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모듈러 제품 시스템

모듈러 제품 시스템

모듈러 시스템을 탄생시킨 인물

많은 찬사를 받는 스카니아의 모듈러 제품 시스템의 창시자로 단 한 명의 개인에게 공을 돌릴 수는 없지만, 회사의 초대 기술 이사인 Sverker Sjöström이 중요한 역할을 수행했다는 점은 확실합니다.

1950년대 초반 중 독일 및 기타 지역에서 납품된 스카니아-바비스의 부품과 재질에는 아쉬운 점이 많았습니다. 상황이 매우 심각해져서 회사는 새로운 차량 및 엔진 개발 작업을 상당 부분 중단해야 했습니다. 부품은 치수가 잘못되고 재질은 결함이 있거나 완전히 시험되지 않아서 부품과 구성품의 과소 또는 과대 치수가 발생했습니다.

이러한 품질 문제를 해결하기 위해 스카니아-바비스는 스톡홀름의 왕립 공과대학의 공학 물리학 기술 자격 소지자이며 재료 역학 전문가인 27세의 신입 사원 Sverker Sjöström에게 책임을 맡겼습니다.

Sjöström은 실제 작동 중 트럭이 받는 응력을 체계적으로 검토하기 시작했습니다. "이러한 측정의 결과는 특정 부품의 강도를 계산하는 방법에 대해 당시에 지배적이었던 개념을 자주 뒤집어 놓았습니다"라고 2004년 인터뷰에서 Sjöström은 말했습니다. "당시 계산 실행은 기본적으로 실제 사용을 참조하지 않고 정적인 하중에서 부품의 강도를 계산하는 방식이었습니다. 이 방식을 재평가해야 했습니다."

"예를 들어 당시 지배적인 견해는 적용과 상관없이 각 엔진 크기에 대해 하나씩 액슬 기어를 사용하는 것이었습니다. 새로운 검토 결과에 따르면 이 방식은 전적으로 잘못이었습니다. 엔진 출력은 그다지 중요하지 않았습니다. 주요 치수 측정 요소는 차량 총 중량과 운송 경로의 지형이었습니다."

1961년 Sjöström은 스카니아-바비스의 초대 기술 이사가 되었다. 1960년대 이후 트럭 생산은 대대적으로 증가했고 스카니아-바비스는 제품 중 점차 많은 비율을 수출했다. 그 동안 트럭은 점점 더 복합적이 되고 있었다. 고객은 점점 더 많은 것을 요구했으며 트럭은 때때로 완전히 새로운 환경에서 작동해야 했다.

"이 때문에 다양한 트럭 적용 분야를 분류해야 할 필요가 생겼습니다." "다양한 부품 유형에서 세심하게 균형 잡힌 강도 단계를 설정한 후에 비로소 제한된 수의 부품으로 다양한 고객 필요를 만족시킬 수 있었습니다. 이 덕분에 최종 제품의 무게도 감소했습니다." Sjöström 박사의 말이다.

스카니아의 경쟁업체는 효과적인 모듈러 시스템을 만드는 것이 불가능하다고 주장했지만, 스카니아가 대형 차량에 초점을 맞춘 것이 결정적이었다. 이후의 발전은 회사 연구 개발 부서 내의 건설적인 팀워크를 기반으로 진행되었다.

"우리는 모두 함께 회사 자체의 캡 및 프레임 생산 시설을 이용하여 GPRT 레인지를 만들어냈습니다. 이 컨셉은 1960년대 후반에 새로운 캡을 작업하는 동안 부상하기 시작했습니다. 우리는 완전히 새로운 레인지를 생산할 수 있다면 어떤 모양이 되겠는가? 하는 문제에서 합의에 도달했습니다"

완전히 모듈러화된 새로운 트럭 레인지의 첫 번째 모델은 1980년 4월 공개된 본네트형 T 트럭이었습니다.

네 가지 캡 유형을 기반으로 한 완전 GPRT 레인지는 2시리즈라고도 했으며 1980년 12월에 공개되었습니다.

새로운 레인지는 트럭 사용을 기반으로 M(중형), H(대형), E(초대형)라는 세 가지 주요 등급으로 분류되었습니다.

새로운 트럭 레인지는 모듈화에 관한 한 거의 완벽하다고 말할 수 있을 만한 수준을 달성했습니다. 스카니아는 제한된 수의 기본 부품을 가지고 개별 고객의 특수한 필요에 맞게 조정된 거의 무제한으로 다양한 트럭을 만들 수 있었습니다.