ASKO tar Scanias elektriska vätgasdrivna bränslecellslastbilar i drift

ASKO tar Scanias elektriska vätgasdrivna bränslecellslastbilar i drift

Den norska livsmedelsgrossisten ASKO och Scania firar trafikstarten för fyra vätgasdrivna lastbilar med eldrivlina, samt öppnandet av ASKO:s vätgasstation i Trondheim.

I elektrifieringen av tunga fordon finns ingen enskild lösning som uppfyller alla behov. Ett av de spår som Scania har utvecklat tillsammans med sin kund ASKO är elektriska bränslecellslastbilar som drivs med vätgas. Denna gemensamma satsning går nu vidare in i nästa fas när fyra lastbilar sätts i pilotdrift i en faktisk verksamhet, som blir den första i sitt slag.

– Scania fortsätter att utveckla spetsteknik som stödjer övergången till ett fossilfritt transportsystem, säger Karin Rådström, Head of Sales and Markering på Scania. En viktig del av utvecklingen sker i samverkan med några av våra mest framåtriktade kunder som ASKO.

Scania satsar på utvecklingen av elfordon på samma sätt som med förbränningsmotorteknik – ett mångfasetterat angreppsätt med ett brett urval av lösningar. Scania har utvecklat olika elhybridlösningar för biobränslen, liksom för helelektriska fordon. Scanias batterielbuss lanserades 2019 samtidigt som arbetet pågår med helelektriska bussar som kan laddas via elvägar eller genom vätgasdrivna bränsleceller, som i fallet med ASKO.

– Vätgas är ett intressant alternativ för elektrifierad fjärrtrafik och inledande tester visar att tekniken fungerar väl i kallare klimat. Jag vill samtidigt gratulera ASKO för företagets vilja att ta tidiga och modiga beslut för att skapa förutsättningar för vätgasförsörjning från förnybara källor och anläggningar för tankning. Företaget blir därmed en katalysator i övergången till hållbara transporter, säger Karin Rådström.

Som alltid bygger Scanias konstruktioner på ett modulärt synsätt. I ASKO-driften har förbränningsmotorn i drivlinan ersatts med en elmaskin, som körs på el från bränslecellerna, som i sin tur drivs med vätgas och uppladdningsbara batterier. Drivlinan i övrigt består av samma komponenter som dem som används i de hybridlastbilar och bussar som Scania redan levererar.

Fakta om lastbilen:

  • Bruttovikt: 26+1 ton
  • Konfiguration: 6×2*4
  • Drivlina: 290 kW elmaskin/210 kW kontinuerlig uteffekt, 2-stegs växling, 2200 Nm maximal vridmoment
  • Installerad batterikapacitet: 56 kWh litiumjon
  • Ombordladdare: 22kW AC med CCS laddgränssnitt
  • Bränslecell: 90 kW PEFC från tredjepartsleverantör
  • Vätgaslagring: 33 kg @350 bar
  • Beräknad räckvidd: 400–500 km

Läs mer om hur vätgasdrivna bränslecellsfordon fungerar:

www.scania.com/group/en/hydrogen-a-fuel-of-the-future/

Läs mer om elektrifiering på Scania: www.scania.com/electrification

För mer information, vänligen kontakta:

Karin Hallstan, Head of Corporate Communication & PR
Tel: 076 842 81 04

E-post: karin.hallstan@scania.com

Jonas Nordh, Director Sustainable Transport
Tel: 08 553 535 91

E-post: jonas_x.nordh@scania.com