Scania relève l'un des plus grands défis de l'électrification du transport : rendre les camions électriques adaptés aux opérations longues distances. Sa solution associe une capacité de batterie accrue, la recharge MCS (Megawatt Charging System) et une configuration de véhicule optimisée, permettant d'atteindre jusqu'à 720 kilomètres d'autonomie tout en aidant les exploitants à trouver le meilleur équilibre entre charge utile, recharge et productivité.
Pour les entreprises de transport, savoir si un camion électrique peut parcourir des itinéraires exigeants, transporter la charge requise et se recharger selon un rythme compatible avec les contraintes réelles d'exploitation sont d’importantes questions.
La solution de Scania réunit ces différents éléments. En ajoutant des batteries derrière la cabine, en complément des batteries montées sur le châssis, et en les associant à la recharge mégawatt, le véhicule peut être configuré pour offrir une autonomie électrique accrue tout en conservant la flexibilité opérationnelle nécessaire aux missions européennes de transport longue distance.
Associée à la nouvelle face avant IVD (Increased Vehicle Dimensions) de Scania, cette implantation des batteries derrière la cabine permet de proposer une combinaison tracteur-semi-remorque européenne 6x2*4 offrant une autonomie maximale, même lorsque la longueur totale de l'ensemble dépasse 16,5 mètres. Les clients peuvent ainsi combiner une grande autonomie électrique avec une compatibilité pratique avec les semi-remorques et préserver les performances de manœuvrabilité.
En combinaison avec cette nouvelle face avant, le véhicule peut réduire sa consommation d'énergie jusqu'à 3 %, selon la configuration et les conditions d'exploitation, la résistance aérodynamique représentant une part plus importante de la consommation totale d'énergie des camions électriques.
« Les camions électriques font déjà partie du paysage du transport, mais les opérations longues distances imposent des exigences très différentes en matière d'autonomie, de charge utile et de recharge. Avec cette solution, Scania démontre comment ces différents paramètres peuvent être réunis de manière concrète pour les clients qui souhaitent électrifier des trajets longue distance exigeants », déclare Lars Gustafsson, Senior Vice President et Head of Solutions Management chez Scania.
Les longues distances, les charges élevées, la compatibilité avec les semi-remorques, la stratégie de recharge et les contraintes liées aux carrosseries influencent tous la capacité d'un camion électrique à répondre aux exigences des opérations quotidiennes. En installant des batteries supplémentaires derrière la cabine, Scania augmente la capacité totale embarquée sans dépendre uniquement des batteries montées sur le châssis. Cette solution permet de concevoir des configurations longue distance offrant jusqu'à 720 kilomètres d'autonomie, tout en laissant aux exploitants davantage de possibilités pour trouver le meilleur compromis entre autonomie et charge utile.
Dans une configuration type, deux packs batteries MP20 peuvent être installés derrière la cabine, apportant environ 356 kWh de capacité installée supplémentaire, en complément des batteries situées sur le châssis et sous la cabine. Associée à la recharge MCS, cette capacité énergétique accrue permet de proposer des tracteurs électriques longue distance compatibles avec les combinaisons européennes standard de semi-remorques.
« Il ne s'agit pas simplement d'installer les batteries à un nouvel emplacement sur le véhicule. L'essentiel réside dans ce que cette solution rend possible un transport électrique sur des distances qui figuraient jusqu'à présent parmi les plus difficiles à électrifier, en prenant en compte dès le départ l'autonomie, la charge utile et la recharge », conclut Lars Gustafsson.
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