Näyttää siltä, että olet sijoittautunut .
Siirry Scania-markkinapaikkaasi saadaksesi lisätietoja.
Suomi
myyntialueella
Production units

LNG-rekkaveturi

Powder Trans Ab Oy

Kuljetusyrittäjä Blomqvist:” Asiakkailla on kova kiinnostus LNG-autoa kohtaan”

Sinivalkoinen Powder-Transin LNG-rekkaveturi on yksi Pohjoismaiden ensimmäisistä, joita käytetään jauhekuljetuksissa.

Ympäristöystävällisempiä kuljetuksia

”Kuljetusmarkkinat ovat nyt selvästi muuttumassa. Ympäristöystävällisyydestä on tullut yhä tärkeämpää”, Powder-Trans Ab Oy:n toimitusjohtaja Fredrik Blomqvist sanoo. Varsinais-Suomessa kotipaikkaansa pitävässä yrityksessä seurataan alaa Pohjoismaiden ja laajemminkin Euroopan osalta, sillä Powder-Transilla ajetaan jauhekuljetuksia Skandinaviassa. Lisäksi on jonkin verran ajoja Baltian maissa ja Keski-Euroopassa. Blomqvist halusi vastata asiakkaiden toiveisiin ja elokuun lopulla 2020 Powder-Transin pihaan ajoi LNG:llä kulkeva uusi R 410 -Scania. Se on yksi Pohjoismaiden ensimmäisistä kaasukäyttöisistä kuorma-autoista, joilla ajetaan jauhekuljetuksia. Esimerkiksi Tanskassa ja Norjassa ei ole yhtään vastaavaa rekkaveturia.  ”Asiakkaillamme on kova kiinnostus LNG-autoamme kohtaan ja he odottavat siitä palautetta. Testaamme tällä hetkellä eri polttoainevaihtoja, kuten myös HVO:ta. Niin saamme kerättyä oikeasti kokemuksia. Uskon, että se on etu markkinoilla.” Uusiutuviin dieseleihin luettava HVO (vetykäsitelty kasviöljy) pitää sisällään eri tuotemerkkejä kuten Neste MY uusiutuvan dieselin, Teboilin Green+:n ja UPM Vernon.

Kaksi tankkauspistettä vakuutti autoilijan

LNG-Scanialla on tarkoitus ajaa Etelä-Suomessa suurteollisuuden jauhemaisia raaka-aineita. ”Lähtö on joko omasta terminaalistamme Liedosta tai sitten haetaan puoliperävaunu kyytiin Turun Satamasta”, Blomqvist suunnittelee.
Ensin on kuitenkin käytävä tankkaamassa. Kuljettaja Per ”Stetson” Råstedt laittaa virta-avaimen paikoilleen. ”Kaasuauto on niin hiljainen, että on varottava, ettei yritä käynnistää sitä toista kertaa”, Råstedt hymähtää.  Powder-Transin pihasta on Gasumin tankkauspisteelle matkaa satakunta metriä. Liedon Avantin raskaan liikenteen kaasutankkausasema avattiin kesällä 2020. Seuraava löytyy Turun satamasta, reilun kymmenen kilometrin päässä. ”Autoilijat ovat olleet tyytyväisiä kahteen tankkauspisteeseen. Jos toiseen tulisi häiriö, autot eivät sen takia seiso”, Scania Suomi Oy:n kuorma-automyyjä Kari Heinilä sanoo.

LNG-säiliö kuin termospullo

Asemalla Råstedtin on vaihdettava stetsoninsa suojavisiiriin. Se näyttää hiukan samalta kuin koronasuoja.  LNG:tä tankatessa se kuitenkin varmistaa, ettei nesteytettyä maakaasua osu kasvoille, jos sitä sattuisi vahingossa roiskahtamaan. ”Maakaasu jäähdytetään -162-asteiseksi, jolloin se mahtuu 600 kertaa pienempään tilaan. Tankki on kuin termospullo, sen tehtävänä on säilyttää kaasu kylmänä”, Gasumin myyntipäällikkö Ville Sipponen kertoo.

Tukea kaasuauton ostajalle

Kun Råstedt on saanut tankattua Scanian kaksi, yhteensä 758-litraista tankkia täyteen, hän voisi ajaa niiden puolesta 800 – 1 200 kilometriä. Niin pitkää pätkää ei päivässä kuitenkaan tarvitse päästellä.  ”Jo 800 kilometriä riittää meille enemmän kuin hyvin. Samoin riittävät auton hevosvoimat. Puoliperävaunuyhdistelmämme suurin sallittu kokonaispaino on 52 tonnia”, Blomqvist toteaa. Heinilä ja Sipponen ovat huomanneet muidenkin autoilijoiden kiinnostuksen kaasuautoja kohtaa nousseen. Tähän vaikuttaa varmasti hallituksen päätös myöntää tuhansien eurojen arvosta hankintatukea uuden kaasukäyttöisen kuorma-auton ostajalle. 

Teksti: Sari Järvinen
Kuvat: Sari Järvinen & Scania

Tukea kaasukuorma-autojen hankintaan