à Örebro, au centre de la Suède, tandis qu'un camion R460, équipé de la nouvelle chaîne cinématique Super, attend d'être chargé de marchandises de détail, telles que des textiles et des sacs de terreau, avant de parcourir le trajet habituel vers l'ouest jusqu'à Göteborg. Mais la météo de ce mercredi de fin mai ne freine pas l'enthousiasme pour ce test sur le terrain qui s'est jusque-là révélé très productif.

DK Transport a reçu le camion en décembre 2020 et depuis, le nouveau moteur 13 litres propulse le véhicule sur environ 10 000 kilomètres par mois sur cet itinéraire clé des missions de transports permanentes de l'entreprise, dans la région du centre de la Suède. 

Karlsson est un client de longue date de Scania. L'efficacité et la fiabilité de la nouvelle chaîne cinématique n'ont fait que renforcer sa fidélité à la marque. 

Aujourd'hui, Karlsson dispose de 17 camions Scania dans son parc et de 20 chauffeurs. Il cite la fiabilité et le coût total d'exploitation des camions Scania comme leurs attributs les plus constants, mais l'une des raisons pour lesquelles il est si heureux de tester le nouveau camion est la durabilité de la chaîne cinématique. 

« Les tests ont montré que la consommation de carburant est très stable, avec un chiffre remarquable de 35 litres aux 100 kilomètres, ce qui ne fait que confirmer ce que je sais déjà sur Scania », explique-t-il.

Le camion du parc de Daniel Karlsson, utilisé pour le test sur le terrain, roule au biodiesel. 

« Nos plus gros clients, tels que ICA, DHL et Marbodal, demandent maintenant de plus en plus de biodiesel, car leurs clients les interrogent sur la durabilité de leurs solutions de transport, surtout depuis un an environ. Je vois donc maintenant que Scania a pris la bonne décision en voulant faire avancer ce développement du biodiesel comme une étape vers l'électrification », a déclaré M. Karlsson.

De fait, le R460 roule au biodiesel à base d'huile de colza, qui pousse en abondance dans les champs du centre de la Suède. Daniel Karlsson n'est pas étranger à ce carburant. « Je l'utilise dans les camions depuis près de dix ans et si vous faites l'entretien correctement, ce n'est pas un problème. L'huile de colza s'est également beaucoup améliorée au fil des ans », dit-il.

En fin de compte, le transporteur a quelques objectifs simples de développement durable.  

« Nous devons rouler avec le meilleur carburant disponible pour l'environnement - le biodiesel - et essayer de n'avoir que des camions Euro 6. Ensuite, bien sûr, lorsque je travaille sur la consommation de carburant, c'est une autre bonne chose pour l'environnement. En effet, plus la consommation de carburant est basse, plus les émissions de CO2 sont faibles. Nous assurons la pérennité de l'entreprise en répondant à la demande de développement durable », déclare M. Karlsson.

Les performances de pointe du moteur exigent une boîte de vitesses très efficace. La gamme de boîtes de vitesses Scania Opticruise, maintenant disponible en deux niveaux de performances G25 et G33, est indispensable à l'excellente économie de carburant de la chaîne cinématique Super et établit le standard le plus élevé de performances de boîtes de vitesses. 

Faisant véritablement partie intégrante de la gestion globale de la chaîne cinématique, la plage de rapports de démultiplication plus large de la nouvelle Opticruise et des engrenages d'essieu plus rapides se combinent pour fournir un transfert de puissance presque ininterrompu sur toute la chaîne cinématique Super et assurer un couple moteur plus élevé à bas régime. En tant que l'un des systèmes de boîtes de vitesses les plus souples, efficaces et intelligents du marché, Scania Opticruise reste le premier choix pour les opérations de transport durables et économes en carburant. 

Efficacité exceptionnelle

Grâce à un nouveau volume d'huile variable et à un nouveau système de pulvérisation d'huile, les boîtes Scania Opticruise G25CM et G33CM offrent une meilleure répartition du débit d'huile, diminuant la friction interne et contribuant à réduire les pertes internes de 50 %. Le nouveau corps en aluminium compact, ainsi que la conception géométrique optimisée et l'amélioration de la répartition du débit d'huile, en font également la plateforme de boîte de vitesses la plus légère et la plus silencieuse de Scania à ce jour.

Plus d'options d'équipement   

Basé sur un rapport plus large et plus efficace de 14 vitesses, le système de commande des boîtes Scania Opticruise G25CM et G33CM sélectionnera automatiquement le rapport optimal pour chaque situation de conduite. À cela s'ajoutent des performances améliorées en marche arrière, avec quatre marches arrière à changement automatisé, disponibles de série, et l'option de huit marches arrière au total. 

Plus de contrôle

Les leaders du transport ont désormais la possibilité unique de choisir entre une version entièrement automatisée, avec un embrayage automatique, et une version automatisée avec une pédale d'embrayage. Toutes deux offrent un excellent contrôle, ainsi que des économies de carburant et une maniabilité exceptionnelles dans toutes les situations.

• Changements de vitesse plus rapides et plus fluides, offrant un confort et un contrôle exceptionnels
• Combine une bonne capacité de démarrage avec un rapport de démultiplication de pont arrière lent 
• Disponible en versions 12+2 vitesses, avec rapport extra-lent et surmultipliée
• Jusqu'à 8 marches arrière conçues pour un régime moteur optimal, que la vitesse du véhicule soit élevée ou basse
•  Large gamme de rapports allant d'un rapport extra-lent, c'est-à-dire un rapport de 1:20,8, à un rapport surmultipliée de 1:0,777
• Stratégie de changement de vitesse adaptative basée sur le style de conduite, la charge et l'inclinaison de la route
• Intervalles d'entretien plus espacés, ce qui se traduit par une disponibilité plus élevée et des coûts réduits
•  Les intervalles de vidange d'huile sont désormais considérablement améliorés, grâce à une plus grande précision, à l'ajout de filtres à huile plus grands et une huile haute qualité
• Les boîtes Scania Opticruise G25 et G33 proposent une gamme plus puissante de prises de force (PTO) entraînées par l'embrayage, économe en carburant, silencieuse et légère, offrant une puissance de sortie continue encore plus élevée, pour supporter des équipements plus lourds

Pour de plus amples informations, téléchargez la brochure Boîte de vitesses Scania Opticruise, disponible à la rubrique « Télécharger »

La nouvelle boîte de vitesses de Scania est essentielle pour réaliser le potentiel d'économie de carburant de la plateforme de moteurs Super. Légère, compacte, souple et rapide, elle s'accorde parfaitement avec les nouveaux moteurs 13 litres.

Quand les développeurs de moteurs de Scania ont repoussé les limites pour créer la plateforme de moteur à combustion la plus propre et la plus légère au monde, ils ont dû mettre en place les meilleures conditions possibles pour qu'elle puisse réaliser tout son potentiel. C'est pourquoi, même à un stade précoce du projet de développement, des liens étroits s'étaient tissés entre les développeurs de moteurs de Scania et leurs collègues des transmissions et boîtes de vitesses.

« Cette approche nous a permis de concevoir la nouvelle chaîne cinématique à partir de zéro, avec une perspective globale », explique Peer Norberg, ingénieur principal dans l'équipe de développement de transmission Scania.

Per Arnelöf, ingénieur expert dans le développement de boîtes de vitesses Scania, ajoute :

« C'était extrêmement motivant pour nous d'avoir les discussions initiales avec les techniciens moteur et de réaliser jusqu'où l'on peut vraiment aller en matière d'efficacité avec un moteur à combustion interne. Dès le début, notre objectif n'était pas seulement de concevoir une boîte de vitesses d'avant-garde, mais d'optimiser l'ensemble de la chaîne cinématique pour répondre aux attentes des clients. 

« De nombreuses caractéristiques de la nouvelle boîte de vitesses G25 avaient déjà été introduites avec la G33, mais ce qui est génial, c'est que nous sommes parvenus à aller encore plus loin, par exemple la réduction des pertes internes », explique Peer Norberg. 

M. Arnelöf ajoute : « La nouvelle la boîte passe les vitesses de façon fantastique. Elle est réactive, rapide et souple. Et comme nous avons aussi travaillé sur les caractéristiques sonores, elle est aussi très silencieuse : elle n'a pas les sifflements et les cliquetis de sa version précédente. »

L'une des principales caractéristiques de la nouvelle plateforme de boîte de vitesses de Scania concerne l'augmentation de l'éventail des rapports de démultiplication : 60 % de plus que le précédent modèle GRS905. Cela permet d'optimiser le pont arrière pour un faible régime moteur en vitesse de croisière, sans compromettre le démarrage. C'est une bonne nouvelle pour la consommation de carburant et le climat.

« Nous rendons possible de nouvelles étapes vers les bas régimes moteur. Vous pouvez rouler sur l'autoroute à 80 km/h avec le rapport 12, puis passer en surmultipliée dans une légère descente, jusqu'à un régime incroyable de 850 tours », explique M. Arnelöf.

« La nouvelle boîte de vitesses est primordiale pour permettre au moteur de fonctionner le plus efficacement possible. Cela se traduit par d'importantes économies de carburant : 8% au total pour l'ensemble de la chaîne cinématique Scania Super », ajoute Peer Norberg.