Hiszünk benne, hogy 2030-ig a közlekedési rendszer nagyobb szegmenseit villamosítani tudjuk. Nincs határidőnk a belsőégésű motorok fokozatos kivonására. Úgy látjuk, hogy a megújuló üzemanyagok a jövőben a kirakós játék fontos darabjai lesznek. 2040-re a Scania minden járművét megújuló üzemanyaggal kell hajtani.

Az akkumulátor élettartamát egyrészt a benne ciklikusan változó energia mennyisége, másrészt pedig az idő előrehaladtával bekövetkező természetes elöregedés határozza meg. Mindig elemezzük az ügyfél üzemeltetését és ennek megfelelően határozzuk meg az élettartamot. Tekintettel arra, hogy az elektromos járműveket javítási és karbantartási szerződéssel forgalmazzuk, a Scania felelősséget vállal azért, hogy a jármű (és az akkumulátor) a szerződés érvényességi ideje alatt működőképes állapotban maradjon.

Célunk, hogy 2040-ig fokozatosan megszüntessük a fosszilis üzemanyagok használatát. A Scania teherautók elektromos vagy megújuló üzemanyag meghajtással fognak közlekedni. A belső égésű motor fontos szerepet fog játszani - hosszú távon is - a fenntartható közlekedési rendszer kialakításánál. Egyszerre három területen - a villamosítás, a bioüzemanyagok és a nagyobb energetikai hatékonyság területén kell dolgoznunk. Ehhez alacsonyabb üzemanyagfogyasztású, hatékony belső égésű motorokra van szükség. Ez egyaránt kedvező a pénztárcájának és a környezetnek is. Jelenleg minden szállításhoz tudunk fosszilis üzemanyag nélküli alternatívát kínálni. A Scania minden belső égésű motorjának meghajtása megoldható megújuló üzemanyaggal.

Az elektromos áram árának emelkedésével az üzemelés is némileg drágább lesz. A jövőben az áramárak ingadozása ellenére is előnyös lesz az üzemeltetés.

Akkumulátorainknak saját klimatizáló rendszere van. Amíg a teherautó üzemel, vagy éppen az oszlopnál tölt, a klimatizáló rendszer gondoskodik róla, hogy az akkumulátorcellák megőrizzék a megfelelő üzemi hőmérsékletet. Ez azt jelenti, hogy ha kint -10 fok van, a klimatizáló rendszer akkor is biztosítja az akkumulátor optimális hőmérsékletét.

Az elektromos járműveket karbantartási és javítási szerződéssel forgalmazzuk, ahol a Scania felelősséget vállal azért, hogy az akkumulátor a szerződés érvényességi ideje alatt működőképes állapotban maradjon. A „jótállást” tehát a karbantartási és javítási szerződés a szerződés teljes érvényességi ideje alatt magában foglalja.

Hosszabb távon, a töltőállomások hálózatának bővülésével a BEV (akkumulátoros elektromos) gépkocsik akár hosszabb szállítási útvonalakon is alkalmasak lesznek.

A maradványértéket ma nehéz megjósolni, mivel egy új technológiáról van szó, és egyelőre nem létezik másodlagos piac. Figyelemmel kísérjük a helyzetet.

A Scania partnerségre lépett a Daimlerrel és a Volvóval a töltőinfrastruktúra közös kiépítése érdekében. Hosszú távon egy komplex töltőhálózat kiépítéséhez elengedhetetlen a nemzetközi együttműködés.

Az elektromosjármű-ipar nem számol a nyersanyagok hiányával. Emellett az akkumulátorok újrahasznosítása is gyorsan fejlődik.

Az ilyen fajta konfigurációk 2025 körül állhatnak majd rendelkezésre.

Néhány éven belül a nehezebb járművek 4,5 órát lesznek képesek megtenni nagy távolságokon. 

Igen, 2025 körül a veszteségek minimálisak lehetnek.

A biztonság a Scania számára a legmagasabb prioritás. Több szinten foglalkozunk a biztonsággal - a cellától kezdve a modulon, a csomagoláson és a BMS-en (battery management system) keresztül a teljes járműig, a töltésig és természetesen a közlekedési balesetekig. Az akkumulátorokat és a járműveket is az R100 szabvány szerint tanúsítottuk. Saját követelményeink sok esetben még magasabbak, és azokat is teljesítjük. Ami a tűzveszélyt illeti, olyan rendszerrel és tokkal rendelkezünk, amely megakadályozza a tüzet és védi az akkumulátorokat. Vizsgálatokat is végeztünk, hogy megbizonyosodjunk a kockázatok kezelhetőségéről.

Az elektromos jármű ugyanúgy rendszeres átvizsgálást és szervizelést igényel, akárcsak a belsőégésű motoros, de bizonyos eltérésekkel. Például az elektromos járműveknél kiterjedt ellenőrzéseket kell végezni, valamint rendszeres olajcserét, még a villanymotorban is. A Scania minden elektromos gépjárműre karbantartási és javítási szerződést kínál rugalmas karbantartással. A rugalmas karbantartási program keretében a jármű szervizelése és ellenőrzése a tényleges működés alapján történik és a szerviz időközei ennek megfelelően dinamikusan frissülnek.

A villamosításra való átmenet felgyorsítása szempontjából rendkívül nagy jelentősége van a töltőinfrastruktúrának. A töltés nagyobb részét az éjszakai töltés fogja kitenni, de hamar szükségessé válik a céltöltés is a terminálokban/raktárakban stb. A nagyobb távolságok villamosításához a vezetés után, az úton kívüli töltésre van szükség. Itt két lehetőség van. Részben a nagyságrendileg megawattokban mérhető helyhez kötött töltés, részben pedig a villamosított utak. Mi a Scania nevében mindkettőt támogatni tudjuk. A villamosított utak építése hatékony mód a hosszabb távú és nehezebb forgalom nagy részének csökkentésére. Ahhoz, hogy ez megtörténhessen, más országokban is olyan döntéseket kell hozni, hogy ez egy kellően átfogó megoldás legyen. Azt is látjuk, hogy meg kell kezdeni a nyilvános töltés bevezetését, valamint gyorsan támogatni kell olyan járművek bevezetését is, amelyek villamosított járműként nagyobb, régiók közötti távolságokat tudnak megtenni.

Az elektromos tehergépkocsik kínálata folyamatosan bővül. Jelen pillanatban az elektromos teherjárművek főként városi és regionális szállításra alkalmasak. Rövid időn belül azonban másfajta, súlyosabb és hosszabb szállításokra vonatkozó megoldások is rendelkezésre fognak állni.

A mi járműveinket 130 kW teljesítménnyel lehet tölteni. Egy lemerült akkumulátor feltöltése 80 %-ra mintegy 100 percig tart. Persze ritkán kerül sor teljesen lemerült akkumulátor töltésére. Általában jobb azzal számolni, mennyi ideig tart a töltés egy bizonyos útvonal megtételéhez. Tegyük fel, hogy szeretne 100 km-t megtenni, és járműve kilométerenként 1 kWh-t fogyaszt. Ekkor a töltés nagyjából 45 percig tart.

A mi járműveink töltése egyenárammal (DC) történik. Egy lassú éjszakai töltéshez általában elég 25 kW. Sok különböző töltőállomás-modell létezik és az áruk különbözőek. 

A nyilvános töltőinfrastruktúra fejlesztését több szereplő irányítja, köztük energetikai vállalatok, regionális intézmények és üzemanyagcégek. A Scania (a Tratonon keresztül), a Volvo és a Mercedes közös vállalkozások útján 1700 nyilvános töltőállomást kíván létrehozni Európában. 

A biztonság a Scania számára a legfőbb prioritás. Több szinten foglalkozunk a biztonsággal - a cellától kezdve a modulon, a csomagoláson és a BMS-en (battery management system) keresztül a teljes járműig, a töltésig és természetesen a közlekedési balesetekig. Az akkumulátorokat és a járműveket is az R100 szabvány szerint tanúsítottuk. Saját követelményeink sok esetben még magasabbak, és azokat is teljesítjük. Ami a tűzveszélyt illeti, olyan rendszerrel és tokkal rendelkezünk, amely megakadályozza a tüzet és védi az akkumulátorokat. Vizsgálatokat is végeztünk, hogy megbizonyosodjunk a kockázatok kezelhetőségéről.

Egy sor érdekelt féllel, köztük ügyfelekkel, városokkal, hálózattulajdonosokkal és közműszolgáltatókkal működünk együtt különböző regionális projektekben, amelyek célja a városok villamosításának felgyorsítása.

Hisszük és reméljük, hogy 2025-re a teljes tehergépkocsi-értékesítésünk 50 %-át fenntartható alternatívák, pl. elektromos, gázüzemű, bioüzemanyag- és etanolmeghajtású gépkocsik fogják kitenni.

A legtöbb elektromos tehergépjárműnek telephelyi töltőre lesz szüksége otthon az éjszakai töltéshez. Nehéz vagy hosszú távú szállítás esetén szükség lehet napközbeni kiegészítő töltésre. A kiegészítő töltés történhet otthon (pl. kiszállító járművek esetén, amelyek átrakodás céljából visszatérnek a raktárukba) vagy autópályák mentén nyilvános helyeken (pl. távolsági járművek esetén).

Nagyon pozitívan. A járművek kezelésére és használatára vonatkozó összekapcsolt adatok felhasználhatók a szállítás optimalizálására a közös rakodás és a hatékony logisztika révén. Ugyanezek az adatok felhasználhatók a járművek optimalizálására is, hogy azok hatékonyabban vagy energiatakarékosabban, esetleg autonóm módon működjenek.

A villamosítás világszerte zajlik, de a Scaniánál jelenleg Európában tapasztaljuk a legnagyobb érdeklődést. A környezetbarát elektromos áram biztosítása a villamosítás alapvető feltétele. Jó a hozzáállás a zöld áramhoz, és jelentősen csökkenteni tudjuk a kibocsátást a klímavédelem érdekében, ha villamosított közlekedést használunk.

Az áramfogyasztás függ a jármű típusától, a rakomány tömegétől, a felépítménytől, domborzati viszonytól és a vezetés módjától. Összehasonlításképpen: egy kéttengelyes dobozos elosztó jármű esetében ez körülbelül 0,9-1,1 kWh/km.

Célunk, hogy az akkumulátor a gépkocsiban legyen, ne a pótkocsiban, mivel a TCO (teljes üzemeltetési költség) elemzések azt mutatják, hogy ügyfeleink számára ez a legkedvezőbb. Más technológiákat is figyelemmel kísérünk azonban, és pillanatnyilag semmilyen lehetőséget nem vetünk el.

A Scania akkumulátorait házon belül fejlesztik és gyártják.

Az átrakodással kapcsolatban a dokkokban/terminálokon történő rakodásra is vannak jó megoldások. Gyakran valamivel nagyobb teljesítményű töltőállomásra van szükség ahhoz, hogy a járművet elegendő energiával lássa el az átrakodás során. A töltőoszlopok elhelyezését a járművek hosszához is hozzá kell igazítani. Gyakorlatilag bármilyen hosszúsággal működniük kell.