Scania Oil
Se il vostro motore potesse scegliere
Dovendo interagire con tutti i componenti mobili del motore, l'olio ha un ruolo fondamentale a livello di impatto ambientale, prestazioni e consumi dei motori Scania. E poiché i moderni motori, altamente tecnologici, sono realizzati con un numero sempre maggiore di materiali innovativi e prevedono tolleranze più severe, la necessità di una miscela di olio ottimizzata per ciascuna famiglia di motori è più importante che mai. Ecco perché per oltre 20 anni Scania ha sviluppato e testato sul campo miscele di olio per ciascuna delle famiglie di motori.
Minor utilizzo di carburante
L'utilizzo dell'olio approvato da Scania rispetto agli oli generali presenti sul mercato si traduce in una maggior risparmio di carburante e nella conseguente riduzione dei costi operativi: una soluzione ottimale per l'economia e per l'ambiente.
Tempi di attività prolungati
A seconda dell'applicazione e dell'utilizzo del veicolo, gli intervalli di manutenzione possono essere significativamente estesi, in modo da intervenire solo quando necessario.
Benefici ambientali
Una vittoria sostenibile: una migliore economia di carburante e meno cambi d'olio riducono l'impatto ambientale.
Massima serenità
Per un motore di alta qualità, serve un olio eccellente. Gli oli Scania sono affidabili perché sono stati sviluppati, testati e collaudati per intervalli di manutenzione fino a 155.000 km. Per i motori Scania non esiste protezione migliore degli oli Scania.
Studiamo attentamente le caratteristiche tecniche degli oli così come per qualsiasi altro nostro componente
Scania Oil è stato progettato per offrire le prestazioni, i risparmi e la protezione migliori per il vostro motore. Ma qual è la scienza alla base della produzione di un olio in grado di soddisfare esattamente i requisiti del vostro motore? Mattias Berger, Senior Technical Manager di Scania, spiega in che cosa differiscono le miscele di olio e che cosa rende Scania Oil la scelta ideale per i motori Scania.
SCANIA OIL - PROGETTATI PER OGNI ESIGENZA
L'intera gamma di Sania Oil è stata progettata per offrire le massime prestazioni in termini di protezione, risparmio di carburante e impatto ambientale. L'ultima generazione di olio LDF-4 fornisce un nuovo livello di efficienza, riducendo notevolmente il consumo di carburante rispetto a LDF-3 10W-40 e raddoppiando l'intervallo di sostituzione per il filtro antiparticolato.
LA SCELTA DELL'OLIO PERFETTO PER IL PROPRIO MOTORE SCANIA
SCANIA OIL E7 15W-40
- Scania Oil E7 è destinato ai mercati che richiedono un olio di qualità ACEA E7. Soddisfa i requisiti minimi di qualità dell'olio di Scania.
- È la soluzione ideale per i normali intervalli di sostituzione dell'olio.
- È adatto ai motori in linea e V8.
- Non è adatto ai motori dotati di un sistema di post-trattamento.
OLIO SCANIA BEO-2
- Scania Oil BEO-2 è specificamente sviluppato per il motore a bioetanolo ED95 di Scania.
- Prevede intervalli di sostituzione prolungati ed è superiore in termini di prestazioni e protezione del motore.
OLIO SCANIA LDF-3 10W-40
- Scania Oil LDF-3 10W-40 è stato sviluppato per fornire la migliore economia operativa totale per i motori Scania Euro 5 (o meno recenti) ed è adatto anche ai motori Scania Euro 6 dotati di un sistema di post-trattamento.
- Prevede intervalli prolungati di sostituzione dell'olio.
- È adatto ai motori in linea e V8.
- Funziona anche con carburante di scarsa qualità (ad alto contenuto di zolfo).
OLIO SCANIA LDF-4
- Scania Oil LDF-4 è stato specificamente sviluppato per fornire la migliore economia operativa totale per i motori Scania Euro 6.
- È adatto ai motori CNG e LNG.
- Prevede intervalli prolungati di sostituzione.
- Prevede intervalli prolungati di sostituzione del filtro antiparticolato (il doppio rispetto all'olio Scania LDF-3).
- Scania Oil LDF-4 è un olio a bassa viscosità che riduce il consumo di carburante, abbattendo i costi del carburante e mitigando l'impatto ambientale.
- Deve essere utilizzato con carburante di alta qualità, con un contenuto di zolfo pari a 10 ppm al massimo.
| Scania oil E7 15W-40 | Olio Scania Beo-2 | Scania oil LDF-3 10W-40 | Scania oil LDF-4 | |
|---|---|---|---|---|
| Euro 1 | Sì | N/D | Sì | Sì |
| Euro 2 | Sì | N/D | Sì | Sì |
| Euro 3 | Sì | N/D | Sì | Sì |
| Euro 4 | Sì | N/D | Sì | Sì |
| Euro 5 | Sì | N/D | Sì | Sì |
| Euro 6 | No | N/D | Sì | Sì |
| Motore a bioetanolo ED95 | No | Sì | No | No |
| Intervallo di temperatura | Da -15 a +30 gradi | Da -25 a +30 gradi | Da -25 a +30 gradi | Da -30 a +30 gradi |
| Intervallo di sostituzione | Normale | Esteso | Esteso | Esteso |
| Risparmio di carburante | - | - | >1% rispetto a E7 | Sì |
Curiosità
- Scania è l'unico produttore a sottoporre i motori Scania a rigorosi test sul campo di tutte le miscele di olio.
- La composizione degli Scania Oil è unica. Per ogni famiglia di motori è stata progettata una miscela diversa.
- Scania Oil riduce al minimo l'impatto post-trattamento e il consumo di olio e carburante.
- Le miscele degli Scania Oil si basano sulle specifiche ACEA (European Automobile Manufacturers Association, www.acea.be) E9 per motori diesel avanzati che soddisfano i requisiti relativi alle emissioni da Euro 1 a Euro 6.
- Infatti sono adatti a motori con o senza filtri antiparticolato e alla maggior parte dei motori dotati di sistemi SCR per la riduzione dei NOx.
- LDF è l'acronimo di Long Drain Field, ovvero un test dell'olio e del motore dei veicoli per il trasporto a lungo raggio su una percorrenza di 155.000 km invece di 60.000 standard, per procedere poi ad esaminare l'olio utilizzato e i componenti del motore.
- Scania LDF-4 raddoppia approssimativamente l'intervallo di sostituzione del DPF (filtro antiparticolato dei gas di scarico).
OLIO NON OTTIMALE = PRESTAZIONI NON OTTIMALI
- Maggiore consumo di olio
- Maggiore usura della punteria a rullo
- Maggiore probabilità di acidificazione dell'olio che comporta una corrosione dei metalli morbidi e depositi sui pistoni
- Maggiori residui del motore con possibile blocco dei filtri e dei tubi dell'olio
- Lubrificazione ridotta negli avvii a freddo che comporta una maggiore usura
- Aumento del consumo di carburante a causa della viscosità errata
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