« 94 tonnes de PTRA, le tout en électrique ! »
Sur les routes du Värmland, en Suède, un convoi hors normes fait parler de lui : un Scania R 450E A6x4HB 100 % électrique tractant un ensemble de 33,5 mètres, pour un poids total de 94 tonnes. Aux commandes, la jeune conductrice Mimmi Broström montre que puissance, plaisir de conduite et écoresponsabilité peuvent aller de pair. Une démonstration saisissante des avancées majeures de la transition du transport lourd vers l’électrification.
Le transport du futur prend forme au cœur du Värmland, région forestière du centre de la Suède. C’est ici qu’opère l’un des ensembles routiers les plus impressionnants d’Europe, tracté par un Scania R 450E entièrement électrique, remorquant un convoi HCT* pour le compte du groupe Stora Enso, géant finno-suédois de la pâte à papier et de l’emballage durable. Les convois HCT sont composés d’un tracteur 6x4 et de deux semi-remorques dont une reposant sur un dolly, à la manière des road trains australiens**. Ici, rien d’inhabituel à croiser des ensembles de grandes longueurs. Ce qui est exceptionnel par contre, c’est que celui-ci roule à l’électricité. Aux commandes, Mimmi Broström, 25 ans à peine, en duo avec Emmy Bergius. Les deux collègues se relaient aux commandes de ce 94 tonnes appartenant à la société familiale Broström & Son.
Leur mission quotidienne ? Transporter des dizaines de tonnes de copeaux de bois entre les différents sites industriels de Stora Enso. Sur la route, l’ensemble impressionne par sa fluidité et sa stabilité. L’essieu arrière directionnel de la première remorque facilite les manœuvres, même si la longueur totale de 33,5 mètres exige une vigilance constante. « Par rapport à un ensemble plus traditionnel pour nous de 25,25 mètres, il faut juste s’écarter un peu plus dans les virages », explique Mimmi. « Le rayon de braquage augmente d’environ un mètre. Et avec 94 tonnes, j’anticipe un peu les freinages pour maximiser la régénération d’énergie. »
* Le High Capacity Transport (HCT) désigne des véhicules routiers de fret de grande longueur
ou capacité utilisés pour améliorer l’efficacité du transport et réduire les émissions par tonne transportée.
** Ensembles routiers très longs composés d’un camion tracteur tirant plusieurs remorques,
utilisés dans les zones reculées d’Australie pour transporter de lourdes charges sur de longues distances.
Un projet pilote d’envergure
Ce convoi d’exception s’inscrit dans le projet TREE* mené par Skogforsk, l’institut suédois de recherche forestière. Objectif : tester la viabilité des convois lourds 100 % électriques dans le transport forestier. Si l’expérience s’avère concluante, elle pourrait bien révolutionner la logistique du bois en Scandinavie… et au-delà. Selon Anders Lööf, dirigeant de la coopérative LBC Frakt dont un des membres est Broström & Son (lire encadré), le TCO** d’un camion électrique reste environ 20 % supérieur à celui d’un diesel. Mais l’écart se réduit à mesure que les véhicules roulent et que les infrastructures se développent. Chez LBC Frakt, la flotte électrique s’étoffe chaque année avec des objectifs clairs et réalistes.
* Le projet TREE (« arbre » en anglais) vise à faciliter la transition du transport routier lourd vers l’électrique, en se concentrant sur l’industrie forestière, qui représente 20 % de ce secteur en Suède.
** Total Cost of Ownership ou coût total de possession.
La puissance d’un V8, sans carburant
Techniquement, le Scania R 450E reprend la configuration classique d’un camion électrique : il embarque 624 kWh de batteries et un moteur EM C3-6 délivrant 450 kW (612 ch) et 3 500 Nm de couple, avec une boîte à six rapports. De quoi tracter sans effort ses 63 tonnes de charge utile. Mimmi note au passage que son nouveau camion tire autant voire davantage que son ancien V8… Mais son ronronnement a fait place au sifflement discret de son véhicule tout électrique ! L’autonomie annoncée du véhicule atteint environ 200 km à 94 tonnes de PTRA, largement suffisante pour les trajets inter-sites. La recharge rapide à 375 kW se fait en un peu plus d’une heure via les bornes de Laddbolaget, filiale de LBC Frakt. La récupération d’énergie au freinage, capable de remonter jusqu’à 600 kW, limite la consommation d’énergie et préserve les freins dans les descentes.
Plus de charge, zéro émissions
Grâce à sa configuration HCT, le convoi transporte 36 % de volume supplémentaire par rapport à un ensemble standard thermique. Résultat : moins de trajets, zéro émissions et une efficacité globale accrue. Cette expérience grandeur nature permet de mesurer concrètement les gains de CO2 à exploitation équivalente. Et sur ce chapitre, la comparaison avec le diesel est sans appel.
" Ce 94 tonnes prouve que l’électrification s’applique désormais à la logistique lourde. "
L’électrique au service du bois
Ce camion de 94 tonnes tout électrique est une vitrine technologique. Il prouve que l’électrification n’est plus réservée à la distribution urbaine, mais qu’elle peut désormais s’étendre à la logistique lourde, à condition que les infrastructures soient adaptées.
Dans le transport forestier, où les distances sont courtes mais les charges colossales, le modèle suédois fait figure d’exemple. En France, certaines exploitations pourraient s’en inspirer car les enseignements du projet TREE seront partagés à l’échelle européenne. Si les résultats se confirment, les HCT électriques pourraient bientôt se multiplier, combinant capacité record, rentabilité réelle et empreinte carbone minimale.
Au bord du lac Vänern, Mimmi reprend le volant. Son camion électrique de 94 tonnes fend la route, preuve que l’avenir du transport lourd en Suède est déjà là.
Le véhicule en chiffres
- Type : Scania R 450E A6x4HB
- Longueur totale : 33,5 mètres
- PTRA* : 94 tonnes
- Charge utile : 63,3 tonnes (200 m³)
- Batterie : 624 kWh Charge rapide 375 kW
- Puissance : 450 kW / 612 ch
- Couple : 3 500 Nm
- Récupération d’énergie : 600 kW
- Autonomie : env. 200 km
* Poids total roulant autorisé.
Broström & Son et LBC Frakt
Fondée en 1991 à Karlskoga, Broström & Son est une entreprise familiale spécialisée dans le transport forestier et le vrac. L’entreprise participe activement au projet de recherche TREE aux côtés de Scania et Stora Enso. Broström & Son est aussi membre de la coopérative suédoise LBC Frakt, acteur majeur de la logistique, du transport routier et de la manutention des déchets depuis 1994, opérant en Suède et dans les pays Nordiques. Pour garantir un transport zéro émissions rentable, LBC Frakt a créé la filiale Laddbolaget afin d’installer et de gérer son propre réseau de bornes de recharge ultrarapides sur des sites clés. Cette stratégie permet d’inclure la recharge des poids lourds (y compris 94 tonnes) dans les temps de repos obligatoires des conducteurs, faisant de ce réseau de bornes une solution opérationnelle déterminante pour la rentabilité des membres de LBC Frakt.
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