Näyttää siltä, että olet sijoittautunut .
Siirry Scania-markkinapaikkaasi saadaksesi lisätietoja.
Suomi
myyntialueella
Production units

Ekologinen LNG moduuliyhdistelmä

Kuljetus H. Mikkola

Kuljetus H. Mikkolan moduuliyhdistelmä on sarjassaan Suomen ekologisimpia

Kuljetus Harri Mikkolan ajamat elintarvikkeet pysyvät halutun lämpöisinä ja kasvihuonepäästöt pieninä uuden kaasukäyttöisen Scania G410:n ja hybridilämmönsäätölaitteen avulla.

Kaasukäyttöinen moduuliyhdistelmä

Kuljetus Harri Mikkola Ky:n uusi elintarvikkeiden kuljetukseen suunniteltu moduuliyhdistelmä sisältää huikean määrän alan uusinta tekniikkaa. Jo pelkästään kaasukäyttöiseen ajoneuvoon siirtyminen vähensi ympäristölle haitallisia päästöjä, mutta sen lisäksi vetoautoon asennettiin hybridilämmönsäätölaite. Se saa voimansa nesteytetyllä kaasulla käyvästä Scania G410:n moottorista. Perinteisesti lämmönsäätölaitteet ovat toimineet dieselin avulla. Hybridin takia tämä on yhä mahdollista sellaisissa tilanteissa, kun auton moottoria ei saa käyttää tyhjäkäynnillä, kuten terminaaleissa. ”VTA Tekniikka Oy asensi Suomen ensimmäisen hybridilämmönsäätölaite Thermo King T-1200R:n vetoautoon. Se onnistui yllättävän helposti. T-1200 Hybrid ottaa Scanian moottorin ollessa käynnissä käyttövoimansa moottoriin asennetusta generaattorista, jolloin T-1200 pyörii sähköllä”, Kuljetus H. Mikkolan liikenteestä vastaava johtaja Teemu Mikkola tiivistää.

LISÄÄ KAASUA AJOON

Kuljetus Harri Mikkolan 25-metrinen täysperävaunuyhdistelmä lähti Lidl Suomi Ky:n ajoihin syksyllä. Usea media julkaisi siitä jutun, ja kuljetusala sai kosolti positiivista näkyvyyttä. ”Kaasukäyttöisiin kuorma-autoihin suhtaudutaan ylipäätään positiivisesti. Myös autoilijat ovat olleet niihin tyytyväisiä”, Scania Suomi Oy:n kuorma-automyyjä Kari Heinilä kertoo. Lidlin projektipäällikkö Aki Vanhasella on samantapaisia kokemuksia kaasukäyttöisistä kuorma-autoista. Tekniikka on toiminut.  ”Meillä on tavoitteena, että vuoteen 2025 mennessä ainakin 20 prosenttia kuljetuksistamme kulkee vähäpäästöisillä polttoaineilla. Kaasu on tällä hetkellä hyvä vaihtoehto. Tarkoituksenamme on lisätä kaasukäyttöisiä ajoneuvoja ajoissamme seuraavien vuosien aikana.”

ENERGIAN KULUTUS PIENENI

Entä millaisia kokemuksia Mikkolalla on uudesta yhdistelmästä, kun sillä on ajettu noin kuukausi? ”Ensikokemuksemme ovat hyvät. Auto on hiljainen ja kuljettajaystävällinen. Energiakustannukset ovat pienemmät kuin perinteisellä dieselillä kulkevalla yhdistelmällä”. Auto- ja kuljetustekniikan insinöörin koulutuksen saanut yrittäjä huomauttaa, että Scanian kaasukäyttöinen auto ei tarvitse toimiakseen urealiuoksia uusien dieselkuorma-autojen tavoin. ”AdBluen kulutus on niissä yllättävän suurta. Sitä voi mennä kaksikin litraa sadalla kilometrillä. Myös lämmönsäätölaitteen kulutus pieneni. Se vei aiemmin noin kaksi litraa tunnissa, mutta nyt olemme saaneet ainakin litran tästäkin pois”.

TEHO RIITTI

Aiemmin samaa reittiä ajettiin 500-hevosvoimaisella dieselmoottorilla eli vertailupohjaa on. Kaasukäyttöinen Scania G410 on kiskonut saman kuorman samassa ajassa. Yhdistelmän kokonaispainot ovat vaihdelleet 45 - 60 tonniin. ”Teho on riittänyt. Eli oikean kokoinen moottori ajotehtävän mukaan kannattaa valita, ei ylisuurta. Seuraamme kuljettajien taloudellista ajotapaa Scania Fleet Managementin kautta. Sieltä saa myös ympäristöraportin ja päästöarvot ”, Mikkola toteaa. Gasumin Liedon asema sijaitsee päivittäisen ajoreitin varrella. Turun läheltä Kaarinasta autolla lähdetään hakemaan kuorma Janakkalasta, josta se jaetaan Turun alueen Lidleihin. ”Yhdessä päivässä ajetaan 400 kilometriä, joten auto tankataan joka toinen päivä. Yleensä tankissa on jäljellä vielä 20 prosenttia. Tankkausta hieman pelkäsimme etukäteen, mutta se on sujunut ongelmitta. Paineenpoistoa ei ole tarvinnut tehdä, sillä autolla ajetaan jatkuvasti”, Mikkola sanoo.

KASVAVA YRITYS

Elintarvikekuljetuksiin erikoistuneella Kuljetus Harri Mikkolalla on muutoinkin seurattu aikaa ja otettu uusia ympäristöystävällisiä ratkaisuja käyttöön. Kuormien täyttöaste on saatu pysymään korkeana kuormatilan väliseinien avulla. Tällöin samalla reissulla on mahdollista kuljettaa jopa neljää eri lämpötilaa vaativaa elintarvikeryhmää. Kyydissä voi siis olla samaan aikaan esim. pakkasta vaativia tuotteita ja +14-asteessa säilyviä hedelmiä ja vihanneksia.  Myös vuonna 2019 voimaan tulleita pidempiä mittoja on saatu hyödynnettyä. Yrityksen 12 autosta kolme on yli 25-metrisiä. Henkilökuntaa on 20. Kotipaikka yrityksellä on Oripäässä, jossa sijaitsevat varasto, terminaali ja huoltohalli.

VASTUUNKANTOA JA INNOVATIIVISUUTTA

”Haluamme olla innovatiivinen ja vastuullinen yritys. Scanian ja Kari Heinilän kanssa yhteistyö on sujunut hyvin aiemminkin. Jälkimarkkinat on hoidettu”, Mikkola sanoo. Rahoituspäällikkö Olli-Pekka Pitkäjärven osuus oli myös merkittävä, sillä ajoneuvon rahoitus hankittiin Scania Finansin kautta.  ”Kaikkien meidän on tehtävä oma osuutemme, jotta lapsillemme ja lapsenlapsillemme olisi maapallosta jotain jäljellä. Jos tätä varten on olemassa toimiva tuote, miksei sitä ottaisi käyttöön”, Heinilä toteaa.

Teksti: Sari Järvinen
Kuvat: Sari Järvinen

Scania kuorma-autot