Naujo lygio „Scania“ elektriniai sunkvežimiai kasybos srityje

„Scania“ ir Švedijos kasybos įmonė „LKAB“ stiprina partnerystę, siekdamos paspartinti kasybos transporto elektrifikavimą. Tolesnis žingsnis – trijų elektrinių „Scania“ sunkiųjų savivarčių pristatymas, žymintis svarbų etapą baterinėms elektrinėms transporto priemonėms sudėtingoje kasybos aplinkoje.

Požeminėms operacijoms atlikti bus naudojami du visiškai elektriniai „Scania“ sunkieji savivarčiai, gabenantys geležies rūdą 1 250 metrų gylyje. Trečioji transporto priemonė – 8x4 sunkusis savivartis su dviem valdomomis priekinėmis ašimis – yra pirmoji tokio tipo „Scania“ transporto priemonė pasaulyje.

Bendrovei „LKAB“ tai pirmas kartas, kai sudėtingiems požeminės kasybos darbams atlikti pritaikomi „Scania“ bateriniai elektriniai sunkvežimiai.

„LKAB“ tai pirmas kartas, kai „Scania“ akumuliatoriniai elektriniai sunkvežimiai pritaikomi sunkiems požeminės kasybos darbams atlikti. 2022 m. „LKAB“ vienoje iš savo kasyklų pradėjo kasdien eksploatuoti elektrinį sunkųjį savivartį „Scania 25P XT“. Sunkvežimis, kurio bendras svoris yra 49 tonos, įskaitant krovinį, stabiliai demonstruoja puikius darbo rezultatus.

„Operatoriams jis labai patinka. Taigi, natūraliai žengėme tolesnį žingsnį. Mums reikėjo didesnio krovumo, kad galėtume vežti rūdą kasykloje“, – sakė „LKAB“ elektrifikacijos inžinierius Päras Sundqvistas.

Siekdama patenkinti šį poreikį, „Scania“ pristatė du puspriekabinius elektrinius sunkvežimius, kurių naudingoji apkrova yra šiek tiek daugiau nei 70 tonų, o baterijos energijos tūris – 624 kWh. Šie sunkvežimiai dirbs realiomis gamybos sąlygomis, o rūda iš latakų keliaus į giliai po žeme esančius trupintuvus.

„Mes juos įtraukėme į realius gamybos procesus ir vertiname jų efektyvumą, – aiškina P. Sundqvistas. – Norime žinoti, kaip toli galime nuvažiuoti viena įkrova, kiek energijos reikia ir ar galime pakeisti turimą dyzelinę įrangą. Manau, kad tikrai galime.“

Darbas 1 250 metrų po žeme kelia unikalių iššūkių – nuo griežtų saugos standartų iki sudėtingų eksploatavimo sąlygų. Šioje kasykloje „LKAB“ gabena daugiau nei 50 000 tonų rūdos per dieną, o naujieji elektriniai sunkvežimiai iš pradžių važiuos dviem pamainomis, iš viso 16 valandų per parą. Toliau planuojama pereiti prie operacijų visą parą.

„Aplink tamsu, tačiau tokia aplinka idealiai tinka elektrinėms transporto priemonėms, – teigia P. Sundqvistas. – Turime gerus kelius, o pastovi 12–15 laipsnių temperatūra puikiai tinka baterijoms.“

„LKAB“ mobiliųjų mašinų elektrifikavimo projektų vadovui Peteriui Gustavssonui glaudus bendradarbiavimas su „Scania“ taip pat labai svarbus.

„Šie sunkvežimiai atitinka mūsų poreikius. Glaudžiai bendradarbiaujame su „Scania“, kad pritaikytume juos naudoti požeminiuose darbuose. Tai puiki partnerystė“, – sako jis.

P. Gustavssonas taip pat atkreipia dėmesį į tai, kad anksčiau „LKAB“ įsigytas elektrinis sunkvežimis jau pasiteisino atšiauriame Švedijos šiauriniame klimate – susidoroja su stačiomis įkalnėmis, ledu ir sniegu.

„Jis galingas, tylus ir patikimas“, – priduria elektrifikavimo projektų vadovas.

Trečioji transporto priemonė, elektrinis 8x4 sunkusis savivartis, suprojektuota taip, kad veiktų visą parą ir visiškai pakeistų dyzelinius sunkvežimius, naudojamus uolienų atliekoms transportuoti. Pavadintas „Sleipner“ pagal senovės skandinavų mitologijoje žinomą Odino aštuonkojį arklį, šis sunkvežimis simbolizuoja jėgą, stabilumą ir inovacijas.

„Sleipner“ yra pirmasis „Scania“ elektrinis sunkvežimis su dviem vairuojamosiomis priekinėmis ašimis. „Scania“ modulinės elektrinės platformos pagrindu sukurta konfigūracija pagerina manevringumą, apkrovos pasiskirstymą ir stabilumą sudėtinguose kasyklų keliuose.

„Jei jis veiks taip, kaip tikėtasi, mes turėsime visiškai nuo iškastinio kuro nepriklausomą sprendimą uolienų atliekoms transportuoti, kai vykdomos išties sudėtingos kasybos operacijos“, – sakė P. Gustavssonas.

LKAB per metus perveža daugiau nei 5 mln. tonų uolienų atliekų, o tai reiškia, kad galima gerokai sumažinti CO₂ kiekį. Projekte pabrėžiama, kaip praktiški elektriniai sprendimai gali padaryti realų poveikį klimatui vykdant sunkiąsias pramonines operacijas.

„Sleipner“ skirtas kasybos ir infrastruktūros paslaugų segmentui. Jis gabens uolienų atliekas iš latako pakrovimo stoties į užpildymo vietą Tingvalskulėje. Maršruto ilgis – maždaug 5 kilometrai, o aukščio padidėjimas – 250 metrų. Visiškai pakrautas sunkvežimis sveria 60 tonų, naudingoji apkrova – 38 tonos.

Transporto priemonė varoma dviem MP20 baterijų paketais, kurių bendra sumontuota galia yra 416 kWh, ir įrengtas 400 kW EM C 1-4 elektros variklis, visiškai pakeičiantis jos vidaus degimo ekvivalentą. Visiškas įkrovimas nuo 0 iki 100 procentų esant 375 kW užtrunka maždaug 1 valandą ir 20 minučių arba gerokai mažiau, jei įkraunama planinių pertraukų metu nuo 20 iki 80 procentų.

Taigi „Scania“ elektrinių sunkvežimių technologija jau gali patenkinti ir ekstremalius poreikius sunkiosios kasybos srityje.