Näyttää siltä, että olet sijoittautunut .
Siirry Scania-markkinapaikkaasi saadaksesi lisätietoja.
Suomi
myyntialueella
Production units

Kuorma-auton voimalinja

Apua valintaan ja säätöihin

Näin valitset voimalinjan oikein

Uusien kuorma-autojen moottoritekniikka tuo muutoksia voimalinjan valintaan ja säätöihin.

miksi voimalinjan optimointi kannattaa?

Etenkin Etelä-Pohjanmaalla tiedetään, että isompi on parempi. Kuten pellot, hartiat ja pankkitilin saldo. Sama logiikka ei kuitenkaan aina päde, kun lähdetään kuorma-autokaupoille. Kylän isoin kone ei ehkä ole paras vaihtoehto kaikilla suoritealoilla, jos mielii pitää rahat tilillä.

”Nykyaikainen moottoritekniikka on erilaista kuin ennen. Esimerkiksi Euro 6 -luokan moottori ei toimi optimaalisesti, jos se on liian kevyessä käytössä”, Scanian tuotepäällikkö Mika Jukkara sanoo. Syy on auton katalysaattorissa. Se pitää sisällään muun muassa hapetuskatalysaattorin, joka toimiakseen suunnitellulla tavalla vaatii pakokaasuilta korkeaa lämpötilaa (>250  astetta). Jos ajaessa moottori ei kuormitu riittävästi, saattaa pakokaasujen lämpötila jäädä alhaiseksi. Silloin moottori joutuu erikseen lisäämään kuormitusta, jotta pakokaasujen lämpötila säilyy katalysaattorin toiminnan kannalta riittävän korkeana. Tämä lisää polttoaineen kulutusta. 

minkä kokoinen moottori sopii mihinkin ajoon? 

”Scanialla on tähän työkalut olemassa. Vertailuajokkina voidaan käyttää esimerkiksi kuljetusyrittäjän vanhaa ajoneuvoa, jonka käyttödatan analysoimme. Tätä kannattaa käyttää hyväksi, kun pohtii uuden ajoneuvon hankkimista”, Jukkara vinkkaa.

Moni autoilija kysyykin nykyään neuvoa Scanian myynnistä. Yhden tapauksen Jukkara muistaa hyvin. ”Noin seitsemän – kahdeksan vuotta sitten eräs kuljetusyrittäjä oli hankkimassa uutta autoa. Siihen haaveiltiin legendaarista V8:a ja 500 hevosvoimaa. Kävin läpi heidän vanhan autonsa käyttötiedot. Sanoin, etten itse enää ottaisi näin isoa. Ottaisin 13-litraisen rivimoottorin, 450 hevosvoimaa ja hiukan harvemman perävälityksen.” Näillä spekseillä hankittu uusi auto kulutti noin viisi litraa polttoainetta vähemmän sadalla kilometrillä kuin vanha. 

Scania kuorma-auto V8 voimalinja

kuorma-auton Vääntöalueet ja välityssuhteet

Jukkara toivoisi ihmisten myös miettivän enemmän vetopyörästöä, kun uutta autoa speksataan. ”Joskus 80-90 luvulla käytössä olleet vääntöalueet eivät enää päde uusissa ajoneuvoissa. Perävälitys kannattaa valita sellaiseksi, että ajo pääasiallisessa käyttötehtävässä on mahdollisimman taloudellista.” Nyrkkisääntö on seuraava: Kun kuorma-autolla ajetaan 80–85 km/h, moottorin pitäisi pyöriä mahdollisimman alhaisilla kierroksilla. Esimerkiksi tasaisella maantiellä ajettaessa selvitään tällöin yleensä noin 1 100 -1 200 kierroksella. Välityssuhteita tulisi miettiä auton kokonaiskäyttötarkoituksen mukaan.

ilmanvastuksen vaikutus polttoaineen kulutukseen  

Voimansiirtolinjan lisäksi ajoviimalla on vaikutusta polttoainelaskun ja pakokaasupäästöjen suuruuteen. 
”Auton katolle asennettavat lisävalot ovat viime aikoina vähentyneet. Mikäli erityisesti haluaa ”lisävalopatterin” olisi ne parempi laittaa ohjaamon otsalle eli tuulilasin yläpuolelle. Tosin kyllä ne siinäkin aiheuttavat ilmanpyörteitä. Tehtaalla on laskettu, että lisävalot lisäävät ohjaamon otsallakin noin 0,1-0,2 l/100 km polttoainetta.”

Myös karjapuskurit ovat lisäävät kulutusta ilmavirran pyörteilyn muodossa. Jukkara kyllä ymmärtää niiden tarpeen poroalueilla, mutta miettii, ovatko ne välttämättömiä kaikkialla Etelä-Suomessa. Tälläkin on vaikutusta elinkaarikustannuksiin. 

Teksti: Sari Järvinen
Kuvat: Scania

Scanian kuorma-auto mallisto