Viskas, ką reikia žinoti apie megavatinį įkrovimą

Šiuolaikiniai bateriniai elektriniai sunkvežimiai pirmiausia naudoja kombinuotąją įkrovimo sistemą (CCS2). CCS2 paprastai tiekia iki 350–400 kW įkrovimo galią, kuri puikiai tinka naktiniam įkrovimui logistikos centre, energijos papildymui paskirties vietoje ar įsikrovimui pakeliui.

MCS paskirtis – visiškai kitokia. Tai leidžia pasiekti potencialų iki 3,75 megavatų įkrovimo galios lygį – maždaug dešimt kartų didesnį nei CCS2. Šį esminį efektyvumo šuolį lemia gerokai didesnė srovė ir skysčiu aušinamas kabelis bei jungtis, leidžiantys saugiai suvaldyti šilumą.

Be to, MCS pristato pažangų ryšio protokolą tarp sunkvežimio ir įkroviklio. Tai padidina įkrovimo stabilumą ir nuspėjamumą, o tai būtina esant tokiai didelei galiai.

baterinius elektrinius sunkvežimius naudoti tolimojo susisiekimo maršrutuose, kuriuos anksčiau buvo sunku elektrifikuoti.

Pagrindiniai privalumai:

• įkrovimas teisiškai reikalaujamų poilsio pertraukų metu, maksimaliai padidinant transporto priemonės parengtį darbui;

• sumažintos prastovos, palyginti su dabartiniais sparčiojo įkrovimo sprendimais;

• didesnis lankstumas konfigūruojant transporto priemones, nes gali pakakti mažesnių baterijų paketų;

• didesnė naudingoji apkrova dėl mažesnio baterijos svorio.

Sumažindama arba padidindama labai didelių baterijų poreikį, MCS padeda operatoriams efektyviau subalansuoti nuvažiuojamą atstumą, naudingąją apkrovą ir įkrovimo strategiją.

Nepaisant didelių galios lygių, MCS jungtis sukurta taip, kad būtų ergonomiška ir intuityvi vairuotojams. Kabelis yra šiek tiek storesnis nei CCS2 sparčiojo įkrovimo kabeliai ir yra aušinamas skysčiu, kad būtų galima saugiai valdyti įkrovimo metu susidariusią šilumą.

Naudotojui šis procesas yra puikiai pažįstamas: prijunkite, įkraukite, atjunkite. Sistema sukurta taip, kad sumažintų fizinę įtampą ir užtikrintų saugų naudojimą kasdienėje veikloje.

Be pačios jungties, visa MCS ekosistema, įskaitant patobulintą pagrindinių elektrinio sunkvežimio komponentų aušinimą, sukurta taip, kad padėtų užtikrinti saugią, patikimą ir veiksmingą darbo aplinką.

„Scania“ baterinius elektrinius sunkvežimius su MCS palaikymu jau galima įsigyti.

Lygiagrečiai plėtojama įkrovimo infrastruktūra. Pirmieji megavatinio įkrovimo tinklai Europoje jau veikia Belgijoje, Nyderlanduose, Vokietijoje ir Švedijoje. MCS koridorius vysto tiek viešosios, tiek privačios iniciatyvos. 

Bendroji įmonė „Milence“, kurioje dalyvauja „Scania“, kuria didelės galios viešąjį įkrovimo tinklą ir šiuo metu valdo centrus Nyderlanduose, Belgijoje ir Švedijoje. Vokietijos projektas „HoLa“ (angl. „High Power Charging for Long-Distance Truck Transport“ – didelės galios įkrovimas tolimojo nuotolio sunkvežimių transportui) jau pradėjo viešą MCS įkrovimą poilsio zonoje „Lipperland Süd“ greitkelyje A2. „Milence“ plėtojamas koridorius jungia Antverpeną ir Stokholmą per strateginius centrus, apimančius daugiau nei 1 500 km palei pagrindinius TEN-T (transeuropinio transporto tinklo) maršrutus.

Pagal Alternatyvių degalų infrastruktūros priemonę (AFIF) „Milence“ įsipareigojo įrengti ne mažiau kaip 284 MCS įkrovimo punktus 71-oje vietoje 10-yje ES valstybių narių. Lygiagrečiai atsiranda ir logistikos centruose įrengti megavatinio įkrovimo sprendimai. Pavyzdžiui, „Kempower“ pristatė paskirstytą MCS sprendimą didžiausiam Norvegijos maisto prekių mažmenininkui „ASKO“, kad jis galėtų aptarnauti „Scania“ elektrinius sunkvežimius savo logistikos centre. 

Dažnas ir labai aktualus MCS naudojimo atvejis yra sunkiasvoris tolimojo susisiekimo transportas greitkeliuose, kai ypač svarbu eksploatacinės parengties laikas, nuspėjamumas ir vairavimo taisyklių laikymasis.

Tipiniu atveju vairuotojas dirba pagal standartines ES taisykles: 4,5 valandos vairavimo, po to – privaloma 45 minučių poilsio pertrauka. Naudojantis MCS, šio poilsio laikotarpio pakanka, kad baterija būtų įkrauta iki maždaug 80 proc., o sunkvežimis galėtų įveikti dar vieną važiavimo atkarpą.

Šis įkrovimo ritmas sklandžiai įsilieja į vairuotojo darbo dieną ir leidžia bateriniams elektriniams sunkvežimiams dirbti lygiavertėmis sąlygomis kaip ir dyzelinėms transporto priemonėms. Ši sistema taip pat leidžia operatoriams optimizuoti transporto priemonių specifikacijas pasirenkant mažesnes baterijas, mažinant svorį ir didinant naudingąją apkrovą, neprarandant nuvažiuojamo atstumo.

centruose ir paskirties vietose ypač ten, kur transporto priemones galima įkrauti per naktį arba pakraunant ir iškraunant krovinius. Ir priešingai, MCS yra skirta įkrauti pakeliui, kur svarbiausia – greitis ir didelė galia.

Atsižvelgiant į paskirtį, „Scania" bateriniai elektriniai sunkvežimiai gali būti komplektuojami su abiem įkrovimo jungtimis. Šis dvigubas palaikymas suteikia maksimalų lankstumą, užtikrinant prieigą prie viešosios MCS infrastruktūros ir esamų CCS2 įkrovimo sprendimų.

„Scania" padeda klientams viso elektrifikacijos proceso metu: nuo transporto maršrutų ir galios poreikių analizės iki įkrovimo infrastruktūros planavimo, įrengimo ir priežiūros.

MCS papildo „Scania" įkrovimo sprendimų arsenalą, kad klientai galėtų kurti lankstesnes ir perspektyvesnes įkrovimo strategijas. Toliau plečiantis infrastruktūrai, kartu su moduline transporto priemonių technine įranga, išmaniąja programine įranga ir tokiomis paslaugomis kaip „Scania Charging Access", MCS padeda operatoriams efektyviai plėsti elektrinį transportą.