Jaunā Super nepārspējamā degvielas patēriņa efektivitāte ne tikai ietekmē planētu, bet ir izšķiroša arī jūsu rezultātam.

Piemēram, vispārējo kravu pārvadājumu operators, kas ik gadu nobrauc 130 000 km, var ietaupīt aptuveni 3000 eiro par ikgadējām degvielas izmaksām* vienam transportlīdzeklim. Tas tiek panākts, apvienojot Super motora un pēcapstrādes sistēmas degvielas patēriņa efektivitāti, jauno Opticruise pārnesumkārbas klāstu, R756 aizmugurējo asi, Scania zemu apgriezienu spēka pārvada dizainu un ievērojami samazinātu kombinēto  transportlīdzekļa svaru par gandrīz 300 kg.

Apvienojot to ar spēka pārvada palielināto darbības diapazonu, izcilo tehnisko izturību un pagarināto detaļu kalpošanas laiku, jūs varat sasniegt sava biznesa darbspējas laiku uz ceļa ilgāk nekā jebkad agrāk! Mazāk apstājoties, iegūstot kravas automašīnu, kas piedāvā vissiespaidīgāko darbības ekonomiju transportlīdzekļu vēsturē.

* Šis aprēķins ir balstīts uz Scania ekspluatācijas testiem un ir salīdzināms ar Scania jaunākajām nozarē vadošajām motoru paaudzēm. Paredzamais degvielas ietaupījums mainīsies atkarībā no darbības veida. Šis skaitlis ir aprēķināts, izmantojot vidējās dīzeļdegvielas izmaksas 1,10 eiro/litrā.

Sākuma lapā novērtējiet savus Super ietaupījumus mūsu kopējā darbības ekonomijas kalkulatorā (TOC).

Ar savu neticamo degvielas ekonomiju un izcilo vadāmību jaunā 13 litru Scania 560 S kravas automašīna, kuru pārbaudīja Herberts Ulfīlms Fjertransports, varētu būt atbilde uz grūtā situācijā nonākušo pārvadātāju lūgšanām.

Jaunās 13 litru Scania 560 S degvielas patēriņa līmenis ir patiešām zems. Salīdzinājumā ar citām kravas automašīnām tik zems, ka no pirmā acu uzmetiena autovadītājs Džerijs Olofsons un uzņēmuma līdzīpašnieks Lārss Ēstrēms domāja, ka ir pieļāvuši kļūdu. Bet viņus gaidīja patīkams pārsteigums.

“Jūs esat pieraduši pie kravas automašīnām, kur, ja uz 100 kilometriem patēriņš tiek samazināts zem 40 litriem, jūs jau esat diezgan laimīgs. Taču pēdējo braucienu laikā dažreiz esmu samazinājis patēriņa līmeni zem 34 vai pat 33 litriem — un tas ir ar kravas automašīnu, kas piekrauta ar smagiem koka izstrādājumiem. Pirmo reizi, kad es to pārbaudīju un pats saskaitīju, es nodomāju: “Noteikti esmu aizmirsis pierakstīt degvielas uzpildi,” saka Džerijs, kurš 23 gadus vada kravas automašīnas; pēdējos desmit kopā ar Ulfīlmu. 

Divreiz nedēļā šis autovadītājs 7,5 stundu 500 kilometru braucienā pa kalniem no Zviedrijas pilsētas Šellefteo līdz Būdē ostai Norvēģijā ved kokmateriālus. Nākamajā dienā viņš dodas atpakaļ uz Zviedriju ar kravu, kas sastāv no atkritumiem centrālajām apsildes sistēmām, kā arī šķeldas un riepām. Kravas automašīna ir viņa “birojs”, un labas degvielas ekonomijas sasniegšana viņa darbā vienmēr ir svarīgs aspekts.

“Ziemas laikā kravas automašīna vienmēr izmanto nedaudz vairāk degvielas, kad tā darbojas tukšgaitā, jo ir daudz vēsāks un tā ir smagāka,” viņš piebilst. 

“Taču pavasara laikā tā ir nobraukusi pāris simtus tūkstošu kilometru. Mēs sākām pamanīt, ka degvielas rādītāji ir zemi, tāpēc es piezvanīju priekšniekam Lārsam un pajautāju, vai viņš to nav pārbaudījis! Bet pēc tam es turpināju to pārbaudīt, un skaitļi patiesībā ir pareizi. Un tas ir lieliski! Tā kā es neesmu mainījis savus braukšanas paradumus; es braucu kā ierasti.” 

“Es biju pārsteigts, jo atšķirība bija tik liela,” saka Lārss. 

“Tas ir aptuveni seši litri uz katriem 100 kilometriem, un dažas nedēļas ir bijusi vēl lielāka atšķirība starp mūsu Scania R 490 un šo.  Scania R 490 patēriņš ir aptuveni 38 līdz 40 litri, un pēdējā laikā tas ir bijis diezgan nemainīgs — 32 līdz 33 litri. Paturiet prātā, ka mēs joprojām īsti nebraucam pa labākajiem ceļiem un lielākoties pārvadājam kravas līdz 60 tonnām.” 

“Mums ir bijušas vairākas citas ekspluatācijas testa kravas automašīnas, kas bija efektīvas, taču nekad nav bijusi tāda kravas automašīna kā šī, kas būtu radījusi tik lielu atšķirību. Ja es mainītu savu piecu kravas automašīnu autoparku, degvielas ietaupījums būtu aptuveni 30 000 eiro gadā. Manam uzņēmumam tas ir līdzvērtīgs iemaksai par citu kravas automašīnu.”

Tas ir apsveicams uzņēmuma rentabilitātes pieaugums nozarē ar arvien ierobežotākām peļņas normām.

Remontu un apkopes līgums R&M ProCare ir jauns Scania servisa līgumu produkts klientiem, kas veic pārvadājumus Baltijas reģionā. Tas samazina neplānotas apstāšanās risku un palīdz sasniegt plānoto 100% darbspējas laiku klientiem, kuru uzņēmējdarbībā transportlīdzekļi ir kritiski svarīgi.

Balstoties uz konkrētas automašīnas ekspluatāciju, Scania R&M ProCare pakalpojuma sistēma nepārtraukti, 24 stundas diennaktī, seko līdzi komponenšu stāvoklim, kas ļauj novērst negaidītu bojājumu rašanos. Apvienojot preventīvu komponenšu nomaiņu kopā ar regulārām apkopēm, viss nepieciešamais tiks veikts vienā servisa apmeklējumā. Tādejādi jūsu Scania autoparks varēs ilgāk atrasties ceļā – kilometru pēc kilometra.

Nodrošinot spēka pārvada pilnībā integrēto zemu apgriezienu dizaina filozofiju Scania iepazīstina ar R756 vienpakāpes reduktora aizmugurējo asi ar ātrāku pārnesumu pārslēgšanu, piedāvājot plašāku pārnesumu skaita diapazonu no 1,95 līdz 4,11, un tas ir īpaši izstrādāts, lai nodrošinātu izcilu degvielas ekonomiju Scania Super spēka pārvadam.

Kopā ar samazinātu detaļu svaru, uzlabotu tehnisko izturību un samazinātu iekšējo berzi, Scania R756 vienpakāpes reduktora aizmugurējā ass ir tik universāla, lai apkalpotu veselu pārvadājumu klāstu. 

Uzziniet par jauno ass specifikāciju

• Scania R756 vienpakāpes reduktora aizmugurējā ass aizstāj Scania R665, Scania R753 un lielāko daļu Scania R780 ass lietojumu, kas nodrošina plašu diapazonu no vieglajiem transportlīdzekļiem līdz 53 tonnu lielu pilno autopiekabes masu, no viegliem tālsatiksmes pārvadājumiem līdz pašizgāzējiem un atkritumu savācējiem. 

• Scania R756 uzlabotā izturība ir izstrādāta, lai nodrošinātu ekspluatācijas ilgumu, kā arī pagarinātu apkopes intervālu.

• R756 ir par 27 kilogramiem samazināts detaļas svars, salīdzinot ar Scania R780 vienpakāpes reduktora aizmugurējo asi.

• Pastāvīgais eļļas filtrs ļauj samazināt uzturēšanas izmaksas un veicina eļļas maiņas intervālu pagarināšanu pat par 50% atkarībā no jūsu darbības veida.

Mazāki enerģijas zudumi. Uzlabota efektivitāte. Viena procenta degvielas ietaupījums tikai no aizmugurējās ass vien. Iegūstiet vēl vairāk, pateicoties pilnīgai integrācijai ar jauno pārnesumkārbu, kas ļauj izmantot ātrākus aizmugurējās ass pārnesumus. 

Kur gan būtu Scania zemo apgriezienu un lielā griezes momenta filozofija bez vismodernākajām komponentēm  un programmatūras, kas visu kravas automašīnu kopumā padara vērtīgāku nekā atsevišķa to daļu summa? Tas nebūtu Super, ja katra komponente nebūtu izcila. 

Tāpēc izstrādātāji un būvinženieri Scania tehniskajā centrā Sēderteljē, Zviedrijā vienmēr ir pievērsuši uzmanību vissīkākajām detaļām: ir vērts pievērsties itin visam, kur var iegūt lielāku efektivitāti. Visur, kur ir grami, kurus varētu samazināt, lai iegūtu mazāku svaru, visur, kur ir jāsamazina berze, visur, kur ir kāds cents, ko klientiem ietaupīt. 

Scania jaunies aizmugurējās ass pārnesumi nav izņēmums šim perfekcionismam. 

“Mums ir izdevies prezentēt iespaidīgu komponenti. Tā ir aizmugurējā ass, kas ir piemērota pasaules labākajam spēka pārvadam,” saka Torvalds Ilgs, Scania asu un motoru izstrādes galvenais inženieris un viens no izstrādātājiem, kas ir strādājis pie aizmugurējās ass programmas.  

“Ir lieliski izstrādāt komponenti, kas padara vadītāju mazliet laimīgāku katru reizi, kad viņš uzpilda degvielas tvertni,” viņš piebilst. 

Jauns aizmugurējās ass pārnesums — visaptveroša vienpakāpes reducējošā ass — ir pirmais, kas tiks izlaista pilnīgi jaunajā aizmugurējās ass programmā, kuras mērķis ir uzlabot braucienu efektivitāti. Jaunais ass pārnesums pats par sevi samazinās degvielas patēriņu pat par vienu procentu samazinātas iekšējās berzes dēļ. Kopā ar palielinātu G33 un G25 pārnesumkārbu pārnesumu skaita starpību ir iespējams ietaupīt vairāk degvielas.

Kā Scania izpētes un attīstības komandai izdevās uzlabot jaunās aizmugurējās ass efektivitāti? Ass korpuss ir jauns un vieglāks nekā iepriekšējais modelis. Visur tiek izmantoti īpaši zemas berzes gultņi, kas ir īpaši svarīgi vadošajam zobratam. Turklāt detaļām ir stingrākas pielaides, un to ražošana ir vienmērīgāka, tādējādi radot minimālus enerģijas zudumus. 

Torvalds Ilgs saka, ka viņa komandai ir bijusi cieša sadarbība ar citām Scania izstrādātāju komandām, kuras attiecīgi koncentrējas uz jauno 13 litru Super motoru platformu, jauno pārnesumkārbu, jaunām degvielas tvertnēm un elastīgāku šasiju. 

Jaunā spēka pārvada revolucionārā efektivitāte patiešām ir tā dažādo komponenšu summa: Scania Super 13 litru sešu cilindru motors, Scania Opticruise pārnesumkārba un Scania R756 vienpakāpes reduktora aizmugurējā ass. To papildina arī Scania līdz šim daudzpusīgākās šasijas ieviešana — ar paaugstinātu modularitāti, lai veicinātu vienmērīgāku virsbūves izstrādes procesu un optimālu slodzes sadalījumu.

Scania Super 13 litru motors

Kalpojot par spēka pārvada centrālo elementu, kas nosaka jaunu nozares vadošo degvielas ekonomijas standartu, jaunais Scania Super kļūst par visprogresīvāko iekšdedzes motoru, kādu jebkad esam uzbūvējuši.

Aiz Super nepārspējamā veiktspējas līmeņa slēpjas ievērojami motora iekšdedzes un aspirācijas veiktspējas uzlabojumi, eļļošana un dzesēšana, kā arī turbokompresora efektivitāte. Tam ir arī virkne nozarē vadošo motora tehnoloģiju, piemēram, Scania dubultā SCR sistēma un jauna, jaudīga motora vadības sistēma, kas nodrošina motora izcilu kopējo darbības ekonomiju jebkuros apstākļos.

Motors izceļas ne tikai ar efektivitātes rādītājiem, bet arī ir veidots kā īpaši izturīgs, nodrošinot ilgāku darbspējas laiku, mazāk dīkstāves apkopju dēļ un palielinātu darbības ilgumu pat par 30%. Tas viss tiek apvienots, lai jūsu bizness darbotos neatkarīgi no rītdienas transporta izaicinājumiem.   

Bremžu siltuma efektivitāte

Scania Super 13 litru motors nosaka jaunu kritēriju bremžu siltuma efektivitātei 50% līmenī, kas kādreiz tika uzskatīts par neiespējamu iekšdedzes motoriem.

Motora bremžu siltuma efektivitātes paaugstināšana, kas ir veiktspējas rādītājs tam, cik efektīvi siltums tiek pārveidots par mehānisko jaudu, ir evolūcija, ko Scania aizsāka pirms daudziem gadiem. 1930. gados Scania agrāko dīzeļmotoru vidējā siltuma efektivitāte bija aptuveni 30%, kas nozīmē, ka nedaudz mazāk par trešdaļu patērētās enerģijas tika pārveidota mehāniskajā jaudā. Dekāžu laikā uzņēmums Scania ir novirzījis nozari tuvāk kā jebkad iepriekš 50% efektivitātes orientierim, pamatojoties uz apņemšanos izmantot pasaulē vadošās motoru sadegšanas tehnoloģijas. Šodien, uzsākot Scania Super un jaunu bremžu siltuma efektivitātes kritēriju 50% apmērā, mēs speram vēl vienu milzīgu soli ceļā uz ilgtspējīgām transporta sistēmām.

Kopš 1976. gada Scania ir apņēmies nodrošināt maksimālo griezes momentu pie mazākiem dzinēja apgriezieniem minūtē (RPM). Tas ne tikai nodrošina vienmērīgāku braukšanu ar mazāku pārnesumu pārslēgšanu un mazāku troksni, bet arī ir būtiski, lai palielinātu spēka pārvada degvielas ekonomiju.

Jaunais spēka pārvads šo dizaina filozofiju paver soli tālāk. Darbojoties kā patiesi integrēta vienība, Super dzinēja izcilā izturība darbojas sinhronizācijā ar jauno pārnesumkārbu un aizmugurējo asu plašāku pārnesumu klāstu, lai samazinātu dzinēja apgriezienus minūtē pie lielceļa kruīza ātruma un nodrošinātu jaunu nozares standartu degvielas veiktspējai.

Opticruise G25 un G33

Scania Opticruise pārnesumkārbu klāsts, kas tagad pieejams divos darbības posmos G25 un G33, ir neaizstājams Super spēka pārvads izcilajai degvielas ekonomijai. 

Kā patiesi integrēta vispārējā spēka pārvada pārvaldības sastāvdaļa jaunā Opticruise plašākā pārnesumu attiecība kopā ar ātrāku ass pārnesumu kombināciju nodrošina gandrīz nemanāmu jaudas pārnesi pa Super spēka pārvadu un nodrošina lielāku dzinēja griezes momentu ar mazākiem apgriezieniem. Scania Opticruise kā viena no vienmērīgākajām, efektīvākajām un gudrākajām pārnesumkārbu sistēmām tirgū joprojām ir vadošā izvēle ilgtspējīgām, degvielu taupošām transporta darbībām. 

 R756 aizmugurējās asis

Lai īstenotu spēka pārvada pilnībā integrēto mazo apgriezienu dizaina filozofiju, Scania iepazīstina ar R756 vienpakāpes reduktora aizmugurējām asīm ar ātrāku pārnesumu pārslēgšanu, piedāvājot plašāku pārnesumu skaita diapazonu no 1,95 līdz 4,11, un tas ir īpaši izstrādāts, lai nodrošinātu izcilu degvielas ekonomiju Scania Super spēka pārvadam.

Kopā ar samazinātu detaļu svaru, uzlabotu tehnisko izturību un zemāku iekšējās berzes līmeni, Scania R756 vienpakāpes reduktora aizmugurējā ass ir pietiekami universāla, lai apkalpotu veselu pārvadājumu klāstu. 

Lai papildinātu uzlaboto Super spēka pārvada robustumu un efektivitāti, Scania iepazīstina ar savu līdz šim daudzpusīgāko un izturīgāko šasiju. Balstoties uz Scania modulāro sistēmu un piedāvājot paredzamāku šasijas izkārtojumu, Scania jaunā modulārās arhitektūras šasija sniedz jums vairāk iespēju norādīt un vadīt savu Scania kravas automašīnu tā, lai tā būtu īpaši pielāgota tās lietojumam un jūsu biznesam. Tas ir ne tikai paredzēts, lai atvieglotu virsbūves izstrādes procesu, bet arī ievērojami uzlabotu kravas sadalījumu, kravnesības potenciālu un jūsu Scania kravas automašīnas darbības diapazonu.

Jaunu, izturīgu degvielas tvertņu klāsts

Scania iepazīstina ar jaunu alumīnija D formas degvielas tvertņu klāstu, sākot no 165 litriem līdz 910 litriem, un ar jaunu ģeometrisku dizainu, kas ir vieglāks un izturīgāks nekā jebkad agrāk.

Izmantojiet vairāk degvielas nekā jebkad agrāk 

Ja tas ir norādīts ar Scania Super 13 litru dzinēju, jauno degvielas tvertņu klāsts ir aprīkots ar degvielas optimizācijas bloku, kas uzstādīts pie sānu sienas, piedāvājot vieglu piekļuvi servisa punktiem un iespēju palielināt izmantojamo degvielas daudzumu tvertnē. Tas samazina tvertnes pašmasu, nodrošinot ilgāku darbības diapazonu un nodrošinot, ka varat izmantot vairāk degvielas nekā jebkad agrāk.

Uzlabota AdBlue attiecība

Scania sānos uzstādītās SCR tvertnes ir izšķiroša Scania spēka pārvada izmešu kontroles sastāvdaļa. Scania dubultā SCR sistēma ievieš lielāku AdBlue tilpuma jaudu, kas tiek piegādāta, izmantojot 123 un 150 litru SCR tvertnes, lai turpinātu nodrošināt pilnu tilpuma attiecību starp jūsu Scania kravas automašīnas degvielas un AdBlue tilpumu.  

Degvielas patēriņa ziņā efektīvāka, ērtāka un vienkāršāk vadāma nekā iepriekš. Jaunais Super spēka pārvads ir atvieglojis dzīvi pārvadātājiem uzņēmumā Fermgruppen AB un autovadītājai Frīdai Lautinai ikdienas kokmateriālu pārvadāšanā Zviedrijas ziemeļu mežos.

Koks pēc koka, pēc koka. Tas ir viss, ko jūs varat redzēt kilometru attālumā, ceļojot pa Vesternorlandes lauku un Jēvleborjas apgabalu Zviedrijas ziemeļos, jo šis ir viens no galvenajiem mežsaimniecības nozares centriem valstī, kas ir trešā lielākā koksnes celulozes, papīra un zāģmateriālu eksportētāja pasaulē. 

Sundsvallā bāzētais pārvadātājs Fermgruppen AB ir viens no daudzajiem pārvadājumu uzņēmumiem, kas savieno meža produktu nozares piegādes ķēdi, kas 2018. gadā eksportēja 145 miljardus Zviedrijas kronu.  

Katru dienu Fermgruppen kravas automašīnas iebrauc dziļi mežos, kas ieskauj Sundsvallu, savācot sešdesmit tonnu baļķu kravas no koksnes satveršanas mašīnām, kas seko smagajām mežizstrādes iekārtām, kas ar ķirurģisku precizitāti nocērt kokus. 

Ričards Ferms ir īpašnieks uzņēmumam Fermgruppen. Viņš ir piepildījis savu profesionālo ambīciju, bet darbojas prasīgā uzņēmējdarbības nozarē, kur robežas visu laiku paliek ciešākas.

Viņš norāda, ka ir svarīgi, lai kravas automašīnas būtu degvielu taupošas, bet tām arī jābūt uzticamām visos laikapstākļos uz nelīdzeniem, neasfaltētiem meža ceļiem, kuri pastāvīgi mainās atbilstoši apstākļiem: 

“Vissvarīgākā lieta par kokmateriālu kravas automašīnu ir tā, ka tai ir jādodas mežā un jāatgriežas no tā. Kravas automašīnai ir jābūt uzticamai. Mēs bieži braucam bez tālruņa pārklājuma, un starp kravas automašīnām jāizmanto radio sakari, ja kādai no tām rodas problēmas. 

“Transportlīdzeklim ir jāstrādā, kad tas ir karsts un putekļains, un tam ir jādarbojas arī tad, kad ir auksts, apledojis un sniegots. Stāsts ir arī par autovadītāja drošību. Viņam jābūt drošībā uz ceļa, kas bieži vien ir šaurs ar nestabilām malām.” 

Kravas automašīna, ko Fermgruppen testē, ir 13 litru Scania 560 R XT ar G33 pārnesumkārbu. Uzņēmums ir piedalījies divos iepriekšējos Scania ekspluatācijas testos, un šis sākās 2020. gada rudenī. Līdz šim Ričards Ferms ir apmierināts ar to, kā tas noritējis.  

“Esmu vairākas reizes braucis ar kravas automašīnu, un galvenie pozitīvie aspekti, kurus es varu saskatīt, izņemot labāku degvielas patēriņu, ir vadāmība un autovadītāja vide — kabīnē tā ir ļoti klusa. Es arī uzskatu, ka jaunā pārnesumkārba ir ieguvums.” 
 

Frīda uzskata, ka jaunā Super spēka pārvada vadāmības nozīmi nevar pārvērtēt. Galu galā viņas ikdienas braucieni ir saistīti ar lielu nobraukumu, sliktiem ceļiem un biežu apstāšanos un braukšanas uzsākšanu, jo viņa meža vidū gaida, kad citas kravas automašīnas tiks piekrautas ar kokmateriāliem.  

“Labā lieta ir tā, ka kabīne ir ļoti klusa, un tā ir stabila braukšanai un nerada triecienus, kas arī ir patīkami ķermenim. Mēs braucam pa tik sliktiem ceļiem, ka kravas automašīna bieži vien var būt trokšņaina un var lēkāt, bet šajā gadījumā tas tā nav.” 

Gatavs izpildīt rītdienas visstingrākos emisiju mērķus un kalpot par spēka pārvadu, kas nosaka jaunu nozares vadošo degvielas ekonomijas standartu, jaunais Scania Super kļūst par vismodernāko iekšdedzes motoru, kādu jebkad esam uzbūvējuši.

Aiz Super nepārspējamā veiktspējas līmeņa slēpjas ievērojami motora iekšdedzes un aspirācijas veiktspējas uzlabojumi, eļļošana un dzesēšana, kā arī turbokompresora efektivitāte. Tam ir arī virkne nozarē vadošo motora tehnoloģiju, piemēram, Scania dubultā SCR sistēma un jauna, jaudīga motora vadības sistēma, kas nodrošina motora izcilu kopējo darbības ekonomiju jebkuros apstākļos.

Motors izceļas ne tikai ar efektivitātes rādītājiem, bet ir veidots kā īpaši izturīgs, nodrošinot ilgāku darbspējas laiku. Super izcilā tehniskā izturība ir izstrādāta, lai nodrošinātu ilgāku darbspējas laiku, mazāk dīkstāves apkopju dēļ un palielinātu darbības ilgumu pat par 30%. Tas viss apvienojumā sniedz jums nepārspējamu kopējo darbības ekonomiju un garantē, ka bizness darbojas tālāk neatkarīgi no rītdienas transporta izaicinājumiem.

Pasaulē vadošā emisiju kontrole  

Nozares vadošā Scania dubultā SCR sistēma ir Super nepārspējamas efektivitātes centrālais elements. Ieviešot divkāršu AdBlue dozēšanu spēka pārvadā pēcapstrādes procesā, Scania dubultā SCR sistēma ļauj no jauna definēt sadegšanas veiktspējas robežas, vienlaikus izpildot paredzamās juridiskās prasības ar vēl augstākām prasībām attiecībā uz slāpekļa oksīda emisijām.

Izcila jauda un izturība  

Ar jaudas diapazonu līdz 560 ZS un griezes momentu līdz 2800 Nm Super nodrošina vēl lielāku Scania 6 cilindru rindas motora jaudu nekā jebkad agrāk. Tam ir arī ārkārtīga izturība, kas bez piepūles nodrošina piedziņu un maksimālo griezes momentu pie mazākiem apgriezieniem minūtē.

Integrēta papildu bremzēšana  

Super jaunā motora integrētā dekompresijas bremžu (CRB) sistēma ievieš jaudīgu papildu bremzēšanas jaudu līdz 350 kW, nodrošinot vienmērīgāku un drošāku braukšanu. Pēc izvēles pieejamā mazā svara CRB, kas nodrošināta, izmantojot Super jauno cilindra galva dizainu ar dubultām augšējām sadales vārpstām un optimizētu vārstu piedziņu, var pat aizvietot vai papildināt Scania R4700D retarderu atkarībā no jūsu darbības.

• Pieejami 420 ZS, 460 ZS, 500 ZS un 560 ZS
• Pilns griezes moments pieejams no 900 apgriezieniem minūtē, lai uzlabotu vadāmību
• Pagarināts darbspējas laiks ilgāku apkopes intervālu dēļ
• Labāka produktivitāte un palielināta kravnesība (ar papildu CRB)
• Iespēja pievienot aktīvo kruīza kontroli (AICC) bez retardera (ar papildu CRB)
• 2 jaunas papildu motora piedziņas jūgvārpstas, kas nodrošina palielinātu griezes momentu līdz 1000 Nm un jaudu līdz 238 kW
• Pilnīga spēka pārvada veiktspējas integrētā pārvaldība   

Uzziniet vairāk, lejupielādējot sadaļā “Lejupielāde” pieejamo Scania Super motoru brošūru

Pēdējo piecu gadu laikā Scania īpaši izveidotās izpētes un attīstības komandas ir apgriezušas katru akmeni, lai izstrādātu energoefektīvāko un ilgtspējīgāko iekšdedzes motoru platformu, kādu kravas transporta nozare jebkad ir pieredzējusi. Lūk, kā komanda nāca klajā ar īpaši efektīvo Scania Super. 

Kā uzlabot motora platformu, kas piecus gadus pēc kārtas ir ieguvusi Eiropas zaļās kravas automašīnas balvu? Kā jūs izstrādājat spēka pārvadu, kas stiprinās Scania vadošās pozīcijas nozarē ilgtspējīga transporta jomā visu atlikušo desmitgadi? 

Izstrādātāji Scania Tehniskajā centrā, kuriem tika doti šie uzdevumi, saka, ka atbildes ir šādas: apņēmība, inovācijas un vērība pret klientiem..

“Sākot no nulles, mēs varam visu savu dizaina darbu koncentrēt uz klientu vajadzībām bez ierobežojumiem. Tāpēc mēs varam tagad prezentēt produktu, kas transporta nozarei patiešām ir vajadzīgs šeit un tagad, lai veiktu nepieciešamos soļus ilgtspējīgas nākotnes virzienā,” saka galvenā inženiera palīdze Linda Puka Bergrena.. 

“Degvielas patēriņš ir ievērojami samazināts ļoti plašai motoru apgriezienu un slodzes zonas daļai. Tas nozīmē, ka daudzas dažādas nozares, piemēram, tālsatiksmes, būvniecības un mežsaimniecības transportlīdzekļi, visas gūs labumu no uzlabojumiem un emitēs mazāk CO2,” saka Magnuss Nilsons, pēcapstrādes nozares tehniskais vadītājs.. 

Pateicoties šai izcilajai energoefektivitātei un citiem būtiskiem Scania spēka pārvada atjauninājumiem, piemēram, jaunajai pārnesumkārbai un jaunam piedziņas aizmugurējo asu klāstam, var sasniegt astoņu vai vairāk procentu degvielas ietaupījumu tālsatiksmes pārvadājumiem. Un tas ir salīdzinājumā ar Scania jau nozarē vadošajiem veiktspējas līmeņiem. Efektīvs tikko kļuva par ļoti efektīvu.

Tātad, kas ir “zem pārsega” jaunajam 13 litru motoram? Diezgan daudz, patiesībā.. 

Jaunās funkcijas ietver dubultās sadales vārpstas, optimizētus inžektorus, uzlabotu sadegšanu, optimizētu augstspiediena degvielas sūkni, uzlabotu dzesēšanu un eļļošanu, paaugstinātu turbokompresora efektivitāti un mūsdienīgu motora vadības sistēmu.

Ne tikai tas; Scania veiksmīgā dubultās dozēšanas selektīvā katalītiskā redukcijas sistēma (SCR), kas, kā pierādīts, piedāvā izcilu degvielas taupīšanas jaudu un paaugstinātu produktivitāti un darbspējas laiku, ir pārveidota jau no paša sākuma. Sistēma ir ieguvusi savu nosaukumu: Scania dubultā SCR.

Lai gan neviens nevar skaidri pateikt, kāda būs nākotnē, mēs esam pārliecināti, ka tā ir spoža. 

Jaunais, revolucionārais Scania Super ne tikai nodrošina vienmērīgāku braukšanu pa ceļu, bet arī ir visefektīvākais un izturīgākais iekšdedzes motora spēka pārvads, kādu jebkad esam uzbūvējuši. Nodrošinot nepārspējamu degvielas ietaupījumu un ilgāku darbspējas laiku kā jebkad agrāk, Scania Super nosaka ievērojamu jaunu standartu efektīvām, rentablām un ilgtspējīgām transporta darbībām — kilometrs pēc kilometra, krava pēc kravas, gadu no gada.

Nākotne nekad nav izskatījusies labāk. Nākotne ir Super! 

Transporta nozare ir pagrieziena punktā. Mūsdienu autoparku īpašniekiem ir ne tikai jācenšas samazināt siltumnīcas efekta gāzu emisijas, bet arī jānodrošina rentabilitāte. Lai risinātu šo izaicinājumu, mēs esam izaicinājuši savu lielo pieredzi, lai maksimāli izmantotu iekšdedzes motoru efektivitāti. Rezultāts ir mūsu lielākais inženiertehniskais sasniegums līdz šim. Rezultāts ir Super.

Jaunais spēka pārvads, ko no nulles ir izstrādājuši Scania inženieri, ir patiesu zināšanu un apņēmības šedevrs. Tā kā centrālais elements ir jaunais Scania Super 13 litru motors, kas pielāgots pasaules vadošajiem veiktspējas uzlabojumiem attiecībā uz pārnesumkārbu, aizmugurējo asi un šasiju, jaunais spēka pārvads ir radīts, lai nodrošinātu revolucionāru 8% degvielas ietaupījumu Scania pašreizējam efektīvajam 13 litru motoru klāstam (DLU). Tā rezultātā jaunais spēka pārvads ir paredzēts ne tikai uzlabotai rentabilitātei, bet ir gatavs arī šodien un rīt atbilst visstingrākajiem emisiju standartiem visā pasaulē.

Papildus izcilajai degvielas ekonomikai jaunais spēka pārvads piedāvā uzlabotu izturību, nepārspējamu darbspējas laiku un pat par 30% ilgāku komponenšu kalpošanas laiku. Kopā ar Super motora paplašināto zirgspēku diapazonu līdz 560 ZS jaunais spēka pārvads ir nozares uzticamākais partneris, lai risinātu transporta problēmas.

1961. gadā mēs uzstādījām savu pirmo motoru ar turbokompresoru, kas pazīstams arī kā kompresors kravas automašīnā Scania-Vabis L75. 

Turbokompresora Scania DS10 motora debija kļuva par pavērsienu, kas iezīmēja jaunu iekšdedzes motora tehnoloģijas laikmetu — tādu, kurā jauda un efektivitāte varētu pastāvēt līdzās bez kompromisiem vai pretrunām.

Pēc sešdesmit gadiem Scania Super atgriežas, lai paaugstinātu iekšdedzes motoru veiktspēju vēl nebijušā jaunā līmenī un vadītu mūsdienu transporta nozari jaunā desmitgadē. Un, lai gan tam var būt viens un tas pats nosaukums, emblēma un veiktspējas ciltsraksti, kas raksturīgi tā ikoniskajiem priekšgājējiem, nekļūdīgi šis ir spēka pārvads, kas paredzēts rītdienai.  

Scania Super: 70 gadu evolūcija

• 1951. gads: Scania-Vabis izlaiž savu pirmo motoru ar turbokompresoru, izmantojot 8 cilindru rindas dzinēju, kas aprīkots ar turbīnas kompresoru. Sākotnēji tas cita starpā tiek uzstādīts laivās un dzelzceļa autobusos.

•  1961. gads: Scania-Vabis izlaiž klajā jaunu motoru ar turbokompresoru,10 litru 6 cilindru rindas DS10 motoru, kas paredzēts kravas automašīnu darbībai. Tikai ar turbokompresoru motora jauda palielinās no 165 ZS līdz 205 ZS. Motors gūst tūlītējus panākumus tirgū. Super leģenda ir dzimusi un kopš tā laika ir kalpojusi kā spēcīgu Scania motoru simbols.

•  1976. gads: Scania iepazīstina ar zemu apgriezienu skaita filozofiju, kuras pamatā ir apņēmība nodrošināt maksimālo griezes momentu pie maziem motora apgriezieniem, lai uzlabotu degvielas ekonomiju un samazinātu pārnesumu pārslēgšanu. Tā joprojām ir visu Scania motoru raksturīgākā pazīme.

• 1991. gads: Scania simtgades gadā tiek iepazīstināts Scania DTC11 motors, kas kļūst par pasaulē pirmo sērijveidā ražoto motoru kravas automašīnām.

•  2021. gads: tā kā Scania atzīmē 130 gadu jubileju, tiek izlaists jaunais Scania Super, lai noteiktu jaunu bremžu siltuma efektivitātes etalonu un vēlreiz definētu iekšdedzes motora veiktspējas robežas.

Lai papildinātu uzlaboto Super spēka pārvada izturību un veiktspēju, Scania iepazīstina ar savu līdz šim daudzpusīgāko un izturīgāko šasiju. Balstoties uz Scania modulāro sistēmu un piedāvājot paredzamāku šasijas izkārtojumu, MACH, Scania jaunā modulārās arhitektūras šasija sniedz jums vairāk iespēju būvēt un vadīt savu Scania kravas automašīnu tā, lai tā būtu īpaši pielāgota tās lietojumam un jūsu biznesam. Tas ir ne tikai paredzēts, lai atvieglotu virsbūves izstrādes procesu, bet arī ievērojami uzlabotu kravas sadalījumu, kravnesības potenciālu un jūsu Scania kravas automašīnas darbības diapazonu.

Jaunu, izturīgu degvielas tvertņu klāsts

Scania iepazīstina ar jaunu alumīnija D formas degvielas tvertņu klāstu, sākot no 165 litriem līdz 910 litriem, un ar jaunu ģeometrisku dizainu, kas ir vieglāks un izturīgāks nekā jebkad agrāk.

Pieejama vairāk degvielas nekā jebkad agrāk 

Ja tas ir norādīts ar Scania Super 13 litru motoru, jauno degvielas tvertņu klāsts ir aprīkots ar degvielas optimizācijas bloku, kas uzstādīts pie degvielas tvertnes, piedāvājot vieglu piekļuvi servisa punktiem un iespēju palielināt pieejamo degvielas daudzumu tvertnē. Tas samazina tvertnes pašmasu, nodrošinot ilgāku darbības diapazonu un nodrošinot, ka varat izmantot vairāk degvielas nekā jebkad agrāk.

Uzlabota AdBlue attiecība

Scania sānos uzstādītās SCR tvertnes ir izšķiroša Scania spēka pārvada izmešu kontroles sastāvdaļa. Scania dubultā SCR sistēma ievieš lielāku AdBlue tilpuma jaudu, kas tiek piegādāta, izmantojot 123 un 150 litru SCR tvertnes, lai turpinātu nodrošināt pilnu tilpuma attiecību starp jūsu Scania kravas automašīnas degvielas un AdBlue tilpumu. 

•  Jaunā šasija ievieš jaunu noteikumu kopumu rāmja caurumu modeļiem ar īpašiem caurumiem detaļu montāžai gan rāmja iekšpusē, gan ārpus tā. Rezultāts ir modulārāks un paredzamāks šasija izkārtojums, eksponenciāli palielinot šasijas izkārtojumu teorētisko skaitu.
  
• Jaunais šasija izkārtojums ļauj sasniegt vairāk izmantojamas degvielas un 1:1 SCR/degvielas attiecību, nodrošinot lielāku darbības diapazonu.

•  Jaunā šasija,as optimizētā degvielas ietilpībai un slodzes sadalījumam, palielina arī lietderīgo slodzi mūsu klientiem.

•  Uzlabota šasijas kompozīcijas elastība ļauj izveidot jaunu un labāku kravas automašīnas un virsbūve integrāciju. Tas atvieglo daudz vienmērīgāku un rentablāku virsbūves izstrādes procesu, kā arī uzlabo saķeri, kravnesību un produktivitāti. Piemēram, jaunais izkārtojums tagad ļauj uzstādīt šasija komponentus (piemēram, degvielas tvertni), sākot no priekšējās vai aizmugurējās ass. Uzlabotais svara sadalījums var ievērojami palielināt lietderīgās slodzes potenciālu, tajā pašā laikā radot brīvu vietu papildu šasijas komponentiem.

Uzziniet vairāk, lejupielādējot sadaļā “Lejupielāde” pieejamo Scania modulārās arhitektūras šasijas brošūru

Mazāka, gudrāka, vieglāka un efektīvāka. Līdzās Scania Super tiek ieviesta jauna elastīga šasija un tvertņu programma, kas ļauj kravas automašīnai sasniegt tādus pašus vai pat lielākus attālumus ar mazākām degvielas tvertnēm. Lūk, kā tas viss ir kopā.

Runājot par energoefektīvākās kravas automašīnas izstrādi, kādu transporta nozare jebkad ir redzējusi, viss ir svarīgs. Tāpēc uzņēmums Scania ir ieguldījis ievērojamus resursus, lai izstrādātu jaunu elastīgu šasiju un tvertņu programmu, kurai ir svarīga loma jaunā dzinēju klāsta, pēcapstrādes sistēmas, pārnesumkārba un aizmugurējo asu pilnā potenciāla apzināšanai.

“Jaunā tvertņu programma ļauj mums maksimāli palielināt degvielas patēriņu tvertnē. Mūsu filozofija izstrādes projekta laikā bija šāda: “Kāpēc pārvadāt papildu degvielu kā pašmasu, ja to var izmantot kravnesībai?” saka Alīne Ferraza Larsone, Scania izpētes un izstrādes nodaļas projektēšanas inženiere.

Jaunajai šasijai un tvertņu programmai ir D formas degvielas tvertnes, kas izgatavotas no alumīnija. Jaunās tvertnes ir izturīgākas, vienlaikus arī vieglākas, un to dizains palielina degvielas lietojumu. Iekļautas arī jaunas sānu SCR tvertnes. Tas viss palielina transportlīdzekļa darbspējas laiku. 

Tajā pašā laikā Scania izstrādātāji ir uzlabojuši rāmja un šasija kompozīcijas elastību 

“Tas sniedz klientam lielākas izvēles iespējas, kur novietot tvertnes rāmja, kas ir liels uzlabojums gan viņiem, gan kravas automašīnu virsbūves izstrādātājiem, jo tas rada iespējas efektīvāk sadalīt kravu,” saka Paula Puka, Scania SCR sistēmu uzstādīšanas nodaļas vadītāja.

Viens no galvenajiem Scania Super nepārspējamās efektivitātes veicinātājiem ir gudrā jaunā degvielas optimizācijas iekārta. Šī iekārta ir piestiprināta pie primārās tvertnes un darbojas kā savākšanas tvertne. 

“Veids, kā tvertne ir uzstādīta ar elektriskajiem sūkņiem, ļauj lietotājam iegūt degvielu pēc pieprasījuma: mēs iegūstam tieši tādu degvielas daudzumu, kāds vajadzīgs dzinējam, un ne vairāk,” saka Alekss Elofsons Alēniuss, izstrādes inženieris, kurš strādāja pie projekta.

Degvielas optimizācijas iekārta piedāvā virkni citu uzlabojumu klientiem un spēka pārvada vispārējai veiktspējai. Abiem degvielas filtriem zem spiediena tagad ir garāki apkopes intervāli. Šie apkopes intervāli ir saskaņoti ar eļļas maiņas intervāliem, kas nozīmē mazāk darbnīca apmeklējumu un vairāk laika ceļā. 

Jaunais Scania Super spēka pārvads ar papildu degvielas ietaupījumu par 8 procentiem salīdzinājumā ar mūsu jau šobrīd ļoti efektīvo motoru klāstu uzsāk nākamo posmu mūsu centienos virzītes uz ilgtspējīgām transporta sistēmām.

Zinātniski pamatoti mērķi

Šī ir ne tikai mūsu DNS daļa, bet arī tas, ko mēs apņemamies īstenot kā daļu no kritiskā Parīzes klimata nolīguma. 2020. gadā Scania kļuva par pirmo lielo kravas automobiļu ražotāju, kas oficiāli pieņēma zinātniski pamatotus oglekļa samazināšanas mērķus. Tā ietvaros mēs esam apņēmušies samazināt kopējās vērtības ķēdes oglekļa ietekmi ne tikai mūsu pašu darbībā, bet arī mūsu transportlīdzekļos, kamēr tos izmanto mūsu klienti — par 20 procentiem līdz 2025. gadam (salīdzinot ar 2015. gadu).

Papildus nozares vadošā degvielu taupošā spēka pārvada risinājumu klāsta nodrošināšanai Scania ir apņēmusies piedāvāt arī citas iniciatīvas un pakalpojumus, kas vēl vairāk samazina oglekļa emisijas gan iekšdedzes motoru, gan elektrificētiem transportlīdzekļiem. Tie ietver pielāgotas autovadītāju apmācības, lai uzlabotu energoefektivitāti, uzlabotu mūsu transportlīdzekļu specifikāciju un radītu jaunus modeļus, lai mūsu klientiem piegādātu video saudzīgu elektroenerģiju un atjaunojamo degvielu. 

Nākotne patiešām ir Super.

Uzņēmumā Scania mēs esam pārliecināti, ka transporta pasaule var līdz 2050. gadam atbrīvoties no fosilā kurināmā.

Tomēr mūsdienu transporta vadītāji nevar sēdēt un gaidīt radikālus risinājumus. Nebūs sudraba lodes. Pārejai ir jānotiek tagad ar emisiju samazinājumiem, kas balstīti uz attiecīgajiem rādītājiem no ieguves līdz riteņiem. Transporta vadītājiem ir nepieciešami risinājumi, kas var nodrošināt darbību un biznesa prasības, vienlaikus izpildot rītdienas stingros emisiju noteikumus.

Šī iemesla dēļ iekšējais iekšdedzes motors un dīzeļdegviela arī turpmāk būs šīs autotransporta sistēmas galvenie pīlāri. Tāpēc mēs uzskatām, ka nepārtraukta degvielas patēriņa efektivitātes uzlabošana, pievēršoties alternatīvām degvielām, būs izšķiroša, lai izpildītu mūsu nākotnes misiju.

Šī misija turpinās ar Scania Super, spēka pārvadu, kas jau šodien ir gatavs izpildīt jūsu rītdienas darbības, uzņēmējdarbības un emisiju atbilstības prasības.

Scania Super ir ne tikai ekonomiskākais motors, kādu mēs jebkad esam uzbūvējuši, tas ir arī pilnībā saderīgs ar zemas emisijas HVO degvielām, kā arī biodīzeļdegvielu/FAME degvielu 460 un 500 zirgspēku diapazonā.

Iekšējiem iekšdedzes motoriem, kas darbojas ar atjaunojamo degvielu, ir izšķiroša loma emisiju samazināšanā, un tie var nodrošināt tūlītēju risinājumu klimata un vides mērķu sasniegšanai konkrētos tirgos. Tas jo īpaši attiecas uz lielu nobraukumu, tālsatiksmi un pielietojuma veidiem.

Scania ir liela pieredze ar spēka pārvadiem, kas darbojas ar atjaunojamo degvielu. Trīs gadu desmitus mēs esam bijis uzņēmums, kas ir piedāvājis nozares visplašāko produktu klāstu ar iespēju izmantot alternatīvo vai atjaunojamo degvielu. Jaunais Scania Super pilda šo solījumu.

HVO

HVO (hidrogenēta augu eļļa) degviela, kas ir pieejama visā Scania Super zirgspēku diapazonā, var samazināt CO2 izmešus līdz pat 90% salīdzinājumā ar standarta dīzeļdegvielu. HVO var izgatavot no atkritumeļļas, rapšu eļļas un dzīvnieku taukiem, un to izmanto, lai radītu augstas kvalitātes bioloģisko dīzeļdegvielu.

Biodīzeļdegviela

Biodīzeļdegviela vai FAME (taukskābju metilesteris), kas pieejami Scania Super 460 ZS un 500 ZS dzinēju klāstā, var samazināt CO2 izmešus līdz pat 66% salīdzinājumā ar standarta dīzeļdegvielu. Biodīzeļdegvielu vai FAME degvielu var izgatavot no rapšu sēklām un cepamās eļļas atkritumiem, un tā jāsajauc ar standarta dīzeļdegvielu.

Zviedru pārvadātāja Daniela Karlsona veiktais Scania Super spēka pārvada ekspluatācijas tests liek viņam būt pārliecinātam, ka ir atradis kravas automašīnu, kas apvieno ilgtspējību ar naudu taupošu degvielas patēriņu turpmākajos gados.

Zviedrijas vidienē Erebrū Daniela Karlsona autoparka pagalmā valda skarbi laikapstākļi, kamēr 460 R kravas automašīna, kas aprīkota ar jauno Super spēka pārvadu, gaida, kad tiks piekrauta ar tādām precēm kā tekstilizstrādājumiem un dārza augsnes maisiem, lai dotos ierastā maršrutā uz rietumiem līdz Gēteborgai. Bet laikapstākļi šajā trešdienā maija beigās nemazina entuziasmu par to, kas līdz šim ir bijis ļoti produktīvs ekspluatācijas tests.

DK Transports saņēma kravas automašīnu 2020. gada decembrī, un kopš tā laika jaunais 13 litru motors šajā galvenajā maršrutā ir aizvadījis aptuveni 10 000 kilometru mēnesī uzņēmuma pastāvīgajā pārvadājumu maršrutā ap Zviedrijas centrālo apvidu.  

Karlsons ir ilggadējs Scania klients, un jaunā spēka pārvada efektivitāte un uzticamība ir tikai stiprinājusi viņa lojalitāti. 

Mūsdienās Karlsona autoparkā ir 17 Scania kravas automašīnas un 20 autovadītāji. Viņš min Scania kravas automašīnu uzticamību un kopējās ekspluatācijas izmaksas kā to konsekventākās īpašības, taču viens no iemesliem, kādēļ viņš ir tik priecīgs izmēģināt jauno kravas automašīnu, ir spēka pārvada ilgtspējība.  

”Testi ir parādījuši, ka degvielas patēriņš ir ļoti stabils, ar lielisku rādītāju 35 litri uz 100 kilometriem, tāpēc tas apstiprina to, ko es jau zinu par Scania,” viņš skaidro.

Daniela Karlsona autoparka ekspluatācijas testa kravas automašīna tiek darbināta ar biodīzeļdegvielu. 

“Mūsu lielākie klienti, piemēram, ICA, DHL un Marbodal, aizvien biežāk pieprasa biodīzeļdegvielu, jo īpaši pēdējā gada laikā klienti viņiem jautā par transporta risinājumu ilgtspējību. Tāpēc tagad es redzu, ka tas ir pareizais solis no Scania uz progresu, lai šī attīstība biodīzeļdegvielai būtu kā atspēriena punkts elektrifikācijai,” saka Karlsons.

Faktiski ar 460 R tiek braukts ar biodīzeļdegvielu, kas izgatavota no rapšu eļļas, kas zeltaini aug Zviedrijas vidienes laukos. Danielam Karlsonam šī degviela nav sveša. “Es to izmantoju kravas automašīnās gandrīz desmit gadus, un, ja jūs veicat servisu pareizi, tā nav problēma. Arī rapšu eļļa gadu gaitā ir kļuvusi daudz labāka,” viņš saka.

Galu galā pārvadātājam ir daži vienkārši ilgtspējības mērķi.  

“Mums vajadzētu braukt ar videi labāko degvielu — biodīzeļdegvielu — un mēģināt izmantot tikai Euro 6 kravas automašīnas. Tad, protams, strādājot ar degvielas patēriņu, tā ir vēl viena laba ziņa videi — jo zemāks ir degvielas patēriņš, jo zemākas ir CO2 emisijas. Mēs stiprināsim biznesu nākotnē, reaģējot uz ilgtspējības prasībām,” saka Karlsons.

Nozares vadošajam motoram ir nepieciešama ļoti efektīva pārnesumkārba. Scania Opticruise pārnesumkārbu klāsts G25 un G33 ir neaizstājams Super spēka pārvada izcilajai degvielas ekonomijai un nosaka augstāko nozares standartu pārnesumkārbas veiktspējai. 

Kā patiesi integrēta vispārējās spēka pārvada pārvaldības sastāvdaļa, jaunā Opticruise plašākā pārnesumu attiecība kopā ar ātrāku ass pārnesumu kombināciju nodrošina gandrīz nemanāmu jaudas pārnesi Super spēka pārvadā un nodrošina lielāku motora griezes momentu ar zemāku apgriezienu skaitu. Scania pārnesumkārba ar Opticruise kā viena no vienmērīgākajām, efektīvākajām un gudrākajām pārnesumkārbu sistēmām tirgū joprojām ir vadošā izvēle ilgtspējīgām, degvielu taupošām transporta darbībām. 

Izcila efektivitāte

Izmantojot jaunu mainīgu eļļas tilpumu un eļļas izsmidzināšanas sistēmu, Scania pārnesumkārba ar Opticruise G25CM un G33CM piedāvā uzlabotu eļļas plūsmas sadalījumu, kas nodrošina mazāku iekšējo berzi un samazina iekšējos zudumus par 50%. Jaunais kompaktais alumīnija korpuss kopā ar uzlabotu ģeometrisko dizainu un eļļas plūsmas sadalījumu arī padara šo Scania par vēl vieglāku un klusāku pārnesumkārbas platformu.

Vairāk pārnesumu iespēju   

Pamatojoties uz plašāku un efektīvāku 14 pārnesumu attiecību, Scania pārnesumkārba ar Opticruise G25CM un G33CM vadības sistēma automātiski izvēlēsies optimālu pārnesumu katrai braukšanas situācijai. To papildina uzlabota atpakaļgaitas veiktspēja, standarta aprīkojumā iekļaujot četrus automātiskās pārslēgšanas atpakaļgaitas pārnesumus, kopā izvēloties astoņus atpakaļgaitas pārnesumus. 

Vairāk kontroles

Transporta vadītājiem tagad ir unikāla iespēja izvēlēties starp pilnībā automatizētu versiju ar automātisku sajūgu un automatizētu versiju ar sajūga pedāli. Abi piedāvā izcilu vadāmību, degvielas ekonomiju un vadāmību jebkurā situācijā.

• Ātrāka, vienmērīgāka pārnesumu pārslēgšana, nodrošinot izcilu komfortu un vadāmību
• Apvieno labu startējamību ar lēnu aizmugures ass pārnesumu attiecību 
• Pieejamas 12+2 ātrumu versijās, ar palēninošo un paātrinošo pārnesumu versiju
• Līdz 8 atpakaļgaitas pārnesumiem, kas paredzēti optimāliem motora apgriezieniem neatkarīgi no transportlīdzekļa ātruma
•  Plaša pārnesumu attiecība, sākot ar pazemināto pārnesumu, attiecība 1: 20,8 līdz paaugstinātā pārnesuma attiecībai 1: 0,777
• Adaptīvā pārslēgšanas metode, kuras pamatā ir braukšanas stils, slodze un ceļa slīpums
• Garāki apkopes intervāli, kā rezultātā ilgāks darbspējas laiks un samazinātas izmaksas
•  Eļļas maiņas intervāli tagad ir ievērojami uzlaboti, pateicoties augstākai precizitātei un lielākiem eļļas filtriem un augstas kvalitātes eļļai
• Scania pārnesumkārba ar Opticruise G25 un G33 nodrošina jaudīgāku, degvielu taupošāku, zema trokšņu līmeņa un maza svara sajūga piedziņas jaudas noņemšanas kārba (PTO), piedāvājot vēl lielāku jaudas pievadi patērētājiem.

Uzziniet vairāk, lejupielādējot sadaļā “Lejupielāde” pieejamo Scania Opticruise pārnesumkārbas brošūru, kas pieejama sadaļā "Lejupielādēt"

Scania jaunā pārnesumkārba ir galvenais elements, ar ko izprot Super motora platformas degvielas taupīšanas potenciālu. Viegla, kompakta, gluda un ātra — tā ir ideāli piemērota jaunajiem 13 litru motoriem.

Kad Scania motoru izstrādātāji pārkāpa robežas, lai radītu tīrāko un plānāko iekšdedzes motora platformu, kādu pasaule jebkad ir redzējusi, viņiem bija jāsniedz tai vislabākie iespējamie apstākļi, lai tā pilnībā apliecinātu savu potenciālu. Tāpēc pat attīstības projekta agrīnajā posmā bija cieša saikne starp Scania motoru izstrādātājiem un to spēka pārvada un pārnesumkārbu kolēģiem.

“Šī pieeja ļāva mums izstrādāt jauno spēka pārvadu pilnīgi no nulles ar visaptverošu perspektīvu,” saka Pērs Norbergs, Scania spēka pārvadu izstrādes komandas vecākais inženieris.

Pērs Arnelēfs, Scania pārnesumkārbu izstrāde eksperts-inženieris, piebilst:

“Mums bija ārkārtīgi motivējoši rīkot sākotnējās diskusijas ar motoru tehniķiem un saprast, cik tālu jūs patiešām varat doties ar iekšējo iekšdedzes motoru attiecībā uz efektivitāti. Jau no paša sākuma mūsu uzmanības centrā bija ne tikai visprogresīvākās pārnesumkārbas projektēšana, bet arī visa spēka pārvada optimizācija, lai apmierinātu klientu prasības. 

“Daudzas jaunās G25 pārnesumkārbas funkcijas tika ieviestas jau ar G33, taču lieliski ir tas, ka mums izdodas spert soli tālāk, piemēram, kad runa ir par iekšējo zaudējumu samazināšanu,” saka Norbergs.. 

Arnelēfs piebilst: “Jaunā pārnesumkārba fantastiski maina pārnesumus. Tā ir atsaucīga, ātra un vienmērīga. Un, tā kā mēs arī strādājām pie skaņas īpašībām, tā ir arī ļoti klusa; tai nav priekšgājēja svilpšanas un čīkstēšanas.”

Scania jauno pārnesumkārbu platformas galvenā iezīme ir palielināts pārnesumskaitļu izvietojums: par 60 procentiem vairāk nekā iepriekšējā GRS905 modelī. Šādi ir iespējams optimizēt aizmugurējās ass pārnesumu maziem motora apgriezieniem pie kruīza ātruma, nepasliktinot startējamību. Tā ir laba ziņa degvielas patēriņam un klimatam.

“Mēs dodam iespēju veikt turpmākos soļus, lai motora apgriezieni būtu zemi. Jūs varat braukt pa šoseju ar ātrumu 80 km/h ar 12. pārnesumu un pēc tam pārslēgties uz paātrinošo pārnesumu nelielos lejupvērstos apstākļos, sasniedzot pārsteidzošus 850 apgriezienus,” saka Arnelēfs.

“Jaunā pārnesumkārba ir būtiska, lai motors varētu darboties pēc iespējas efektīvāk. Tas garantē ievērojamu degvielas ietaupījumu: kopumā astoņi procenti Scania Super spēka pārvadam,” saka Norbergs.