A Scania tudományos kutatásokon alapuló céljai

A Scania célja a fenntartható közlekedési rendszerre való átállás előmozdítása. Meggyőződésünk, hogy a párizsi éghajlatvédelmi egyezménynek megfelelően vállalatunk és a szállítmányozói szakma már 2050 előtt felhagyhat a fosszilis energiahordozók alkalmazásával.

Elkötelezettségünk hangsúlyozása és a fejlődés átláthatósága érdekében tudományosan megalapozott szén-dioxid-csökkentési célokat (SBT) határoztunk meg, amelyek arra köteleznek minket, hogy a globális felmelegedés korlátozásához szükséges mértékben és ütemben csökkentsük a kibocsátást.

Ez a kötelezettségvállalás radikális előrelépést jelent szén-dioxid-csökkentési céljaink elérése szempontjából, mivel a célok nemcsak a közvetlen globális működésünkből származó kibocsátásokra terjednek ki, hanem az ügyfeleink járműveinek használat közbeni kibocsátására is.

A célok teljes mértékben összhangban vannak a vállalati céljainkkal – és hatással lesznek a tevékenységeink során hozott beruházási döntésekre, a gyártástól és a logisztikától kezdve a termékfejlesztésen át az értékesítési prioritásokig. De nem érjük be ennyivel. Ahhoz, hogy a Scania ügyfelei elérjék céljaikat, a versenytársaiknál és az iparág egészénél alacsonyabb hatást kell gyakorolniuk az éghajlat változására.

Scania: ÜHG-leltár

A Scania éghajlatra gyakorolt hatásának kiszámításakor az üvegházhatású gázok protokollt használják. Az üvegházhatású gázokról szóló protokoll (ÜHG) a leggyakrabban használt globális keretrendszer az üzleti tevékenységek, értékláncok és a kibocsátáscsökkentési intézkedések nyomán létrejövő üvegházhatású gázok (ÜHG) kibocsátásának mérésére és kezelésére.

Az üvegházhatású gázokkal kapcsolatos protokoll több üvegházhatású gázt is figyelembe vesz, nem csupán a szén-dioxidot (CO2). Ilyenek a metán (CH4), a dinitrogén-oxid (N2O), a fluorozott szénhidrogének (HFC), a perfluorozott szénhidrogének (PFC) és a kén-hexafluorid (SF6) is.

A protokoll a vállalat kibocsátását területekre osztja, ahol a saját működésünkből származó közvetlen szén-dioxid-kibocsátás, például a fűtéshez, a motorok teszteléséhez és a vállalati járművekhez használt fosszilis üzemanyagok elégetése az 1. területbe tartozik, míg a vásárolt villamos energia, hő és gőz által generált közvetett kibocsátás a 2. területbe.

A 3. területhez az értékláncunk közvetett kibocsátása tartozik. Ide tartoznak az ellátási lánc alkatrészeinek előállítása során kibocsátott anyagok, valamint a termékeink teljes élettartama során kibocsátott anyagok is.

Tudományos alapú célkitűzéseink kiterjednek az összes 1. és 2. területhez tartozó kibocsátásunkra, valamint a termékeink használatából származó kibocsátásokra is (3. terület). Csak ez utóbbi kategória az összes kibocsátásunk több mint 96 százalékát teszi ki.

A Scaniánál szén-dioxid-csökkentési célokat tűztünk ki a globális szárazföldi szállításainkra is (3. terület, szállítás és elosztás). 2015 és 2025 között 50 százalékkal csökkentjük az egy szállított tonnára jutó CO₂-kibocsátást.

A Scania tudományosan megalapozott éghajlati célkitűzései

1. és 2. terület

A Scania 2025-ig 50 százalékkal csökkenti az 1. és 2. terület kibocsátását, abszolút értékben 2015-öt tekintve bázisévnek. Így az e területekről származó CO₂-kibocsátás a felére csökken, függetlenül attól, hogy mennyit növekedünk. Kiemelendők az energiahatékonysági intézkedések, a fosszilis üzemanyagokról a bioüzemanyagokra való áttérés és a fosszilis energiaforrásoktól mentes energiaszerződések.

A célkitűzés alappillérei a 2020-ra kitűzött, fosszilis tüzelőanyagoktótól villamos energia (2010) és a 2020-ra kitűzött 33 százalék/jármű energiahatékonysági cél (2010).

A Science Based Target kezdeményezés (SBTi) szerint az 1. és 2. terület 50 százalékos csökkentése ebben a tízéves időszakban nagyon ambiciózus, és összhangban van az 1,5 fokos forgatókönyvvel, vagyis az SBT legszigorúbb dekarbonizációs forgatókönyvével.

3. terület

Vállalkozásunk szén-dioxid-kibocsátásának több mint 96 százaléka a termékek használatakor keletkezik. A Scania mindig méri a termékei használata során az éghajlatra gyakorolt tényleges hatást (Well-to-Wheel – WtW), figyelembe véve az üzemanyag és a villamos energia előállítása során kibocsátott anyagokat is.

A Science Based Target (SBTi) kezdeményezés szerint a cél a jövőbe mutató és távlati, valamint az általuk kidolgozott legambiciózusabb dekarbonizációs elgondoláshoz igazodik.

A cél nem más, mint a kilométerenkénti CO2-egyenértéken mért intenzitás értéke. A Scania a termékei által az éghajlatra gyakorolt hatást a globálisan összekapcsolt tehergépkocsik és buszok működési adatainak felhasználásával méri. A cél szerint a 2025-ben gyártott járművek kilométerenként 20%-kal alacsonyabb CO2-kibocsátással rendelkeznek majd a 2015-ben gyártott járművekhez képest. A tehergépkocsik és buszok adatait egy éven keresztül gyűjtjük, és ezek alapján elemezzük a tényleges energiafogyasztást, valamint a megtett kilométerek számát. Ezután hozzáadjuk a felhasznált energia típusára vonatkozó adatokat, hogy kiszámíthassuk az éghajlati hatást.

Hogyan éri el a Scania a klímacélokat?

A tevékenységünkből származó CO2-kibocsátás 50%-os csökkentése 2025-re

Ahhoz, hogy 2015 és 2025 között 50%-kal csökkentsük a működésünkből származó kibocsátást, szerteágazó tevékenységeket kell végeznünk. A Scania egyik alapértéke a pazarlás felszámolása, ami mindennek az alapja.

A másik fontos rész az energiahatékonysági intézkedések, amelyek keretében folyamatosan olyan gépekbe és berendezésekbe fektetünk be, amelyek kevesebb energiát fogyasztanak mint azok, amelyeket felváltanak.

Végül, de nem utolsósorban, amint az energiapazarló tevékenységeket teljesen felszámoltuk, folyamatosan vizsgáljuk annak lehetőségét, hogyan lehetne a termelés és a K+F tevékenységek során felhasznált fosszilis energiáról átállni megújuló energiaforrásokra. A globális termelésünkhöz biztosított villamos energia már ma is fosszilis energiaforrásoktól mentes (2020-tól), ahogyan műhelyhálózatunkban is világszerte fokozott mértékben használjuk az ilyen megoldásokat.

Termékeink CO2-kibocsátásának 20%-os csökkentése

Négy fő tevékenységi kör segít elérni a 3. területre vonatkozó, tudományosan megalapozott célértéket, amely a termékek felhasználásával kapcsolatos.

Az elkövetkező években tovább növeljük hagyományos termékeink hatékonyságát. Ehhez nagyban hozzájárul majd az új hajtáslánc és a csatlakoztatott összetevők.

Ügyfeleinkkel együtt a cél a hatékonyság javítása, amihez optimalizált jellemzőkkel rendelkező járműveket kell gyártanunk (jobban méretezett hajtásláncok, jobb gumiabroncsok stb.), valamint garantálnunk kell, hogy járműveinket hatékonyabban vezetik (járművezetői szolgáltatások, például képzés és tréning).

Ez a megoldás magában foglalja a megújuló üzemanyagforrásokkal vagy gázzal működő belső égésű motorokra való áttérést is. Egy biogázzal működő jármű már akár most 80%-kal csökkentheti a Well-to-Wheel (WtW) kibocsátást egy fosszilis dízelüzemű járműhöz képest. A célok elérését a közlekedési ökoszisztémán belüli fokozott partnerség révén, valamint az ügyfelekkel, a vásárlókkal, az infrastruktúra-szolgáltatókkal, az üzemanyag-szolgáltatókkal és más döntéshozókkal való szoros együttműködéssel fogjuk felgyorsítani.

A villamosításra való gyors átállás kulcsfontosságú a fenntarthatóbb szállítási rendszer felé való előrelépés tekintetében. Már ma is kínálunk plug-in hibrid buszokat és tehergépkocsikat, valamint teljesen elektromos városi buszokat és tehergépkocsikat városi alkalmazásokhoz. Az európai villamosenergia-mix felhasználásával működő villamosított járművek felére csökkentik a kilométerenkénti CO₂-kibocsátást.

Biztosítanunk kell, hogy a villamosított termékeinkben felhasznált villamos energia megújuló forrásokból származzon. A zöld villamos energiával működő villamosított járművek akár 98%-kal csökkentik a CO₂-kibocsátást a fosszilis üzemanyaggal működő, hagyományos dízelüzemű járművekhez képest.