Suomi

Scania esittelee entistä tehokkaamman ja kevyemmän 7-litraisen moottoriperheen

  • Scanian uudet, erityisesti kaupunkisovelluksiin tarkoitetut 7-litraiset moottorit mahdollistavat jopa 10 prosentin polttoainesäästöt.
  • Kuusisylinteristen rivimoottorien kolme tehovaihtoehtoa – 220, 250 ja 280 hv – ovat kaikki erittäin hiljaisia, kevyitä ja polttoainepihejä.
  • Scania DC07 tarjoaa suorituskykyä ja ajettavuutta, joita asiakkaat tarvitsevat kuljetuksiin haastavissa kaupunkiympäristöissä.
  • Moottorin kompakti koko mahdollistaa myös matalan moottoritunnelin P-ohjaamoissa.
  • Scanialla on tuotannossa nyt neljä Euro 6 -vaatimusten mukaista uuden sukupolven moottoriperhettä. Tehoja löytyy väliltä 220–730 hv, ja moottorit tukevat useita vaihtoehtoisia polttoaineita. 

Scanian uuden sukupolven kuorma-autoissa on otettu tähän mennessä käyttöön 15 erilaista Euro 6 -moottoria tehoalueella 280–730 hv, ja erilaisia moottoriperheitä on kolme (9, 13 ja 16 litraa). Nyt Scania esittelee neljännen moottoriperheensä. Uudet 7-litraiset moottorit ovat Scanian pienimpiä kuorma-automoottoreita vuosikymmeniin niin iskutilavuuden kuin ulkomittojenkin osalta. Niille ennakoidaan kovaa kysyntää sekä olemassa olevien, että uusien asiakkaiden osalta esimerkiksi jakelu- ja jätekuljetuksissa.

”Uuden moottoriperheen myötä laajennamme tarjontaamme merkittävästi ja tavoitamme näin yhä uusia asiakkaita, jotka toimivat pääasiassa kaupunkialueilla”, sanoo Henrik Eng, Product Director, Urban, Scania Trucks. ”Nämä moottorit ovat esimerkiksi 360 kg kevyempiä ja kuluttavat huomattavasti vähemmän polttoainetta kuin aiemmat moottorit, ja ne vastaavat kestävien kuljetusratkaisujen tarpeisiin kasvavissa kaupungeissa. Moottorien formaatista huolimatta emme ole tinkineet piiruakaan Scanian tyypillisistä ominaisuuksista, kuten suorituskyvystä, kestävyydestä ja luotettavuudesta.”

Uusi kuusisylinterinen rivimoottori on kehitetty yhdessä Cumminsin kanssa; yritys on Scanian pitkäaikainen kumppani moottori- ja komponenttikehityksessä. Moottorin ominaisuudet ovat erinomaiset matalilla kierroksilla, ja siinä on geometrialtaan kiinteä turboahdin. Euro 6 -normin mukaisessa pakokaasujen jälkikäsittelyssä käytetään vain selektiivistä katalyyttipelkistystä (SCR).

 

Scanian 7-litraiset kuusisylinteriset rivimoottorit ovat omimmillaan kaupunkisovelluksissa. Uuden moottorin odotetaan houkuttelevan paljon uusia asiakkaita.

The technology and ideas behind Scania’s new 7-litre engines

”Scania DC07 perustuu tunnettuun ja kestävään kuusisylinteriseen moottoriin”, kertoo Anna Wingren, Assistant Chief Engineer, Scania R&D. ”Tästä lähtökohdasta oli hyvä ponnistaa, ja lisäsimme uuteen moottoriin Scanian uusimman tietämyksen edistyksellisistä dieselmoottoreista sekä oman päivittyneen teknologiamme. Kehittämämme Scania-moottori tarjoaa ainutlaatuiset ominaisuudet kuljetuksiin, joissa asiakkaan tarvitsema vääntömomentti ei ylitä tämän moottorin 1 200 Nm:n momenttia.”

Asiakkaiksi odotetaan kaupunkialueilla toimivia kuljetusliikkeitä ja operaattoreita, joiden ajoneuvot huolehtivat jätehuollosta, huoltorutiineista ja muista kaupunkien elintärkeistä toiminnoista. Paino on usein haasteena tällaisissa sovelluksissa, ja se onkin tärkein syy siihen, että asiakkaat luopuvat tehokkaammista 9 tai 13 litran moottoreista. 

Scanian ohjausjärjestelmät

Olemassa olevan perusmoottorin taustalla on perusteellinen kehitystyö. Sen kaikki valvonta- ja ohjausjärjestelmät ovat Scanian kehittämiä. Lisäksi moottorissa on täysin uusi turboahdinasennus ja uudessa versiossa käytetään Scanian itse kehittämää ainutlaatuista pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmää, jossa NOx-päästöjen vähentämiseen käytetään vain SCR:ää.

”Meillä oli erittäin hyvä lähtökohta, jonka olemme nyt muuntaneet joka suhteessa todelliseksi Scania-moottoriksi”, Wingren toteaa. ”Se on hiljainen, Scanian ”suuri vääntö matalilla kierroksilla” -filosofian mukainen ja polttoainetehokas – itse asiassa onnistuimme jopa ylittämään moottorille asetetut tavoitteet.”

Wingrenin mukaan projektin suuri käännekohta oli, kun tiimi päätti käyttää Scanian omia ohjainlaitteita täsmälleen oikeiden ominaisuuksien saavuttamiseksi ja täydellisen integraation varmistamiseksi Scania Opticruise -vaihteiston ja SDP3-diagnostiikkaohjelman kanssa.

”Tämän päätöksen myötä pääsimme myös eroon EGR-järjestelmästä ja pystyimme valitsemaan kestävän, geometrialtaan kiinteän turboahtimen, jota käytetään useimmissa muissa Scania-moottoreissa”, Wingren jatkaa. ”Moottorissa on kaikkiaan noin sata uutta osaa, joista osa, esimerkiksi uusi vauhtipyörän suojakotelo, tukee ennen kaikkea Scanian moduulijärjestelmän rajapintoja.”

Scanialle ominaiseen tapaan uusien moottorien paras vääntö alkaa matalilla – jopa 1 050 r/min:n – kierrosluvuilla ja ulottuu aina 1 600 r/min:n paikkeille saakka. Tämä takaa erinomaisen ajettavuuden ja matalan kierroslukualueen ansiosta myös polttoaineen säästöpotentiaalin. Isompien sisarustensa tavoin moottori toimii myös ohuella matalakitkaisella öljyllä, mikä alentaa polttoaineenkulutusta 

Kevyt

Scanian tunnettuun viisisylinteriseen DC09-perheeseen – joka on luonnostaan monien asiakkaiden ensisijainen vaihtoehto sovelluksiin ja käyttökohteisiin, joihin DC07 on tarkoitettu – verrattuna painon kevennys on merkittävä. Kevennys on 360 kg, mikä voidaan siirtää suoraan hyötykuormaan. Scanian näkökulmasta ja ajoneuvojen optimoinnin kannalta mikään ei estä käyttämästä uutta 7 litran moottoria 26-tonnisissa ajoneuvoissa.

”Vertaaminen DC09:ään on relevanttia, mutta jos kolmiakselinen ajoneuvo on usein lastattava maksimirajaan asti, on todennäköisesti viisasta valita suurempi moottori ja sen tarjoamat ominaisuudet”, Eng sanoo. ”Uutta moottoria kannattaa harkita pikemminkin jakeluajoneuvoon, jonka bruttokuorma voi olla päivän aluksi 18 tonnia mutta muutaman toimituksen jälkeen enää 10–12 tonnia. Tällöin moottorin ei kannata olla liian tehokas, etenkään koska oikealla mitoituksella voidaan Scanian omien mittausten mukaan saavuttaa jopa 10 prosentin polttoainesäästö. Palvelumme sisältää aina oikean ratkaisun suunnittelemisen yhdessä asiakkaan kanssa tämän todellisten tarpeiden mukaan.”

Scanialla on aito halu mukauttaa tarjonta niin palvelujen kuin itse ajoneuvoratkaisunkin osalta asiakkaan tarpeisiin. Uskottavuus edellyttää kuitenkin laajaa tuotevalikoimaa. Se, että reilun vuoden kuluttua uuden sukupolven esittelystä Scania tarjoaa asiakkaille jo 19 Euro 6 -moottoria, osoittaa selkeästi yrityksen toimivan sanojensa mukaan.

”Pyrimme aina tukemaan asiakasta toiminnan kannattavuudessa, mutta tämä edellyttää, että ohjaamo- ja moottorivaihtoehtoja on alusta lähtien paljon”, Eng korostaa. ”Moduulijärjestelmänsä ansiosta Scania voi tarjota näin paljon moottoreita ja varmistaa, että asiakkaalle löydetään aina kokonaistaloudellisesti paras ratkaisu.”  

Scanian uusi 7-litraisten moottorien perhe perustuu perusmoottoriin, jota on myyty jo yli 500 000 kappaletta. Scania on laittanut uuteen moottoriin kaiken moottoriosaamisensa ja varustanut sen ainutlaatuisilla Scania-ominaisuuksilla.

Teknistä täydellisyyttä

DC07 perustuu tunnettuun moottoriin, joka on käytössä jo sadoissatuhansissa erilaisissa ajoneuvoissa. Siksi sen etuna on, että se on täysin nykyaikainen, mutta kovassa käytössä testattu ja valmiiksi arvostettu. Rakennetta voisi kuvata perinteiseksi, mutta Wingren ei näe asiaa niin.

”Venttiilinnostimet ja neliventtiilitekniikka toimivat erittäin hyvin näillä matalilla kierroslukualueilla”, Wingren sanoo. ”Monimutkainen tekniikka ei saa koskaan olla itse tarkoitus. Scania haluaa luoda asiakkaille lisäarvoa alhaisen kulutuksen, kestävyyden ja luotettavuuden kautta, ja siinä tämä moottori onnistuu 100-prosenttisesti.”

Scanian kaupallisena johtajana Eng noudattaa samoja periaatteita. ”Kun otetaan huomioon jo olemassa oleva moottorivalikoima ja siihen nyt lisätty DC07, voimme tarjota täysin yksilöllisiä kaupunkiratkaisuja entistä useampiin sovelluksiin ja asiakaskohtaisiin tarpeisiin”, hän lisää. ”Eri moottoriperheiden rajapinnoissa on jopa mahdollista valita, halutaanko 280 hv:n moottorista 1 200 vai 1 400 Nm:n vääntö, sen mukaan, halutaanko ajoneuvosta kevyempi – tällöin valintana on DC07.”

P-sarjan matala moottoritila

DC07:n myötä P-ohjaamo voidaan nyt tilata matalalla moottoritunnelilla, sillä uusi moottori vie aiempaa vähemmän tilaa. Moottoritunneli on näin 95 mm matalampi, mikä tuo ohjaamoon selvästi lisää ilmavuutta ja helpottaa liikkumista sivusuunnassa. Matalamman moottoritilan ansiosta P-ohjaamoissa on lisäksi samat säilytyslokerot kuin G-ohjaamoissa, ja lisätila tuo uusia vaihtoehtoja takaosan säilytys- ja makuutiloihin.

”Ero on suurempi kuin äkkiä luulisi”, Eng toteaa. ”Olemme vakuuttuneet, että monet asiakkaat, jotka ajavat pelkästään tai osittain kaupunkiympäristöissä, arvostavat tätä vaihtoehtoa. Tilan ja ilmavuuden tunnun lisäksi se tarjoaa puhtaasti käytännöllisiä etuja, jotka ovat kysyttyjä tämän tyyppisissä sovelluksissa.”

Valitessaan Scanian uuden 7-litraisen moottorin ja P-ohjaamon asiakas voi valita myös 95 mm matalamman moottoritunnelin. Tämä tuo lisätilaa ja helpottaa liikkumista ohjaamon sisällä.

P-ohjaamojen matala moottoritila edellyttää uutta 7-litraista moottoria, ja se voidaan valita kaikkiin P-ohjaamoihin pituudesta tai kattokorkeudesta riippumatta.

 

Lisätietoja antavat:

Mika Jukkara, tuotepäällikkö, Scania Suomi Oy
Puhelin: 0400 900 170, sähköposti: mika.jukkara(at)scania.fi

Henrik Eng, Product Director, Urban, Scania Trucks
Puhelin: +46 70 658 98 29, sähköposti: henrik.eng(at)scania.com

Örjan Åslund, Head of Product Affairs, Scania Trucks
Puhelin: +46 70 289 83 78, sähköposti: orjan.aslund(at)scania.com

 

Tiedote ja tekniset tiedot